hypermesh optistruct 尺寸優化
關注創建者：子木ljj 創建時間：2021-12-03
hypermesh optistruct 尺寸優化的視頻教程
OptiStruct梁單元截面尺寸優化
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Optistruct尺寸-形狀聯合優化
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hypermesh optistruct 尺寸優化的實例教程
. ************************************************************************ OptiStruct error termination report printed to file "h22.stat". Additional information may be found from standard streams stderr/stdout.These are usually directed to the terminal, or collected as separate files by any queuing or remote execution systems. HyperWorks RunManager shows stderr in a separate 'log' window. PROGRAM STOPPED DUE To ERROR.
展開 基于OptiStruct的飛機登機門橫梁結構拓撲優化和尺寸優化研究.pdf
通過以上流程，OptiStruct可在保證結構安全的前提下實現電池包殼體的高效減重。建議優先優化對質量敏感度高且應力裕度大的區域，對高應力區域保留厚度余量。
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本文將圍繞電機機座進行尺寸優化，在滿足功能目標的前提下實現結構最優、重量最輕。
電機機座由機座本體、定子、轉子、軸、端蓋、軸承等組成，其幾何模型如圖1所示：
圖1 電機機座幾何模型
考慮到幾何模型中的定子和轉子結構較復雜，因此，對電機機座模型進行簡化，保留機座、軸、前后端蓋、內部肋板等，有限元模型如圖2所示，網格大小為8.0mm，網絡類型為六面體。
圖2 電機機座有限元模型
邊界條件為電機機座底部4個孔固定約束。
電機機座模態分析加載定子、轉子、風機和接線盒質量。
電機機座靜強度分析載荷為定子、轉子、軸、前后端蓋、風機和接線盒質量（為后續尺寸優化做準備）。
電機機座前四階模態如圖3所示：
圖3 電機機座前4階模態
由圖3可以看出，電機機座一階模態為78.1Hz,遠遠的避開了電機電源的激勵頻率50Hz，因此，一階模態存在很大的優化空間。
電機機座的靜剛度及強度結果如圖4所示：
圖4 電機機座靜剛度及強度
由圖4可以看出，機座的最大位移=0.078mm，最大應力為32.6MPa，遠遠低于材料屈服強度，因此，電機機座靜剛度及強度存在很大的優化空間。
本次優化為尺寸優化，主要考慮電機機座各個部分料厚的最優分配，采用Altair HyperWorks中的OptiStruct進行優化分析。
因此，網格模型采用中面四邊形，單元尺寸大小為5.0mm。
展開 多重約束下的尺寸優化
在OptiStruct模塊中對這7個設計變量進行尺寸優化，實現在滿足各工況下最大VonMises應力不超過258 MPa和一階模態不低于40 Hz的約束條件下，質量最輕從而達到減重的目的。經過3次優化迭代之后收斂，t13、t2、t15、t6、t10、t9、t5優化后的尺寸分別為1.0mm、1.0mm、1.0mm、1.0mm、1.0mm、1.0mm，1.775mm進一步圓整為1.0mm、1.0mm、1.0mm、1.0mm、1.0mm、1.0mm，1.8 mm，詳細結果見表1。最終在OptiStruct的OSSmooth命令模塊中實現優化后機艙橫梁總成模型的幾何重構，生成所需的數據格式文件。
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在OptiStruct中進行電池包殼體尺寸優化，需結合參數化建模、載荷工況定義、約束設置和優化目標，實現輕量化與結構性能的平衡。以下是詳細流程和關鍵要點：
一、優化流程
1. 前處理：參數化建模
· 設計變量：將殼體關鍵區域厚度設為變量。
· 非設計區域：固定螺栓孔、密封面等區域厚度。
電池包殼體尺寸優化設計空間與非設計區域顯示如圖1所示，藍色為非設計區域，紅色為設計區域：
ITERATION 1 INTERNAL PROGRAMMING ERROR # 261 *** Error while read/writing ia segment. Starting entry = 1. Specified length = 43570274. Expected length = 32091744. **************************************
多重約束下的尺寸優化
在OptiStruct模塊中對這7個設計變量進行尺寸優化，實現在滿足各工況下最大VonMises應力不超過258 MPa和一階模態不低于40 Hz的約束條件下，質量最輕從而達到減重的目的。經過3次優化迭代之后收斂，t13、t2、t15、t6、t10、t9、t5優化后的尺寸分別為1.0mm、1.0mm、1.0mm、1.0mm、1.0mm、1.0mm，1.775mm
采用高強輕質材料是實現汽車輕量化的主要途徑之一。碳纖維增強復合材料( CFRP) 因其具備較高的強度、比剛度以及良好的吸能性，逐漸成為理想的車身替代材料之一。因此本次優化作品對某汽車B柱外板進行自由尺寸優化。
B柱靜力學分析
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電機的機座是電機整體上最重要的結構部件，它起著支撐、保護、作為通風結構等多種作用?，F在國內各電機制造廠在電機的機座設計時一般都是參考已有產品結構進行變形設計。這種方法雖然方便但不夠精確，不能最好的利用有效材料，可能會造成部分結構應力集中，影響電機使用壽命等不良后果。本文將圍繞電機機座進行尺寸優化，在滿足功能目標的前提下實現結構最優、重量最輕。
電機機座由機座本體、定子、轉子、軸、端蓋、
基于OptiStruct的飛機登機門橫梁結構拓撲優化和尺寸優化研究.pdf
系統圖
模型
181609-iSIGHT_ProE_Optistruct_Hypermesh.part1.rar
系統配置是： Altair安裝到 C:\下， ProE 2001 安裝到D:\Program Files下。
Windows 2000, iSIGHT 7.1
詳情請看后面上傳的iSIGHT_ProE_Optistruct_Hypermesh.pdf中的說明
在做尺寸優化時，輸入了幾個方程等式．
求解時就出現了這樣的錯誤，請教各位誰能幫我解決一下．不勝感激
*** OptiStruct defaults set from:
global config file: C:\Altair\hw7.0/optistruct/optistruct.cfg
ERROR #1601 in equation DEQATN # 3
Syntax
