電功率分析的案例
電驅橋丨從超高速純電動汽車到48伏高功率電驅橋
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電驅橋丨從超高速純電動汽車到48伏高功率電驅橋
電驅橋丨從超高速純電動汽車到48伏高功率電驅橋
深度解讀丨高功率密度集成電驅動技術
已經分析和比較了幾種商業化的電驅動系統，包括對電力電子和電機拓撲結構的詳細分析，最先進技術的功率模塊，電容技術等。最后，討論了幾種可實現DOE2025功率密度目標的技術。
2. 汽車牽引應用中的電驅動系統
牽引應用中的電驅動在效率、功率密度和成本方面的要求非常苛刻。多年來，汽車制造商采用各種技術來實現高效率和高功率密度的解決方案。橡樹嶺國家實驗室 (ORNL) 一直致力于了解這些商業化的電動汽車技術。一些分析的電驅動系統規格和功率密度總結在表I中。表I中顯示的額定功率并不總是持續功率，只有Nissan Leaf具有接近額定功率的持續能力。從表中可以看出，2014款本田雅閣和2016款寶馬i3的驅動系統功率密度最高，均能提供高達125kW的峰值功率。這些額定功率接近2025年路線圖中的目標額定功率。兩輛車都使用了三相永磁同步電機 (PMSM)，以實現高功率密度。
這些電機單元由基于三相兩電平 IGBT 的逆變器驅動。由于其簡單性和穩健性，電動汽車制造商廣泛采用這種兩電平逆變器拓撲。這兩個電驅動單元的電機和逆變器的圖片如圖1（a-b）所示。實驗效率圖也顯示在圖 1 中，可以看出兩種牽引驅動系統都可以達到94%的效率。這兩個驅動單元使用不同的直流母線電壓，BMW i3具有355V直流母線，支撐電容為475uF。本田雅閣使用了更高的700V 電壓，因此每個開關僅使用兩個并聯半導體器件，而不是BMW i3中的四個。另一方面，由于額外的升壓轉換器，本田雅閣需要更高的能量存儲，它使用1225uF電容來穩定直流母線電壓。這兩款產品都使用薄膜電容器，因為它具有可靠性、高能量密度和自愈能力。
展開 電功率測試 | 從組件到車輛能源管理
</p><p><br></p><p><strong>用HBK電功率測試解決方案進行高級分析</strong></p><p>HBK不僅提供一流的功率測硬件，而且還提供先進的分析工具Perception軟件進行:</p><ul><li>電機振動測量</li><li>同步CAN總線測量</li><li>dq0變換</li><li>工況功率測量</li><li>動態功率測量</li><li>動態扭矩測量</li><li>轉矩脈動</li><li>車輛電功率測量</li><li>空間矢量</li></ul><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><a href="https://www.hbm.com/cn/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">官網：</a></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);"><</span><a href="https://www.hbm.com/cn/0014/strain-gauges/?product_type_no=%E5%BA%94%E5%8F%98%E8%AE%A1%EF%BC%8C%E5%BA%94%E5%8F%98%E7%89%87%E5%92%8C%E9%99%84%E4%BB%B6" rel="noopener noreferrer" target="_blank">HBM應變片：應力測試測量優選</a><span style="color: rgb(25, 27, 31);">></span></p><p><<a href="https://www.hbm.com/cn/0013/load-cells-and-load-sensors/?
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Ansys Electric電仿真根據焦耳熱計算功率 ￥1
Ansys Electric電仿真根據焦耳熱計算功率
一 分析背景
Ansys Electric在分析一個電熱時，想得到某個地方的發熱功率。
但是打開后處理如下：
并沒有我們想要的結果。
那么這里就要想一想了：
1. Commands 方式。焦耳熱Joule Heat * Volume計算
2. 其他方法，我不知道。有可能user defined result也能實現，有可能。
所以我就說說第一種。
實用技巧 | 采用QuantumX和catman精確計算電功率
采用QuantumX和catman軟件精確計算電功率
在很多應用中，獲取電信號然后計算功率并分析時域和頻域信號是一個非常重要的課題。本文提供了如何采用HBM QuantumX MX403B測量模塊和catman軟件執行必要的步驟完成這些任務的一些實用技巧。
電動執行器的應用領域越來越廣泛，例如電梯，自動扶梯或汽車部件。執行器 (例如制動器或閥門) 正在迅速替代液壓系統來計算電功率。因此，獲取電信號，例如電壓和電流等物理量變得日益重要。
QuantumX MX403B 4通道測量模塊專門用于電壓的高精度采集，能夠在高電勢下測量非常小的差分電壓。
提示：危險電壓測量只可以由經過培訓的人員完成。IEC 61010定義的測量類別在幫助您選擇正確的測量設備方面起著重要作用。請參考MX403B操作手冊安全說明。
QuantumX MX403B
QuantumX MX403B模塊帶有四個隔離差分測量通道，可以涵蓋從0到1000V的廣泛應用。在高電壓和高電勢下進行非常小的差分電壓采集。每個通道都配有模擬抗混疊濾波器，24-bit AD轉換和數字濾波器，并且每個都可以單獨設定。
QuantumX模塊可緊靠測量點分布和連接 (光纖以太網或火線)， 確保測量點和PC間的極高可靠性。
模塊的采樣率高達100 kS/s每通道，帶寬高達40 kHz，可無縫地集成到現存的QuantumX數據采集系統中。QuantumX測量放大器可以進行機械量，電氣量以及熱信號的采集，完全同步。通過信號計算，建立完整的解決方案，是您研發的寶貴工具。
電壓測量
當然，在測量電壓時，必須知道在哪個電位/參考點 下進行測量。MX403B模塊可測量儲能裝置的直流電壓，或是符合II類和III類測量類別的要求的單相或三相交流電壓。
展開 下一代高壓大功率電驅總成技術路線的探討
下一代高壓大功率電驅總成技術路線的探討
云論壇 | 新能源動力總成NVH&電功率測試，點擊立刻報名
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電功率測試
舉辦時間
2023年7月19日(周三) 13:30-17:30
演講日程
13:30-14:10
李博士-國內Tier1電驅廠商 電驅開發總工程師
新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對
14:10-14:50
李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理
電機電橋反電動勢下線檢測
14:50-15:30
孔治國-中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司 平臺總監
面向實車應用的新能源汽車電驅動系統分級測評技術
15:30-16:10
李志輝-HBK 高級應用工程師
電驅總成模態測試與分析
16:10-16:50
高輝-中汽研(天津)汽車工程研究院 高級工程師
電動動力系統噪聲品質評價方法研究
16:50-17:30
袁博-HBK Discom中國區技術主管
電驅動系統之生產下線檢測故障分析
費用：免費
備注
本次論壇將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
報名方式：點擊這里，即刻報名
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展開 網絡研討會 | 5月21日動態電功率測試技術
點擊這里，即可報名
會議內容
隨著電力電子技術及高速開關器件的進步，電動汽車、機器人等高動態應用對非穩態功率分析的需求日益顯著。傳統功率測試方法基于基頻周期的固定時長平均，存在高延遲（需等待完整周期完成），無法捕捉瞬態過程（如電機啟動、負載突變），且效率MAP圖測試耗時過長。本次講演將介紹兩種動態功率測量方案：
基于基頻周期數（周期時長可變）平均，利用DSP數字算法檢測信號周期，能精準捕捉頻率變化，實現高精度動態功率測量。
基于功率器件開關周期的動態電功率測試方法，實現瞬態功率實時追蹤，縮短測試時間，并支持非穩態能效分析。
這兩種方案在加速測試、效率MAP圖繪制及復雜工況測試中表現卓越，大幅縮短測試時間，提高效率。實際案例表明，HBK eDrive功率分析儀通過一體化測量鏈，同步采集電氣與機械信號，開放算法與實時計算能力，為汽車、航空、工業等領域提供高效、精準的測試解決方案，助力優化電驅動系統設計與研發。
會議時間
2025年5月21日（周三）14:00-15:00
會議對象
電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
講師簡介
費用：免費
備注
會議將通過網絡進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
點擊這里，即可報名
https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?
展開 圖解新能源｜電驅動系統&功率電子和電池管理系統月度回顧
▲圖7.OBC的情況
小結：由于SiC的器件，后續在功率電子和逆變器一體化方面，可能車企進入會更堅決，后續幾個細分賽道的企業從單品會打在一起，確實把它們放在一起看更合適。
諾丁漢大學將建造飛機高速高功率電推進系統地面試驗設施
英國諾丁漢大學將開發一套設施，用于飛機高速、大功率電力推進系統的地面測試。這是歐盟潔凈天空2計劃下名為“點燃（Ignite）”的項目的一部分。該項目瞄準支線飛機電動力系統開展研究，項目周期4年、投資90萬歐元（103萬美元）。項目團隊包括諾丁漢大學電氣與電子工程學院、英國航宇技術研究所（ATI）以及意大利那不勒斯的Aeromechs公司（成立于2011年，致力于飛機電推進系統開發）。
諾丁漢大學電氣與電子工程學院助理教授楊濤表示：“該項目將展示高速、大功率發電技術，這些技術對于未來的混合動力和全電動飛機至關重要。Ignite項目實質上是為混合動力飛機建立一個發電通道。”地面測試設施將建于諾丁漢大學大赦年校區（Jubilee Campus）的航宇技術中心。
01 Ignite項目研發的試驗設施將用于電動支線飛機高速、大功率發電系統的地面試驗
“Ignite項目正著眼于利用高速旋轉機械發電，”楊濤表示，“我們正在關注的功率水平是45千瓦，在35000轉/分時過載能力達到90千瓦。”這是一個非常高速，高功率密度的發電系統，主要針對小型支線飛機。然而，我們從中獲得的知識經驗可以擴展到更大功率水平的大型客機上。”
Aeromechs公司首席執行官貝尼亞米諾·圭達（Beniamino Guida）表示，與諾丁漢大學團隊合作研發Ignite項目有助于“提高公司在飛機電氣系統監控方面的能力提升”。Aeromechs公司曾在潔凈天空1計劃下研發了電力中心，并在ATR72多電飛機上進行了飛行驗證。
展開 免費網絡課程 | 11月26日復雜電驅動系統動態實時功率測試
培訓內容
對于由各種不同組件組成的復雜混合動力系統，功率測量存在很多的挑戰，例如包括多電機、變速箱、逆變器、電池和內燃機等部件的復雜混合驅動系統。同時，還需要獲取并存儲溫度和振動其他重要信號。
所有功率測量不僅需要能夠在穩態工況點進行并從而完成電機效率Map圖，而且還需要能夠在高動態變化的負載條件下進行，例如按照WLTP工況標準進行測試。
本次培訓介紹了解決這些挑戰的解決方案：模塊化的動態功率分析儀。
培訓時長：
1小時
培訓時間
11月26日（周二）上午10:00-11:00AM
主講講師簡介
李勇，2010加入HBM公司。
現擔任HBK公司業務拓展經理。
展開 電驅橋丨從超高速純電動汽車到48伏高功率e-axle
如因作品內容、版權等存在問題，請于本文布30日內聯系EDC電驅未來進行刪除或洽談版權使用事宜。
PPT下載+視頻回看 | 網絡課程：復雜電驅動系統動態實時功率測試
上周，HBM舉辦了網絡課程【復雜電驅動系統動態實時功率測試】，為大家詳細講解了各種不同組件組成的復雜混合動力系統進行功率測量面臨的挑戰，以及針這些挑戰的解決方案。
培訓視頻預覽
課程PPT & 參考論文
獲取方式：如果您需要上述 培訓視頻 & 課程PPT & 參考論文，請點擊填寫相關信息，我們會在收到回執后的3個工作日內，發送下載鏈接給您。
注：已報名該培訓課程直播的用戶，無須再填寫信息。
（活動截止至12月25日）
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“霍家”秘籍 | 讓你的傳感器具備更高性能與成本優勢
案例分享 | 讓屹立90年的海上大橋煥發青春
案例分享 | 采用HBM設備進行復雜的直升機測試
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