汽車電子軟件
關(guān)注創(chuàng)建者：經(jīng)緯恒潤 創(chuàng)建時間：2021-11-09
汽車電子軟件的視頻教程
汽車電子軟件的實例教程
黃毅
美國風(fēng)河系統(tǒng)公司汽車市場高級現(xiàn)場應(yīng)用工程師，從事嵌入式軟件行業(yè)工作20年，長期從事嵌入式操作系統(tǒng)底層軟件及驅(qū)動的開發(fā)和研究，為風(fēng)河公司客戶提供包括VxWorks,VxWorks653,Linux,虛擬化產(chǎn)品以及工具鏈等解決方案的設(shè)計和支持幫助，尤其在涉及功能安全的應(yīng)用領(lǐng)域，如軌道交通、能源以及汽車自動駕駛等嵌入式應(yīng)用具有豐富的經(jīng)驗。
龔達(dá)安
美國風(fēng)河系統(tǒng)公司高級系統(tǒng)架構(gòu)師。20年嵌入式系統(tǒng)經(jīng)驗，長期負(fù)責(zé)汽車電子，能源交通領(lǐng)域的客戶。熟悉嵌入式系統(tǒng)全棧架構(gòu)，對傳統(tǒng)Hypervisor，VxWorks，Linux產(chǎn)品軟件使用經(jīng)驗豐富。同時對嵌入式系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型有深刻理解和實踐。
于雅琪
經(jīng)緯恒潤AE咨詢事業(yè)部助理總監(jiān)，嵌入式軟件和汽車電子專家，計算機技術(shù)與軟件專業(yè)技術(shù)高級職稱。十多年在主機廠和零部件的研發(fā)崗位從事軟件研發(fā)和管理工作，在AUTOSAR軟件開發(fā)和汽車電子控制器開發(fā)等相關(guān)領(lǐng)域有豐富的工程經(jīng)驗。主導(dǎo)經(jīng)緯恒潤AUTOSARCP和AP產(chǎn)品的研發(fā)工作，承擔(dān)中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會發(fā)布的《中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書 1.0》主要編寫工作，擔(dān)任中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟基礎(chǔ)軟件工作組委員會委員。
梁澤岳
經(jīng)緯恒潤PMT事業(yè)部助理總監(jiān)。ASPICE Provisional Assessor，INCOSE ASEP，主要從事需求工程、MBSE、ASPICE過程改進相關(guān)研究和項目實施工作。負(fù)責(zé)系統(tǒng)工程相關(guān)過程、方法、工具在國內(nèi)的推廣工作。
李琪
經(jīng)緯恒潤軟件開發(fā)部經(jīng)理助理。電子科技大學(xué)控制工程碩士，具有豐富的持續(xù)集成平臺開發(fā)以及搭建經(jīng)驗。
展開 代碼運行從傳統(tǒng)的單核到現(xiàn)在的多核，如何合理地，動態(tài)分配資源而不是之前的靜態(tài)資源分配，都對傳統(tǒng)汽車電子軟件開發(fā)人員帶來挑戰(zhàn)與技能的轉(zhuǎn)型。
圖10 圖源：互聯(lián)網(wǎng)
汽車電子軟件屬于嵌入式軟件開發(fā)范疇，是在專用計算機系統(tǒng)上進行軟件開發(fā)，一般要求開發(fā)人員具有一定的硬件基礎(chǔ)。主流的嵌入式平臺包含ARM、DSP、FPGA等，開發(fā)語言主要是匯編/C/C++。
相對應(yīng)的是，IT與互聯(lián)網(wǎng)大部分的軟件開發(fā)人員，都屬于在通用計算機系統(tǒng)上的軟件開發(fā)，一般是在某種操作系統(tǒng)上，如Windows，Linux，Android，IOS等，進行應(yīng)用軟件開發(fā)，主要包含電腦端，手機端，服務(wù)器端等設(shè)備，以X86與ARM架構(gòu)為主。大部分開發(fā)人員都會使用某種高級語言，如C++，JAVA，JS，PYTHON，MySQL，等，進行特定任務(wù)的開發(fā)。
但是，對來自汽車產(chǎn)業(yè)外部的互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)人員，雖然人數(shù)巨大（據(jù)估計，有100萬的從業(yè)人員），但如果從事汽車電子軟件的開發(fā)，卻需要了解整車架構(gòu)及汽車本身的know-how（圖11）。這個限制了互聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)人員的選擇。
ICT行業(yè)與智能硬件的公司，以及芯片公司，也培養(yǎng)了大量的通信精英（移動通信，Wifi，Ethernet 等）和底層BSP或Firmware固件開發(fā)團隊，他們屬于軟件團隊中最懂電子硬件的人。這部分人將是汽車電子軟件開發(fā)的最佳人選。但是，對整車架構(gòu)和汽車本身的know-how的理解（圖11），也同樣限制了這部分嵌入式軟件開發(fā)人員能夠快速上手。
圖11 復(fù)雜的整車架構(gòu)，需要多年的知識沉淀與積累 圖源：互聯(lián)網(wǎng)
AI智能的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)公司培養(yǎng)了大量的算法人員(圖像/語音/數(shù)據(jù)）。開放的互聯(lián)網(wǎng)精神，也培養(yǎng)了一批技術(shù)深厚的信息安全團隊。
展開 隨著智能互聯(lián)、自動駕駛、電動汽車及共享出行的發(fā)展，軟件、計算能力和先進傳感器正逐漸取代發(fā)動機的統(tǒng)治地位。與此同時，這些電子系統(tǒng)的復(fù)雜性也在提高。以當(dāng)今汽車包含的軟件代碼行數(shù)（SLOC）為例，2010年，主流車型的SLOC約為1000萬行；到2016年達(dá)到1.5億行左右。復(fù)雜性正如滾雪球般越來越高，不可避免地導(dǎo)致了與軟件相關(guān)的若干嚴(yán)重質(zhì)量問題：這在近期若干起大規(guī)模車輛召回事件中屢有耳聞。
解決迫在眉睫的行業(yè)隱憂
當(dāng)前，軟件在D級車（或大型乘用車）的整車價值中占10%左右，預(yù)計將以每年11%的速度增長，到2030年將占整車內(nèi)容的30%。數(shù)字化汽車價值鏈上的所有企業(yè)均在嘗試從軟件和電子技術(shù)帶來的創(chuàng)新中獲利（見圖1）。軟件公司和其他數(shù)字技術(shù)企業(yè)正從目前的二、三級供應(yīng)商逐步成為整車企業(yè)的一級供應(yīng)商。他們超越了功能和應(yīng)用程序（APP）的范圍，進一步涉足操作系統(tǒng)，加深在汽車“技術(shù)棧”中的參與度。同時，傳統(tǒng)的汽車電子系統(tǒng)一級供應(yīng)商正在大膽進入IT巨頭所在的功能與應(yīng)用程序領(lǐng)域。豪華品牌車企則正進入操作系統(tǒng)、硬件簡化、信號處理等更底層的技術(shù)領(lǐng)域，以期從根本上確保其技術(shù)優(yōu)勢和獨特性。
這些戰(zhàn)略舉措的結(jié)果之一是車輛架構(gòu)將變?yōu)橐酝ㄓ眠\算平臺為基礎(chǔ)的，面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）。開發(fā)者將得以添加新的智能互聯(lián)解決方案、APP、人工智能元素、高級分析工具和操作系統(tǒng)等。差異化（或獨特性）將不再僅僅停留于傳統(tǒng)的車輛硬件方面，而更多地通過由軟件和先進電子技術(shù)賦能的用戶交互界面和體驗層面來體現(xiàn)。
未來的汽車將成為搭載全新差異化元素的平臺（見圖2）。
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Vehicle攻城獅
一、汽車E/E架構(gòu)：分布式->域集中->中央計算機
目前的汽車有多達(dá)幾十甚至上百個電子控制單元并連接到多種總線上，平均來說，目前的汽車大約采用25個ECU，但一些高端車型已經(jīng)超過100個ECU。在過去，汽車電子電氣架構(gòu)一直遵循著“一個功能一個盒子”的分布式架構(gòu)模式。如變速箱控制由TCU負(fù)責(zé)，發(fā)動機控制由EMS負(fù)責(zé)，雖這兩個同樣在動力域但分別由供應(yīng)商提供各自的硬件和軟件。在這樣的汽車電子電氣架構(gòu)形式下，每增加一個功能，就需要動相應(yīng)的控制器，涉及多方的交流和維護成本，進一步增加系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。最終會導(dǎo)致一個規(guī)模更大且復(fù)雜的車載網(wǎng)絡(luò)和布線，也從另一方面影響整車的輕量化。
面對汽車功能和軟件復(fù)雜度的提升，需要對汽車E/E架構(gòu)進行重構(gòu)，建立更加靈活的體系架構(gòu)。域控制器也是最近這些年才熱起來的，所謂的域就是將整車劃歸為不同的區(qū)，如動力域、車身域、底盤域、娛樂域等，每個域只掛載單個控制器來負(fù)責(zé)所在域的功能，減少之前一個功能、一個“盒子”的分布式E/E架構(gòu)復(fù)雜的布線和集成：其實就是將多個控制器的軟件糅合進一個控制器，例如對于純電車，動力域有BMS、MCU、VCU、DCDC等控制器，將這些控制器的功能全部放在一個控制器里，并交給一方來做，不僅省了其他控制器硬件成本的錢，也由對接多方轉(zhuǎn)為對接一方，想想也美滋滋。
域控制器可大大降低控制器數(shù)量和整車布線，而多核異構(gòu)芯片、Hypervisor等技術(shù)都從軟硬件方面為域控制發(fā)展和應(yīng)用提供了支持。目前BOSCH等供應(yīng)商都已有相應(yīng)的域控制器產(chǎn)品，但實現(xiàn)真正的域集中E/E架構(gòu)依然還需要很長時間，畢竟這不是一己之力才能實現(xiàn)的，需要OEM、供應(yīng)商等共同大力合作和推進才能實現(xiàn)。
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20px; border: 0px;">1、采用新技術(shù)、新材料的商用車、乘用車、概念車以及相關(guān)零部件等；</p>
<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">2、 汽車電子與軟件
AUTO TECH China 廣州國際汽車技術(shù)展覽會是由汽車技術(shù)相關(guān)的展覽及高峰技術(shù)論壇組成，涵蓋汽車電子與軟件技術(shù)、汽車計算技術(shù)、智能座艙技術(shù)、汽車材料技術(shù)、汽車底盤系統(tǒng)、新能源汽車技術(shù)與熱管理、汽車測試測量技術(shù)以及汽車內(nèi)外飾等汽車工業(yè)多個重要領(lǐng)域；作為汽車科技創(chuàng)新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產(chǎn)、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、
AUTO TECH China 2026 中國國際汽車計算技術(shù)展覽會
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區(qū)
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——是與來自世界各地的汽車工程師們交流的最佳平臺！
中國國際汽車計算技術(shù)展覽會是 AUTO TECH China 2026
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在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態(tài)直接影響約束系統(tǒng)載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預(yù)測結(jié)果。傳統(tǒng)手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復(fù)現(xiàn)。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業(yè)界領(lǐng)先的預(yù)處理工程軟件，通過幾何調(diào)整、動態(tài)求解、發(fā)泡預(yù)壓和機構(gòu)自動識別四大技術(shù)模塊，
在汽車智能化與數(shù)字孿生加速融合的時代，仿真速度已成為推動軟件定義汽車發(fā)展的關(guān)鍵。Virtualizer NativeExecution（VNE）通過將虛擬化與系統(tǒng)級建模深度結(jié)合，使ARM64軟件幾乎以原生速度運行，大幅提升SoC虛擬原型的整體仿真效率。
4月17日，新思科技芯課程eDT系列主題第2講將推出「突破仿真性能極限： VNE賦能汽車數(shù)字孿生與軟件創(chuàng)新加速」，將帶來VNE技術(shù)的深度解析，
??在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態(tài)直接影響約束系統(tǒng)載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預(yù)測結(jié)果。傳統(tǒng)手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復(fù)現(xiàn)。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業(yè)界領(lǐng)先的預(yù)處理工程軟件，通過幾何調(diào)整、動態(tài)求解、發(fā)泡預(yù)壓和機構(gòu)自動識別四大技術(shù)模塊，將這一工作從
<p class="ql-align-justify"><strong>今日14:00，</strong>新思科技<strong>「突破仿真性能極限：VNE賦能汽車數(shù)字孿生與軟件創(chuàng)新加速」</strong>正式開講！感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??</p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/1b94e5ee8b774363a1773fd554253d82
開放平臺可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預(yù)集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結(jié)合管理與運維能力，為團隊提供開箱即用的云端環(huán)境，降低開發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量并加速創(chuàng)新
平臺初期聚焦高價值的汽車應(yīng)用場景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達(dá) 90% 的軟件驗證，顯著縮短整車開發(fā)周期
新思科技（Synopsys
在汽車智能化、電子化快速發(fā)展的當(dāng)下，車內(nèi)各類開關(guān)作為駕乘者與車輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關(guān)乎行車體驗與安全。慧通測控深耕智能測試解決方案領(lǐng)域，推出專業(yè)的汽車開關(guān)耐久測試系統(tǒng)，針對車內(nèi)車窗開關(guān)、組合開關(guān)、收音機調(diào)節(jié)開關(guān)等各類開關(guān)部件，打造全維度、高精度的測試方案，為汽車電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術(shù)支撐。
設(shè)備用于車內(nèi)各種開關(guān)測試，包括車窗開關(guān)、組合開關(guān)、收音機調(diào)節(jié)開關(guān)等
菲林式投影燈案例分析
簡介
菲林式投影燈作為汽車個性化照明與品牌標(biāo)識的核心組件，廣泛應(yīng)用于車門迎賓投影、格柵 logo 投射等場景，其投影清晰度、logo 還原度及雜散光控制直接影響用戶視覺體驗與夜間行車安全性，需滿足汽車行業(yè)對車載照明裝置的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。本項目基于 OAS 光學(xué)軟件，通過光機一體化建模與多維度參數(shù)優(yōu)化，構(gòu)建高可靠性菲林式投影燈方案，徹底解決傳統(tǒng)設(shè)計瓶頸。
