鈑金結構的案例
【產品設計】鈑金結構防塵防水設計，結構工程師必備知識點！
針對鈑金結構機柜防塵防水設計工作，設計人員要思考結構的設計要點，并明確防塵防水設計的原理和具體的對策，只有這樣才能夠提升設計的水平和設計的質量。
鈑金結構機柜的結構類型和聯接方式
1.1鈑金結構機柜的結構類型
鈑金結構機柜指的是運用鈑金工藝加工制造的機柜，加工過程中使用的加工藝有剪、沖、折、焊和表面處理。鈑金結構機柜的結構類型根據分類標準的不同，主要可以分為以下幾類：第一，按照機柜的框架可以分為立柱橫梁結合型與整板型兩種；第二，按照鈑金機柜的角聯接方式可以分為四種類型，分別是螺釘聯接、粘接聯接、銷聯接、焊聯接。
1.2 鈑金結構機柜框架的聯接方式
鈑金結構機柜的聯接方式指的是鈑金結構機柜主體結構的聯接方式。隨著機柜加工工藝的發展，鈑金結構機柜既可以采用整面板的結構制作而成，也可以通過一定尺寸的插件連接而成。一般情況下，鈑金結構機柜的結構主要有以下幾個部分：前橫梁、后橫梁、側橫梁、和立柱組成的框架。（我們推薦你關注“機械工程師”公眾號，第一時間掌握干貨知識、行業信息）
一般這幾部分的截面形狀是保持一致的，設計的過程盡量采用定型成熟的框架結構。其中前后橫梁、立柱和側橫梁的聯接可以通過彎折形狀和與彎折形狀相配合的避位運用穿插技術進行聯接，也可以采用焊接或角件方式進行聯接。
鈑金結構機柜防塵防水設計要點分析
在對放置這些電子設備的鈑金結構機柜進行設計時，設計人員一定要根據 IP 防護等級充分考慮到機柜的防護性能。
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針對鈑金結構機柜防塵防水設計工作，設計人員要思考結構的設計要點，并明確防塵防水設計的原理和具體的對策，只有這樣才能夠提升設計的水平和設計的質量。
鈑金結構機柜的結構類型和聯接方式
1.1鈑金結構機柜的結構類型
鈑金結構機柜指的是運用鈑金工藝加工制造的機柜，加工過程中使用的加工藝有剪、沖、折、焊和表面處理。鈑金結構機柜的結構類型根據分類標準的不同，主要可以分為以下幾類：第一，按照機柜的框架可以分為立柱橫梁結合型與整板型兩種；第二，按照鈑金機柜的角聯接方式可以分為四種類型，分別是螺釘聯接、粘接聯接、銷聯接、焊聯接。
1.2 鈑金結構機柜框架的聯接方式
鈑金結構機柜的聯接方式指的是鈑金結構機柜主體結構的聯接方式。隨著機柜加工工藝的發展，鈑金結構機柜既可以采用整面板的結構制作而成，也可以通過一定尺寸的插件連接而成。一般情況下，鈑金結構機柜的結構主要有以下幾個部分：前橫梁、后橫梁、側橫梁、和立柱組成的框架。
一般這幾部分的截面形狀是保持一致的，設計的過程盡量采用定型成熟的框架結構。其中前后橫梁、立柱和側橫梁的聯接可以通過彎折形狀和與彎折形狀相配合的避位運用穿插技術進行聯接，也可以采用焊接或角件方式進行聯接。
鈑金結構機柜防塵防水設計要點分析
在對放置這些電子設備的鈑金結構機柜進行設計時，設計人員一定要根據 IP 防護等級充分考慮到機柜的防護性能。
展開 PROE一款鈑金產品的結構設計思路
一款鈑金產品的結構設計思路（一）
下面要講述的是我在工作中的鈑金產品設計的基本過程，是在多次開發實例中總結出來的，在最近的一個任務中試用過，工作效率有很大提高，設計思路比較清淅，但感覺還是有點問題，需要改進，歡迎大家提出意見，共同提高！;)
在鈑金結構設計時，采用TOP-DOWN自頂向下，用骨架來控制總體尺寸，方法比較好。在裝配中，做出零部件的BOM，然后對各零件做細部設計，零件之間的相關配合能夠很好地保證。那么如何得到骨架呢，這就是問題的關鍵，答案是在二維布局里做。
這樣，工作中的大致流程就出來了，布局-----骨架-----零件。要修改零件，到布局里修改，零件自動更新。
布局在這里有兩個作用，一是確定尺寸，二是自動裝配。
我以前對布局認識不深，總認為沒有必要，數據傳遞多了，思路把握不住。近來，看了本論壇上的一些關于布局的貼子，才知布局的作用是這么大，用好了真是如虎添翼呀！PROE確實是強大的設計軟件，我們只用到了其中很小的一部分功能，越是深入，得之越多。
言歸正傳，現就按照工作流程，設計一款變頻器。一步一步來，先從布局開始。
一、布局
新建一個布局文件，或打開一個布局文件
圖1
將與結構布局有關的元器件先搬過來，（不用畫，布局中的繪圖用起來不爽）可以在PROE中做好模型，轉為工程圖，另存為DWG格式，或用ACAD直接畫DWG圖。標注與結構布局有關的幾何尺寸。這個標注其實就是在新建參數，可以在標注時輸入值，也可以暫時不輸入值，以后到參數表內統一輸入。
注：在布局中有三種尺寸，在命名時先定一個規則，因為以后要經常更改尺寸，為便于查找。
展開 螺栓連接鈑金應力的CAE評價方法
1 緒論
利用像螺絲（螺栓）、鉚釘一樣的螺釘連接鈑金的鈑金結構在機械系統上廣泛使用。例如醫療器械上使用的像金屬一樣的延性變形材料的情況，拉伸強度是4倍或者是2.5倍的安全率來進行彈性變形的設計。螺栓孔的表面附近受到螺釘傳遞載荷引起大的應力集中，鈑金疲勞破壞等的強度設計經常以該應力為基準。CAE在鈑金結構的設計上并無特別在利用，但是設計人員經常會為FEM得到的應力集中的解析結果是否正確（合適）而苦惱。尤其是對于具有多個螺栓連接的鈑金結構的FEM解析，由于CAE資源的限制或者是追求高效的解析，用簡單的螺栓模型近似的方法代替螺栓與鈑金的詳細的接觸模型是很常見的。最終陷人利用上述不適合應力解析的解析模型來評價應力的錯誤邏輯。取而代之，先進行整體模型的解析，之后利用局部解析模型（例如、“Zoom-in方法”）期待在解析精度上得到改善，但是除控制了計算規模以外，局部解析模型的位移邊界插值處理的妥當性問題以及接觸計算的解析精度等的問題沒有得到很好的解析，該方法也不能說是一個有效的CAE方法。
另一方面，螺釘連接平板的接觸力學近幾年得到了很大的進步。眾所周知的Hertz（1882）的圓柱和半無限體的接觸力學對于接觸角在30°以下是可行的，但是對于螺栓和孔的間隙很小的接觸問題一般是不適用的。Ciavarella and Decuzzi(2001)根據Persson(博士論文,1964)的螺釘連接平板相關的接觸力學，將其擴展到無摩擦、不同的螺釘和平板材料、以及任意的初始間隙條件，導出螺釘連接平板的應力解析解。同一時期Ho and Chua利用別的方法也導出了能夠處理不同材料以及界面摩擦的解析解。
展開 
【產品設計】鈑金件常用的結構設計形式，鉤，橋，彈片。。。你都聽說過嗎？
Hello，小伙伴們，咱們今天主講的是鈑金件常用的機構形式。
鈑金機構常用的形式很多，下面是主要的幾種形式：
1、鉤
我們可以利用鈑金十分靈活的沖壓變形的特性，做成卡鉤，用來固定需要安裝在鈑金的平面上的各種物體。鈑金件中間的卡鉤沖壓前有的需要先開工藝孔。這種設計一般要開模，不能用折床折出來，在做樣品或是小批生產時，在NCT沖床或沖裁沖床沖出工藝孔后，用一個小模具沖出卡鉤來。但是，鈑金件邊緣的卡鉤可以用折床折出來。
圖1是固定揚聲器的一個小機構。其三面做成卡鉤形式，揚聲器的圓周剛好能卡在三個彎鉤里，另一邊是用凸臺來擋住揚聲器圓周的另一個方向。這種設計結構簡單，安裝很方便。
圖1 圖2
圖2是一種用來固定電線、排線的的長鉤，其周圍是圓弧連接，頭部有一個斜坡，也呈圓弧形，呈長勺狀。能方便的把線橫著裝入后固定住，不會把線刮傷。圖中卡線的兩個面間的距離為2mm。
圖3
圖3是一種用常用的卡鉤結構。一個零件的卡鉤正好能卡在另一零件的長形槽內，并通過長形槽前的突臺來增加其緊固的作用力。突點與卡鉤必須有一點點預干涉量，才能使兩者緊緊卡住，卸下時必須用比較大的力。有的鉤可以設計在鈑金的邊上，這樣做可以用折床折出來，會減少加工的難度，降低生產成本。圖中的右下圖是一個小卡鉤，一般常用于卡在另一鈑金件的邊上；這種小卡鉤一般可以不用開工藝孔，是直接在模具上沖壓產生剪切變形。
圖4
圖4是一種鉤的變形式樣，用于卡裝另一件鈑金零件的機構。圖中鉤的兩個平面之間的距離為1.2mm，另一鈑金件的料厚為0.8mm，兩者之間的間隙為0.4mm。
展開 【結構設計】鈑金設計20年設計經驗總結，實打實的干貨，不看就虧大了！
但最容易斷裂，有結構方向性的問題。生產時必須注材料的方向性。必要時可做彈性定性的處理，可增加其彈力。
3、不銹鋼目前使用最多。不生銹，不容易斷裂，但沖壓成型不易。模具容易磨耗使成品易產生毛邊。要彈性佳就必須做彈性定性的處理。
否則壓過頭就回復不來。若想Cost Down不做彈性定性的處理，最好在適當地方做一個Stopper避免彈片被壓過頭無法回彈而失去意義。
4、一般鈑金件在折彎后于折角的兩側由于擠料的關系會有金屬料凸出。造成寬度比原尺寸大，其凸出大小與使用料厚有關，料越厚凸出點越大。為避免此現象發生，可事前在折彎在線兩側先做個半圓，半圓直徑最好為料厚的1.5倍以上。邊料返折設計時，同樣方式處理。
經驗總結#8：折彎半徑
鈑金件在折彎時內部的R角最好大于等于1/2的料厚。
由于若不做R角，在多次的沖壓之后其直角會漸漸消失而自然形成R角。
在此之后在此R角的單邊或兩側，其長度會有些許的變長。
經驗總結#9：折彎高度
折彎高度高度最好要大于3mm。（t：1.0~1.2mm）否則因夾持尺寸太少尺寸會不穩定。
經驗總結#10：沖孔與模具尺寸
鈑金件在下料沖孔時，其被切削斷面靠近公模沖頭的1/3~2/5是平整的切削面，而靠近母模3/5~2/3的則是斜的扯斷面。故模具制作或檢測尺寸時孔徑的大小是以沖頭為準。下料時工件的外尺寸是以母模內尺寸為準。
經驗總結#11：轉角R角
在鈑金件的板邊轉角處，若無特別的要求為90度角，請務必處理為適當的R角。因為在鈑金件邊緣的直角容易造成尖銳點而割傷工作人員。
展開 【結構設計】鈑金常用不銹鋼板的分類、比重、價格換算！請收藏好！
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關于不銹鋼板：我們現在很少見的鋼廠原裝平板，但是由于其體積大，成本高、酸洗難度大、不便于運輸等原因，市場上更為普遍多見的是由不銹鋼卷開平而來的不銹鋼板。
常用不銹鋼板分成兩大類：
不銹鋼板板寬分類
1、冷軋不銹鋼板分卷板和卷板開平平板。
A 、不銹鋼卷板分為1米,1.219米板面，1.5米板面。
B 、不銹鋼平板常用尺寸為1米*2米，1.219米*2.438米
2、熱軋不銹鋼板分為卷板，開平平板和熱軋平板。
A、不銹鋼卷板常用板面為1.5米，1.25米
B、不銹鋼板平板常用尺寸1.5*6米，1.8*6米，1.25*6米。
常用不銹鋼板的材質比重
不銹鋼板的理論計算公式：
理論重量（公斤）=長（米）*寬（米）*厚度（毫米）*比重（密度）
平 板 價
展開 【專業PPT】鈑金件的常用連接方式有哪些，結構工程師必備知識點
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Simcenter Nastran鈑金結構分析，熱分析，疲勞壽命分析（附CAE模型） ￥20
鑒于目前針對Simcenter Nastran分析案例少的特點，本次基于鈑金做了相關案例分析。有任何疑問，請聯系：QQ，1317425016。
鈑金沖壓.gif
【軟件技巧】SolidWorks繪制鈑金件之 斜接法蘭 特征使用
鈑金厚度“2 mm”，折彎半徑“1 mm”。
在鈑金側面繪制草圖，如圖所示。
單擊“鈑金—斜接法蘭”命令。
在斜接法蘭對話框中，依次選擇邊線，如圖所示。
注意選擇邊線的過程中，需以順序依草圖從頭至尾選擇，否則無法順利生成斜接法蘭。
設置法蘭位置和縫隙距離等參數，單擊確定。
這種鈑金結構能夠顯著加強鈑金實體的強度，因此適合做門板。
完成門板創建，保存模型。
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三維編織碳纖維車身結構的開發技巧
三維編織CFRP車身結構設計及制造共性技術研究
北汽集團新技術研究院以北汽某自主品牌車型車頂橫梁為依托，通過選材設計、結構設計、仿真分析、工藝試制、試驗及裝配驗證等全流程開發，開展三維編織CFRP車身結構設計及制造共性技術研究。
在設計階段，基于參數化解析模型，以質量最小為優化目標，各向剛度不低于原鈑金結構為約束條件，采用優化算法，對CFRP的編織角度、各方向纖維體積含量等參數進行優化，為選材設計、結構設計、編織工藝設計提供指導。采用仿真分析方法，對三維編織CFRP車頂橫梁及其搭載車身總成、整車的各項性能進行分析驗證，各項性能指標均優于原鈑金結構，滿足性能要求。
通過三維編織預成型和RTM固化成形工藝進行三維編織CFRP車頂橫梁的樣件制作（見圖3）。通過環境試驗、力學性能試驗、禁限用物質試驗及裝配等驗證，三維編織CFRP車頂橫梁各項指標滿足整車性能及裝配要求，且結構減重率達40%，輕量化效果顯著。
圖3 三維編織CFRP車頂橫梁樣件
結語
高昂的碳纖維原材料價格極大地限制了CFRP自身潛在優勢在汽車輕量化領域的發揮，尤其是自主品牌，由于制造成本的壓力，對CFRP的應用更為慎重。同時，在仿真技術（設計周期、仿真精度）、制造工藝（自動化、生產節拍）等方面，國內主機廠和各大供應商對于核心技術的掌握水平仍與大范圍量產應用的需求存在一定差距。
展開 
『下載』Pro/ENGINEER Wildfire 幾部教程
這是Pro/e的幾個教程:
如何添加打印機
典型鈑金結構件設計步驟
PROE中打開Autocad實體圖
proe野火版入門教程
ProE技巧Q&A十則
ProE機械設計習題精解
ProE機械設計
ProEngineer軟件學習經驗總結
proe getting_started
Pro_ENGINEER_Wildfire高級設計2004
Pro-E學習筆記
PRO-E 精華100問
http://www.9iv.com/down/soft/1851.htm?eid=30084
車身防腐設計的技術措施
通常，在車身結構的水平方向開設液體流通孔（圖2），豎直方向底部開設瀝液孔（圖2、圖3）、上部開設排氣孔（圖3），結構復雜的空腔位置或鈑金搭接處開設泳透力孔等（圖2、圖3），或者根據具體位置結構采用凸臺設計替代開孔設計（圖4），間隙設計通常要求車身結構的鈑金間距控制在＞5 mm（圖5）。需要注意的是，開孔設計應綜合考慮其用途和功能，實現一孔多用、節約成本。
良好的密封膠設計， 有助于提升車身的密封性和防腐性能。密封膠設計，通常由焊裝工序和涂裝工序共同實施。目前，焊裝工序主要應用的膠黏劑和密封膠有3 種：折邊密封膠、點焊密封膠和減震膠[7]。涂裝工序應用的主要是PVC 基材的密封膠，為保證良好的PVC 膠密封，需要嚴格控制鈑金搭接的縫隙尺寸，譬如豎直方向的縫隙尺寸不宜超過1.5 mm， 水平方向的縫隙尺寸不應大于3 mm，搭接邊緣應＞5.0 mm 的承載面（圖6），密封膠的依存結構設計（圖7）等。
注蠟工藝的可行性，主要是為了保證生產過程的注蠟操作，而預留相應的注蠟孔、注蠟軌跡操作空間等，具體可根據生產線的實際限制加以分析和設計。
5 設計驗證與監控
防腐設計完成后，需要通過一定程序的試驗方法與步驟， 以驗證和檢查方案措施的有效性與可靠性。若實驗表明設計的方案與措施不能滿足防腐性能要求，則需重新審視和優化防腐方案與措施，直至試驗達標。通常，樣車試制階段會對電泳后車身進行破解檢查，以確認車身防腐設計措施的有效性，其中包括電泳膜厚檢查、焊裝密封和涂裝密封狀態檢查等。此外，還需進行樣車的防腐蝕性能測試，進行整車防腐質量評估。通過模擬鹽霧、高溫高濕、融雪撒鹽、石擊路況等環境，以測試、驗證和評價車身在區域位置、材料涂層和結構設計方面的防腐蝕性能狀況。
展開 Abaqus中調用腳本文件完成結構優化的設置
Abaqus自從集成了Tosca的內核后，就可以在CAE界面中完成結構優化設置并計算結構的最優解了，這種優化方案的集成使得Abaqus在結構優化設計功能上有了質的提高。
最新版發布的Abaqus在optimization模塊，經過多次版本的完善，已經可以設置許多的優化目標，但基本的優化方式還是三種，分別是topology optimization, shape optimization, bead optimization。其中Topology optimization優化方式是拓撲優化，可以解決優化結構的固有頻率、剛度等一系列問題，shape optimization主要通過改變表面的局部形狀，解決表面應力過大的問題，bead optimization可以解決鈑金結構件加筋優化的問題。
本貼主要介紹一下用調用腳本文件（.py文件）的方式進行優化任務（optimization task）的自動設置。所有的設置在腳本文件里已經包含，具體包含設計響應（design response），設計目標（objective），約束（constraint）等，根據實際需要這些參量都可以有多個，比如可以有多個設計響應，多個優化目標和多個約束等。
調用腳本文件進行優化任務的自動設置的具體方式如下：
1、第一種方式：用run script菜單命令。run script存在于兩個地方，這兩個地方都可以調用腳本文件，如下圖所示，在開始的引導界面里可以使用run script，另一處是菜單file-->run script。
a)從引導界面啟動run script
b)從file菜單啟動run script
2、第二種方式：采用abaqus PDE界面調用腳本文件。
展開 老師傅口中的機床“三大機”是什么？
“三大機”中，車床用于切削加工回轉面，可以根據機械零件結構的不同更換不同的刀具來完成車外形、鏜內孔，甚至可以完成零部件的鉆孔、擴孔、滾花等加工。車床的主要作用是完成零部件回轉面的加工，其特點是刀塔固定而工件高速旋轉。
銑床用于加工平面，主要功能是完成機械零部件的輪廓和鍵槽的加工。其特點是固定工件，有高速旋轉的刀具根據零部件結構或槽的形狀完成走刀，這一點跟車床完全相反。磨床的作用是對工件配合面進行粗糙度的修正，即加工表面粗糙度。這一點是非常重要的，表面粗糙度關系到一個機械體系的運行平穩性和使用精度。
以上是對著三種機床作用的簡單介紹，在萬能的數控機床出現之前幾乎所有的傳統零部件加工都由他們來完成，復雜的型腔結構多由鑄造成型加以車削加工完成，復雜的鈑金結構則是由沖壓成型加以焊接的形式來完成，去邊角毛刺或者對部件修正則是由輔助性的鉗工完成，當然某些時候鉗工也會完成部分鑄模的工作。
“三大機”的叫法相當的古典，這是建國初期由前蘇聯援建過程中培養的老一輩工程師們的叫法了。數控機床出現之后，完全顛覆了古典機械制造行業的生產方式。由于數控機床脫胎于普通車床，實際是將車銑磨的功能加以整合。所以，現在很多制造企業已經慢慢不使用磨床，如果數控機床加工的粗糙度達不到要求，可能會用拋光的方式來補充。也許，“三大機”、鉗工這些曾經輝煌一時的機械和工種，會隨著時代的變遷慢慢會消失在歷史長河之中。
【親點好看】小編工資漲五毛
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