電功率分析
關(guān)注創(chuàng)建者：HBK測試與測量 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-08
電功率分析的視頻教程
電驅(qū)電功率原理與測量基礎(chǔ)
電驅(qū)電功率原理與測量基礎(chǔ) 適用人群： 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成測試工程師， 新能源汽車系統(tǒng)測試工程師，電機(jī)電控標(biāo)定工程師、電機(jī)電控測試工程師、電機(jī)電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。 會(huì)議內(nèi)容： 本次講演將討論電功率原理與測量基本原理，包括采樣率、濾波，基波功率和動(dòng)態(tài)功率。 亞太區(qū)應(yīng)用工程師將分享對電壓和電流測量的專業(yè)見解，并解釋如何得到準(zhǔn)確的測量結(jié)果，避免測量結(jié)果大于或小于預(yù)期（效率大于1）。
免費(fèi) 1小時(shí)2分鐘 40播放
查看
電機(jī)測試——電功率、機(jī)械功率測量、安全可靠的光纖測溫方案
除了同樣需要關(guān)注高電壓隔離的測試之外，還需要更多關(guān)注機(jī)械功率的測量
免費(fèi) 20分鐘 90播放
查看
動(dòng)態(tài)電功率測試技術(shù)
基于基頻周期數(shù)（周期時(shí)長可變）平均，利用DSP數(shù)字算法檢測信號(hào)周期，能精準(zhǔn)捕捉頻率變化，實(shí)現(xiàn)高精度動(dòng)態(tài)功率測量。 2. 基于功率器件開關(guān)周期的動(dòng)態(tài)電功率測試方法，實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)功率實(shí)時(shí)追蹤，縮短測試時(shí)間，并支持非穩(wěn)態(tài)能效分析。 此兩種方案在加速測試、效率MAP圖繪制及復(fù)雜工況測試中表現(xiàn)卓越，大幅縮短測試時(shí)間，提高效率。
免費(fèi) 39分鐘 22播放
查看
電功率分析的實(shí)例教程
-----------------------------------------------------------------
【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時(shí)修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
電驅(qū)橋丨從超高速純電動(dòng)汽車到48伏高功率電驅(qū)橋
已經(jīng)分析和比較了幾種商業(yè)化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括對電力電子和電機(jī)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的詳細(xì)分析，最先進(jìn)技術(shù)的功率模塊，電容技術(shù)等。最后，討論了幾種可實(shí)現(xiàn)DOE2025功率密度目標(biāo)的技術(shù)。
2. 汽車牽引應(yīng)用中的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
牽引應(yīng)用中的電驅(qū)動(dòng)在效率、功率密度和成本方面的要求非常苛刻。多年來，汽車制造商采用各種技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高效率和高功率密度的解決方案。橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室 (ORNL) 一直致力于了解這些商業(yè)化的電動(dòng)汽車技術(shù)。一些分析的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)規(guī)格和功率密度總結(jié)在表I中。表I中顯示的額定功率并不總是持續(xù)功率，只有Nissan Leaf具有接近額定功率的持續(xù)能力。從表中可以看出，2014款本田雅閣和2016款寶馬i3的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度最高，均能提供高達(dá)125kW的峰值功率。這些額定功率接近2025年路線圖中的目標(biāo)額定功率。兩輛車都使用了三相永磁同步電機(jī) (PMSM)，以實(shí)現(xiàn)高功率密度。
這些電機(jī)單元由基于三相兩電平 IGBT 的逆變器驅(qū)動(dòng)。由于其簡單性和穩(wěn)健性，電動(dòng)汽車制造商廣泛采用這種兩電平逆變器拓?fù)洹＿@兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)單元的電機(jī)和逆變器的圖片如圖1（a-b）所示。實(shí)驗(yàn)效率圖也顯示在圖 1 中，可以看出兩種牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都可以達(dá)到94%的效率。這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元使用不同的直流母線電壓，BMW i3具有355V直流母線，支撐電容為475uF。本田雅閣使用了更高的700V 電壓，因此每個(gè)開關(guān)僅使用兩個(gè)并聯(lián)半導(dǎo)體器件，而不是BMW i3中的四個(gè)。另一方面，由于額外的升壓轉(zhuǎn)換器，本田雅閣需要更高的能量存儲(chǔ)，它使用1225uF電容來穩(wěn)定直流母線電壓。這兩款產(chǎn)品都使用薄膜電容器，因?yàn)樗哂锌煽啃浴⒏吣芰棵芏群妥杂芰Α?/span>
展開 </p><p><br></p><p><strong>用HBK電功率測試解決方案進(jìn)行高級(jí)分析</strong></p><p>HBK不僅提供一流的功率測硬件，而且還提供先進(jìn)的分析工具Perception軟件進(jìn)行:</p><ul><li>電機(jī)振動(dòng)測量</li><li>同步CAN總線測量</li><li>dq0變換</li><li>工況功率測量</li><li>動(dòng)態(tài)功率測量</li><li>動(dòng)態(tài)扭矩測量</li><li>轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)</li><li>車輛電功率測量</li><li>空間矢量</li></ul><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><a href="https://www.hbm.com/cn/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">官網(wǎng)：</a></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);"><</span><a href="https://www.hbm.com/cn/0014/strain-gauges/?product_type_no=%E5%BA%94%E5%8F%98%E8%AE%A1%EF%BC%8C%E5%BA%94%E5%8F%98%E7%89%87%E5%92%8C%E9%99%84%E4%BB%B6" rel="noopener noreferrer" target="_blank">HBM應(yīng)變片：應(yīng)力測試測量優(yōu)選</a><span style="color: rgb(25, 27, 31);">></span></p><p><<a href="https://www.hbm.com/cn/0013/load-cells-and-load-sensors/?
展開 Ansys Electric電仿真根據(jù)焦耳熱計(jì)算功率
一 分析背景
Ansys Electric在分析一個(gè)電熱時(shí)，想得到某個(gè)地方的發(fā)熱功率。
但是打開后處理如下：
并沒有我們想要的結(jié)果。
那么這里就要想一想了：
1. Commands 方式。焦耳熱Joule Heat * Volume計(jì)算
2. 其他方法，我不知道。有可能user defined result也能實(shí)現(xiàn)，有可能。
所以我就說說第一種。
電功率分析的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
電功率分析的最新內(nèi)容
壓電材料（PZT）具有正逆壓電效應(yīng)，即當(dāng)壓電材料受到機(jī)械變形時(shí)有產(chǎn)生電勢的能力；對它施加電壓時(shí)有改變壓電結(jié)構(gòu)形狀的能力。此外，PZT因其測量精度高、響應(yīng)速度快和性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)在航空航天、精密測量、信息通訊和土木工程等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。
一、PZT的本構(gòu)模型
根據(jù)Zhou等人的研究，壓電材料第一種形式的本構(gòu)方程為：
對于三維正交各向異性結(jié)構(gòu)，其剛度系數(shù)矩陣、壓電系數(shù)矩陣、介電系數(shù)矩陣如下所示
新能源領(lǐng)域電連接器冷熱沖擊CAE仿真分析初探7個(gè)月前
隨著新能源汽車的崛起，電連接、馬達(dá)等核心部件的連接器也在迅猛發(fā)展，2025年市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)數(shù)百億元，同比增長率超20%；區(qū)別于傳統(tǒng)的3C行業(yè)連接器，新能源領(lǐng)域的連接器一般都是含銅排或者鋁排的塑膠零部件，塑膠材料以PA6/PA66/ PBT/PPA/PPS為主，一般含30%左右的玻纖材料，由于工作環(huán)境比較惡劣，隨著應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的積累，現(xiàn)在此類零部件開發(fā)過程的大都要進(jìn)行冷熱沖擊試驗(yàn)，
一、項(xiàng)目簡介
某鋼廠濕式電除塵項(xiàng)目為蜂窩式濕電結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣方式為下側(cè)進(jìn)氣，殼體內(nèi)含有分布板及陽極管束、噴淋層等，該種結(jié)構(gòu)對氣流均布性需求較高，對整臺(tái)項(xiàng)目做CFD氣流模擬，從而得出最優(yōu)的氣流均布方案。
二、模型建立
整臺(tái)模型按照所提供圖紙1:1建立三維模型，包括陽極管束、分布板、部分進(jìn)出口管道等，三維模型如下圖：
模型中所設(shè)置的氣流均布檢測面分別為m面、x面，分別位于陽極管束下方
本案例從CT掃描微觀粒子斷層數(shù)據(jù)中，重建起來三維模型，計(jì)算氧氣電化學(xué)反應(yīng)，橫向?qū)Ρ炔煌螒B(tài)微觀粒子的反應(yīng)強(qiáng)度分布。
通過對微觀粒子重建、分析，可以有效評(píng)估該粒子的多種性能表現(xiàn)，輔助研究人員快速發(fā)現(xiàn)和優(yōu)化所需的粒子體系。
歡迎交流。
Techwiz LCD：撓曲電效應(yīng)分析9個(gè)月前
撓曲電效應(yīng)引起的正負(fù)幀電壓分布不均勻?qū)е铝藲堄嚯妷汉蛨D像閃爍。為了克服撓曲電效應(yīng)下的圖像質(zhì)量問題，可以通過指定特定的展曲和彎曲系數(shù)來進(jìn)行面板設(shè)計(jì)和缺陷分析
撓曲電系數(shù)((??_?? 和 ??_??))。
Techwiz LCD：撓曲電效應(yīng)分析9個(gè)月前
撓曲電效應(yīng)引起的正負(fù)幀電壓分布不均勻?qū)е铝藲堄嚯妷汉蛨D像閃爍。為了克服撓曲電效應(yīng)下的圖像質(zhì)量問題，可以通過指定特定的展曲和彎曲系數(shù)來進(jìn)行面板設(shè)計(jì)和缺陷分析
撓曲電系數(shù)((??_?? 和 ??_??))。
該電除塵器為雙列式結(jié)構(gòu)，其進(jìn)口主管道相對于兩列除塵器中心偏置，導(dǎo)致除塵器煙氣量分配不均勻，且除塵器進(jìn)口與管道彎頭直接對接，可能造成進(jìn)入電場的煙氣分布不均勻，對除塵效率有不利影響。電除塵器進(jìn)口分風(fēng)不均會(huì)導(dǎo)致氣流分布不均勻，直接影響除塵效率，并可能引發(fā)一系列運(yùn)行問題，具體表現(xiàn)如下：
一、除塵效率下降
1、局部流速過高：
部分電場區(qū)域風(fēng)速過大，粉塵在電場中的停留時(shí)間縮短，荷電不充分，
點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名
研討會(huì)主題：
電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測及故障分析
研討會(huì)內(nèi)容：
為了進(jìn)一步提升您在NVH下線檢測領(lǐng)域的技術(shù)能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測及故障分析”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)。在本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，HBK-Discom中國區(qū)技術(shù)主管袁博將詳細(xì)為您介紹：
Discom公司介紹以及針對電驅(qū)總成的
本次模擬對象為電除塵器改造項(xiàng)目，本除塵器共三電場，進(jìn)口為下部進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，但不同于以往常規(guī)漸擴(kuò)型下進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，而是豎直向上的進(jìn)氣煙道直插于水平進(jìn)氣口的下底板上，該結(jié)構(gòu)相對于以往常規(guī)漸擴(kuò)型下進(jìn)氣結(jié)構(gòu)對氣流的擴(kuò)散性更差，如果進(jìn)氣口內(nèi)不增加任何導(dǎo)流措施時(shí)，該電除塵器電場前斷面的氣流均布性很難達(dá)到要求，針對目前電除塵器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過三維軟件及CFD流體仿真技術(shù)對本電除塵器進(jìn)行建模并計(jì)算除塵器內(nèi)部的煙氣流場分布狀態(tài)
點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名
會(huì)議內(nèi)容
隨著電力電子技術(shù)及高速開關(guān)器件的進(jìn)步，電動(dòng)汽車、機(jī)器人等高動(dòng)態(tài)應(yīng)用對非穩(wěn)態(tài)功率分析的需求日益顯著。傳統(tǒng)功率測試方法基于基頻周期的固定時(shí)長平均，存在高延遲（需等待完整周期完成），無法捕捉瞬態(tài)過程（如電機(jī)啟動(dòng)、負(fù)載突變），且效率MAP圖測試耗時(shí)過長。本次講演將介紹兩種動(dòng)態(tài)功率測量方案：
基于基頻周期數(shù)（周期時(shí)長可變
