本次研討會除了介紹 Ansys Mechanical 隨機振動分析的基礎流程與功能，還將涵蓋以下要點：1. 通過 Ansys nCode DesignLife 工具從時序載荷樣本生成 PSD 與 CSD 載荷譜；2. 在 Mechanical 中進行多點激勵加載的方法以及結果解讀；3. 阻尼設置的技巧，以及預應力疊加、疲勞分析等后處理方法。

Ansys Fluent 模擬描繪了格拉斯哥建筑環境周圍的風向和氣流 2.流-固耦合仿真 風不僅作用于建筑表面產生壓力，更會引發結構振動（如高層建筑的擺動、幕墻的變形、橋梁的顫振）。

在這樣的背景下，兩項關鍵技術正在重塑整個行業：一方面，液體冷卻技術，可用于管理空氣系統功能之外的熱載荷；另一方面，數字孿生技術，可對設施進行設計、仿真和運行，使其作為持續優化的系統生態運行。圍繞這一趨勢，Ansys攜手行業專家推出“推動數據中心創新發展”的系列活動，4月21日，亞太專場直播「新思科技數據中心仿真：從芯片到系統環境」即將上線，深入探討仿真技術如何推動數據中心的運營變革。

圖3 TPA空氣聲傳播模型 傳遞函數定義： 上式中P(ω)為接收點聲壓，Qq(ω)為聲源體積加速度，路徑貢獻計算邏輯同結構聲，僅將“力激勵”替換為“體積加速度激勵”即可。 （3）部件TPA（CTPA方法） ? 基于部件的TPA技術（Component-based TPA）可以獲取獨立的激勵源載荷，此載荷獨立于被動端結構，代表著激勵源自身的載荷屬性。

指導選用低噪聲構件、優化幾何造型（如導流鰭片）、設置聲屏障，<strong style="color: rgb(15, 133, 214);">有效降低室內外噪聲污染，提升聲環境舒適度</strong>。

自主結構分析通用軟件SAM以結構有限元分析為核心，對標主流結構商業軟件Nastran、Ansys、Abaqus，計算精度和商軟誤差<0.1%，計算效率和商軟相當，并加入了環境載荷、結構安全、振動噪聲和爆炸沖擊等船舶專業評估模塊，已用于航天、航空、船舶等多個行業的工程實際CAE分析流程。

前副車架的模態與發動機常用轉速下的激勵頻率很接近時，副車架與發動機的激勵頻率發生共振，整車便會產生轟鳴聲，影響整車的NVH值，降低汽車的使用壽命，影響乘客的舒適性。而如何科學地定義前副車架的模態目標值是研究的重點。 本例中，為了研究副車架的模態和iSolver求解器計算精度，計算副車架自由狀態下的副車架前五階柔性模態。 2.

</p><p><strong>5、CAA仿真</strong></p><p>1)聲源識別：從CFD仿真結果中提取噪聲源信息，如葉片上的動態載荷、湍流邊界層等。</p><p>2)聲學模型構建：根據噪聲源信息構建聲學模型，包括聲源位置、聲傳播路徑等。</p><p>3)聲學計算：使用CAA求解器進行聲學計算，得到風機噪聲的聲壓分布、頻譜特性等。

他們利用旋翼機綜合分析系統（RCAS）計算了葉片上的空氣動力載荷以及葉片的彎曲和扭轉，將信息輸入噪音預測代碼程序PSU-WOPWOP并計算了旋翼產生的噪聲。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;研究人員發現，同軸共轉旋翼（堆疊旋翼）可能會讓直升機具備更好的性能，產生的噪音也比傳統旋翼噪音更低。堆疊式旋翼與傳統旋翼不同，其旋轉葉片分布在不同平面。

引言 iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和Abaqus一致。本文以排障器強度校核為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。 2.