新能源汽車充電
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-03
新能源汽車充電的視頻教程
新能源汽車及電池基礎知識
新能源汽車及電池基礎知識 目錄： P1:新能源汽車概述 P2:純電動汽車 P3:混合動力汽車 P4:燃料電池汽車 P5:新能源發展趨勢 P6:動力電池概述 P7:動力電池總體方案 P8:動力電池總體設計 P9:動力電池關鍵指標 P10:電池管理系統BMS P11:動力電池熱管理系統
免費 6小時12分鐘 1291播放
查看
新能源汽車充電的實例教程
3月17日，成都市經濟和信息化局發布了《關于組織成都市2021年新能源汽車充電設施市級補貼申報工作》的通知，主要內容包括申報主體、申報范圍、申報時間、申報條件、申報方式及要求等。
建設補貼對象及標準
1、自（專）用充電樁（群），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性補貼，單個充電樁（群）最高20萬元。
2、經營性集中式公（專）用充電站（BOT充換電除外），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦150元、直流每千瓦400元，單個充換電站最高500萬元的一次性補貼。
運營補貼對象及標準
充換電設施年度累計充電量（BOT充換電除外），按照分段超額累進的方式，給予投資主體最高500萬元的運營補貼。補貼標準為：1000萬（含）千瓦時以內部分，每千瓦時補貼0.1元；1000萬千瓦時至2000萬（含）千瓦時部分，每千瓦時補貼0.15元；2000萬千瓦時以上部分，每千瓦時0.2元。
原文如下：
各區（市）縣工業和信息化（電力）主管部門、發改、財政部門，有關單位（企業）：
為加快推進全市新能源汽車充電設施建設，按照《成都市支持氫能暨新能源汽車產業發展推廣應用若干政策》（成經信發〔2019〕6號）及《成都市支持氫能暨新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策實施細則（充換電基礎設施部分）》（成經信辦〔2020〕1號）等文件規定，現將組織成都市2021年新能源汽車充電設施市級補貼申報相關工作通知如下。
一、申報主體
申報單位是充換電設施項目的投資主體，具有充換電設施項目的所有權。同一項目有多個投資主體的，相關單位自行協商確定一個投資主體為申報單位。
展開 新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，新能源電動汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
IGBT是能源變換與傳輸的核心器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術,被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。
電動汽車使用到IGBT的裝置主要有五項(包含逆變器、直流/交流電變流器、車載充電器、電力監控系統以及其他附屬系統)，其中，逆變器、直流/交流電變流器以及車載充電器對電動汽車性能表現影響最為關鍵；IGBT是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。
展開 2023年2月6日，工信部裝備工業一司相關負責人就《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》答記者問時表示，預計2023年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是我國實現二氧化碳減排目標和產業高質量發展的戰略選擇。在黨中央、國務院的堅強領導下，經過行業上下多年不懈努力，我國新能源汽車發展取得巨大成就，掌握了電池、電機、電控等核心技術，建立涵蓋基礎材料、零部件、制造裝備等全鏈條產業體系，形成完善的產業生態，為未來發展打下了堅實基礎。綜合前期開展的調研工作和有關各方意見，預計今年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
IGBT是能源變換與傳輸的核心器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術,被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。
展開 近日，國家發展和改革委員會、國家能源局、工業和信息化部和財政部聯合下發關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知。
《計劃》表示，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提供充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局。
《計劃》指出，雖然我國充電樁數量已經超過了60萬個，但當前新能源汽車的充電基礎設施依然面臨著建設落地難、運營效率低等問題。
其目標是力爭用3年時間，顯著增強充電網絡互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局作為行動計劃目標。
值得一提的是，文件特別提到了充電標準化工作，表示要參與國際充電標準制定，推動我國充電標準國際化。
展開 1.行業背景
根據中國汽車工業協會發布的《2024新能源汽車消費洞察報告》，從2020年到2023年中國新能源車（含乘用車與商用車）滲透率從5.4%增長到31.6%，預計2024年接近40%；中科院院士歐陽明高也表示2024年我國新能源汽車銷量將達到1250萬輛，滲透率將有5~10個百分點的提升，預計2025年的滲透率將接近50%。電動汽車逐漸成為消費新選擇，但充電速度慢、續航里程短等補能焦慮仍是令不少消費者望而卻步的重要原因。
如何像燃油車一樣在短時間內續航超長里程成為眾多車企角逐的著力點。對此，一方面企業研發超級充電樁，采用直流充電接口，實現大功率充電、即插即充、V2G等新充電功能，縮短充電時間，緩解充電焦慮；另一方面車企研發整車全域800V高壓架構，如小鵬、蔚來、長城、理想等品牌推出800V高壓快充車型，基本達到充電10分鐘續航400公里的速度，實現超長續航。但除此之外，更重要的是實現電動汽車與充電樁之間的兼容。
2.測試必要性
新能源汽車與充電樁的兼容主要依賴于通信協議，從而完成插槍握手，目前市場上實行的通信協議標準主要有歐美推出的基于歐標充電協議ISO-15118的CCS標準，日本的CHAdeMO標準，以及我國推出的2015+、Chaoji充電標準。通信協議標準的多樣性使得新能源汽車實現超級充電面臨更高的壁壘，因此只有在汽車測試階段盡量模擬復雜的充電模式以及故障場景來測試車輛的充電反應，才能有效避免實際充電中不兼容現象的出現，從而為充電控制策略優化提供支撐。
展開 
新能源汽車充電的相關專題、標簽、搜索
新能源汽車充電的最新內容
欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術交流群」中，每天都有大量來自研發、工藝、測試一線的工程師進行技術碰撞。為了沉淀這些高價值的行業探討，我們特別開設了【群聊技術趴】專欄，用專業視角解答產業技術痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統低壓線
在智能制造升級的浪潮中，企業的核心訴求已從“實現自動化”轉向“實現高效、低成本、可持續的自動化”。AGV移動機器人作為自動化升級的核心設備，其運營成本、作業效率直接影響企業的盈利能力——而充電環節，正是決定AGV運營成本與作業效率的關鍵因素。傳統充電方案不僅效率低下、安全隱患突出，還會產生高額的人力成本、維護成本、能源成本，讓很多企業陷入“自動化升級卻增收不增利”的困境。
當前，多數企業采用的傳統接觸式
從制造車間的物料轉運，到物流倉儲的貨物分揀；從半導體車間的精密配送，到煤礦廠區的危險作業，AGV移動機器人的應用邊界不斷拓寬，已成為多行業實現自動化升級、降低人工成本、提升作業安全性的核心支撐。但不同行業的應用場景差異顯著，對AGV充電的環境適應性、功率需求、安全標準提出了截然不同的要求，傳統充電方案難以實現全場景適配，成為制約AGV跨行業應用的核心瓶頸。
在半導體車間、噴涂車間等精密場景中，
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載3個月前
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案
圖1 汽車底護板
隨著全球汽車產業向電動化、智能化加速轉型，新能源汽車的底部安全防護已成為決定產品可靠性與市場競爭力的核心要素之一。面對復雜的真實路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動力電池“第一道物理防線”的底護板，其性能直接關系到整車的安全底線。
圖2 高分子復合材料與鋁鎂合金材料的對比
傳統的金屬防護方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續航里程提升的
電機NVH測試優化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用
在新能源汽車、工業電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電4個月前
電機NVH測試優化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用
在新能源汽車、工業電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩定性直接決定信號采集的真實性。鑄鐵平臺作為電機NVH測試臺的核心基礎部件，憑借高剛性、低振動、強抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩定基準
隨著汽車產業電動化轉型進入深水區，核心技術突破與熱管理系統優化成為行業高質量發展的關鍵。2026年11月27日-30日，廣州·廣交會展館D區將迎來一場行業盛會——AUTO TECH China 2026廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會。作為亞洲領先的專業展會，本次盛會將匯聚全球新能源汽車領域的核心資源，以“賦能汽車電動化”為核心，搭建技術交流與商務合作的頂級平臺。
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區
亞洲領先的新能源汽車技術與熱管理專業展, 賦能汽車電動化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術專業展
天冷了，新能源汽車瑟瑟發抖5個月前
天冷了，穿秋褲了嗎？
對新能源車主來說，冬天的冷更痛。續航打折、充電變慢，甚至瑟瑟發抖不敢開暖氣……
圖片來源：AI生成
很多人戲稱電動車是“電動爹”，主要就是它的心臟——動力電池太矯情了。太熱不行，太冷也不行，舒適區差不多就在15℃到35℃之間。
太冷，鋰離子活性變差，電池內阻增大，放電容量下降，續航雪崩。太熱，鋰離子過于活躍，不小心就“中暑”。
在智能化制造車間與現代化物流倉儲中，AGV和AMR是物料搬運的“血管”。但傳統的接觸式充電或換電模式，已成為制約其發揮最大潛能的“最后一公里”難題。產線節奏因充電而打斷，換電站占用寶貴的地面空間，且機械觸點的磨損與火花風險，在軍工、醫療制藥等對潔凈、安全有嚴苛要求的場景中是不可接受的。
魯渝能源公司推出的工業機器人無線充電系統，正是為破解這一柔性制造瓶頸而生。我們致力于讓每一臺AGV/AMR都成為
