新能源汽車充電的案例
成都市：2021年新能源汽車充電設施市級補貼申報工作
3月17日，成都市經濟和信息化局發布了《關于組織成都市2021年新能源汽車充電設施市級補貼申報工作》的通知，主要內容包括申報主體、申報范圍、申報時間、申報條件、申報方式及要求等。
建設補貼對象及標準
1、自（專）用充電樁（群），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性補貼，單個充電樁（群）最高20萬元。
2、經營性集中式公（專）用充電站（BOT充換電除外），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦150元、直流每千瓦400元，單個充換電站最高500萬元的一次性補貼。
運營補貼對象及標準
充換電設施年度累計充電量（BOT充換電除外），按照分段超額累進的方式，給予投資主體最高500萬元的運營補貼。補貼標準為：1000萬（含）千瓦時以內部分，每千瓦時補貼0.1元；1000萬千瓦時至2000萬（含）千瓦時部分，每千瓦時補貼0.15元；2000萬千瓦時以上部分，每千瓦時0.2元。
原文如下：
各區（市）縣工業和信息化（電力）主管部門、發改、財政部門，有關單位（企業）：
為加快推進全市新能源汽車充電設施建設，按照《成都市支持氫能暨新能源汽車產業發展推廣應用若干政策》（成經信發〔2019〕6號）及《成都市支持氫能暨新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策實施細則（充換電基礎設施部分）》（成經信辦〔2020〕1號）等文件規定，現將組織成都市2021年新能源汽車充電設施市級補貼申報相關工作通知如下。
一、申報主體
申報單位是充換電設施項目的投資主體，具有充換電設施項目的所有權。同一項目有多個投資主體的，相關單位自行協商確定一個投資主體為申報單位。
展開 IGBT晶圓在新能源汽車充電樁領域的應用
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，新能源電動汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
IGBT是能源變換與傳輸的核心器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術,被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。
電動汽車使用到IGBT的裝置主要有五項(包含逆變器、直流/交流電變流器、車載充電器、電力監控系統以及其他附屬系統)，其中，逆變器、直流/交流電變流器以及車載充電器對電動汽車性能表現影響最為關鍵；IGBT是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。
展開 新能源汽車持續增長，新能源充電樁遍地開花
2023年2月6日，工信部裝備工業一司相關負責人就《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》答記者問時表示，預計2023年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是我國實現二氧化碳減排目標和產業高質量發展的戰略選擇。在黨中央、國務院的堅強領導下，經過行業上下多年不懈努力，我國新能源汽車發展取得巨大成就，掌握了電池、電機、電控等核心技術，建立涵蓋基礎材料、零部件、制造裝備等全鏈條產業體系，形成完善的產業生態，為未來發展打下了堅實基礎。綜合前期開展的調研工作和有關各方意見，預計今年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
IGBT是能源變換與傳輸的核心器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術,被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。
展開 四部委發文：提升新能源汽車充電保障能力
近日，國家發展和改革委員會、國家能源局、工業和信息化部和財政部聯合下發關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知。
《計劃》表示，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提供充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局。
《計劃》指出，雖然我國充電樁數量已經超過了60萬個，但當前新能源汽車的充電基礎設施依然面臨著建設落地難、運營效率低等問題。
其目標是力爭用3年時間，顯著增強充電網絡互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局作為行動計劃目標。
值得一提的是，文件特別提到了充電標準化工作，表示要參與國際充電標準制定，推動我國充電標準國際化。
展開 
新能源汽車超級充電測試解決方案
1.行業背景
根據中國汽車工業協會發布的《2024新能源汽車消費洞察報告》，從2020年到2023年中國新能源車（含乘用車與商用車）滲透率從5.4%增長到31.6%，預計2024年接近40%；中科院院士歐陽明高也表示2024年我國新能源汽車銷量將達到1250萬輛，滲透率將有5~10個百分點的提升，預計2025年的滲透率將接近50%。電動汽車逐漸成為消費新選擇，但充電速度慢、續航里程短等補能焦慮仍是令不少消費者望而卻步的重要原因。
如何像燃油車一樣在短時間內續航超長里程成為眾多車企角逐的著力點。對此，一方面企業研發超級充電樁，采用直流充電接口，實現大功率充電、即插即充、V2G等新充電功能，縮短充電時間，緩解充電焦慮；另一方面車企研發整車全域800V高壓架構，如小鵬、蔚來、長城、理想等品牌推出800V高壓快充車型，基本達到充電10分鐘續航400公里的速度，實現超長續航。但除此之外，更重要的是實現電動汽車與充電樁之間的兼容。
2.測試必要性
新能源汽車與充電樁的兼容主要依賴于通信協議，從而完成插槍握手，目前市場上實行的通信協議標準主要有歐美推出的基于歐標充電協議ISO-15118的CCS標準，日本的CHAdeMO標準，以及我國推出的2015+、Chaoji充電標準。通信協議標準的多樣性使得新能源汽車實現超級充電面臨更高的壁壘，因此只有在汽車測試階段盡量模擬復雜的充電模式以及故障場景來測試車輛的充電反應，才能有效避免實際充電中不兼容現象的出現，從而為充電控制策略優化提供支撐。
展開 新能源汽車銷量超預期提升，用戶充電痛點復雜多樣，充電質量何時跟得上？
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“前段時間，我從河北回北京，途徑高速服務區想給車充電，但可能連續開車使電池溫度升高，電樁顯示充電電流一直在10A左右，導致充電極慢。”日前，純電動汽車車主饒亮（化名）告訴蓋世汽車，因為充電比較慢，服務區充電樁數量也不多，導致他后面等待充電的車開始排隊。
饒亮的充電經歷并非個例，十一國慶假期中，“充電一小時、排隊四小時”的話題沖上網絡熱搜，新能源汽車在補能環節的短板暴露無疑。
目前，我國新能源汽車保有量在快速提升，據公安部統計，截至今年9月，全國新能源汽車保有量達到678萬輛，其中純電動汽車保有量552萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。從新注冊登記情況看，今年前三季度新能源汽車新注冊登記187.1萬輛，同比增長了178.49%。
新能源汽車注冊量在超預期增長，但充換電等補能環節顯然并未完全跟上。在新能源汽車持續增長的趨勢下，充電網絡如何支撐大規模電動汽車發展？充電質量又將如何提高？這對于車企、樁企、運營商等行業參與者來說越來越需要面對和重視。
電動汽車充電痛點復雜多樣
事實上，上述車主饒亮所遇到的僅是目前電動車車主諸多充電痛點之一。
展開 新能源汽車充電口接觸不良，電火花檢測
充電對于新能源汽車來說是很重要的一個環節，關乎車輛的用車體驗，它的續航能力以及充電的時間，這些都與充電口息息相關，對于新能源汽車來說充電口是不是都是統一的充電口呢？根據國家標準來說，新國標規定來說，新能源汽車的充電口需要符合新國標的要求，根據充電口的標準來說，分為快充和慢充充電口。
電動汽車快速充電接口連接器快充插頭插座9孔新國標直流充電根據電池電芯來說是17芯160A線的，其次7孔的是慢充也叫交流充電，通過交流充電樁，并經由電動汽車車載充電機進行充電。另外根據車輛充電口的標準來說，對于充電口的充電也是作了相關的規定和技術要求。
在充電口，充電上面來說，需要統一通信協議，促進車樁互聯互通，而充電口的型號與大小也是作出了相應的規定，同時對于車輛充電口的電流等安全要求都做了相對應的規定，根據新國標的規定來說，在交流充電電流大于16A時，供電揭開和車輛接口應具有鎖止功能，該鎖止地功能應符合GB/T20234.1-2015的相關要求。
供電插座和車輛插座應安裝電子鎖止裝置，防止充電過程中的意外斷開。當電子鎖未可靠鎖止時，供電設備或電動汽車應停止充電或不啟動充電。現有市面的上面的新能源汽車來說，基本上都是充電口統一的，說個半開玩笑的話，如果沒有統一標準，那車主打開后備箱是不是放著一堆充電轉接頭呢？極有可能！
充電口接觸不良，泛指家用電器有故障。一般包括導線與導線、導線與電器設備、插頭與插座、導線與開關端處的接觸不良。
在所有接觸不良火災原因中，線路接頭處接觸電阻過大引起的火災居第一位。電氣線路的連接處，若存在接點接觸松弛，接點間的電壓足以擊穿空氣間隙形成電弧，迸出火花，點燃附近的可燃物形成火災。
展開 新能源充電轉換模塊
概述
新能源充電轉換模塊是將符合國標的充電轉換協議轉換成符合歐美的充電協議，使歐美的新能源汽車在不經過變更其車輛架構的前提下，實現通過符合國標的充電樁充電。
該充電轉換模塊可支持交流充電以及直流充電，確保用戶在不同的充電條件下都可為新能源汽車充電。
產品特性
? 工作溫度：-40 ℃ ~85 ℃? 防水等級：IP5K8
? 底層軟件架構滿足Autosar
? 符合 GM 信息安全要求
? 512KB PFlash，64KB DFPLAH, 64KB RAM
? 支持 3 路硬線喚醒和1 路 CAN 喚醒
? 支持 J1939 國標充電報文與 HV CAN協議轉換
配套車型
? GM BOLT
經緯恒潤
北京市海淀區知春路7號致真大廈D座6層
電話：010-64840808
郵箱：market_dept@hirain.com
網址：www.hirain.com
展開 新能源充電轉換模塊
概述
新能源充電轉換模塊是將符合國標的充電轉換協議轉換成符合客戶自定義的通訊協議，將國標充電電路轉換成 SAE標準的充電電路，歐美的新能源汽車在不經過變更其車輛架構的前提下，實現通過符合國標的充電樁充電。
經緯恒潤充電轉換模塊可支持符合國標標準交流充電以及直流充電，與國標充電樁進行通訊，用戶在不同的充電條件下可為新能源汽車充電。
產品特性
? 工作溫度:-40 °C ~85 °C
? 防水等級:IP5K8
? 底層軟件架構滿足Autosar
? 符合 GM 信息安全要求
? 512KB PFlash，64KB DFPLAH, 64KB RAM
? 支持 3 路硬線喚醒和 1 路 CAN 喚醒
? 支持 J1939 國標充電報文與 HV CAN 協議轉換
配套客戶
展開 Ansys應用于新能源汽車充電樁行業工程仿真解決方案
“
隨著新能源汽車的普及，作為新能源汽車的標配，對于充電樁如何保證快速充電以及提高充電過程安全性可靠性一直是行業研究的重點
。
”
01
行業痛點
為提高充電速率，采用高頻變壓器，如何設計變壓器減小其損耗并降低其發熱。
合理的設計電磁鎖，保證安全性的同時減小動作時間，減小通電電流和線圈發熱帶來的安全隱患。
02
解決方案
針對電磁鎖及變壓器進行電磁仿真，通過仿真驅動設計，減少試制驗證帶來的損失。
針對安全性問題進行電磁-熱耦合仿真，對熱可靠性問題有更直觀的認識。
軟件功能：電磁場分析、流體和熱分析、結構強度分析等。
應用場景：新能源汽車充電樁，變壓器、電磁鎖、箱體散熱及結構安全等。
方案價值：實現仿真驅動設計，通過仿真輸出結果對前期方案設計可能帶來的結果有更加直觀的認識，減少后期驗證帶來的風險和損失。
展開 深度解讀《深圳市新能源汽車推廣應用工作方案（2021-2025年）》面臨的障礙
加大宣傳推廣力度，提高市民綠色出行意識，綜合運用經濟、行政、法律多種手段鼓勵引導私人購買使用新能源汽車，至2025年，全市新能源私家車保有量達到78萬輛左右。提升本地新能源汽車產業發展層級，完善新能源乘用車產品矩陣，從產品安全性、技術先進性和智能網聯化等方面不斷提升產品競爭力和品牌度，匹配私家車市場不斷升級的新型消費需求。健全新能源乘用車市場流通機制，培育發展新能源二手車專業交易市場及鑒定估價機構，壯大市場交易能級。（市發展改革委、商務局、交通運輸局分別負責）
（三）大力建設新型新能源汽車充電基礎設施。加大土地、電力供應保障力度，推廣應用柔性充電等新型智能化充電技術，加快規劃布局建設一批新型新能源汽車充電基礎設施，推動原有設施提質增效。在公共服務領域，加快完善公交、物流、環衛、泥頭車輛運營、停放、充電一體化保障體系，構建車輛可持續運行模式；在社會公用領域，實現市域平均充電服務半徑小于0.9公里，城際高速公路充電基礎設施互聯互通；在私人自用和公務用車領域，以按需并適度超前的原則推進住宅小區和公共單位停車場配建慢速充電設施，保障新能源私家車和公務車日常基礎充電需求，基本實現新能源汽車“樁隨車布”“一車一樁”。依法依規實施消防設計審查、消防驗收及備案抽查，加強充電基礎設施場所消防安全綜合監管。[市發展改革委統籌，各區政府（新區管委會）、市規劃和自然資源局、交通運輸局、住房建設局、城管和綜合執法局、國資委、消防救援支隊，深圳供電局分別負責]
（四）建立健全新能源汽車常態化安全監管機制。健全新能源汽車生產企業及產品日常監督管理機制（市工業和信息化局負責）。完善公交車、出租車、物流車、旅游包車和租賃汽車等營運車輛安全監控體系(市交通運輸局負責)。
展開 
找樁難充電難 新能源車想要"電力十足"不容易!
新能源汽車：想要“電力十足”不容易
2018中國新能源汽車大數據研究報告顯示，截至2018年8月13日，新能源汽車國家監管平臺累計接入104.76萬輛新能源汽車，我國已成全球最大的電動汽車市場。
資料圖：新能源汽車。中新社發 富田 攝
一方面，是新能源汽車銷量持續增長，另一方面，消費者對新能源汽車顧慮重重。而“充電難”則是其中最突出的一環。
小區“落戶”難
2017年，北京的王先生購入一輛新能源汽車，原本以為解決了用車問題，沒想到充電成了一大難題。
按照北京市有關規定，擁有固定車位的居民，可在車位上安裝新能源汽車充電樁。買上充電樁準備在自家車位安裝時，王先生被小區物業叫停了。物業方給出的理由是小區屬老舊小區，電容不夠。
王先生介紹，小區內像他這樣有車卻沒處充電的業主不在少數。“想過從家里接一根電線下來充電，但家用電是220V，購買的SUV是380V，安全隱患太大。”為了充電，王先生不得不開著車去離家兩三公里外的公共充電樁充電，“一充就得6~8個小時，車輛使用率大打折扣”。
采訪中，記者注意到，私人充電樁難以“落戶”成為許多家住老舊小區車主的共同煩惱。有些小區因安裝了兩層機械車位，按照規定不能安裝充電樁；有些小區物業，則擔心引發火災而拒絕車主安裝充電樁；即使有小區放開限制，車主安裝充電樁也是先到先得，名額有限。
公共場合找樁難
在自家小區車沒充上電，尚可選擇其他方式出行；可車開著在路上，要是沒電了，就真是人在窘途了。2016年初購置了一輛新能源汽車后，北京市民卓祺就遇上過幾回這種情況。
一次出行，卓祺錯誤估計了剩余里程，行駛到半路時發現里程數不足便到處尋找公共充電樁。
展開 “第三代半導體”助力新能源汽車彎道超車
截至2022年一季度，我國新能源汽車保有量已累計突破1000萬輛，同時帶動了充電行業的快速發展。數據顯示，今年1-3月，充電基礎設施增量為49.2萬臺。其中公共充電基礎設施增量同比上漲96.5%，隨車配建充電設施增量同比上漲538.6%。當前在直流快充領域，隨著技術的不斷發展，電動汽車的充電市場也將大幅縮短。只需要10分鐘左右，就能充滿一臺容量為100kWh電動車的技術已經成熟，并在逐步落地過程中。
隨著直流充電樁技術的快速迭代，如今已經有更進一步的快充技術推出，快充技術已經逐步走向成熟，并已經在逐步落地的過程中。目前最先進的快充技術功率已經可以達到600KW，在電動汽車電池支持600KW功率充電的情況下，只需要 5-10 分鐘就可以充滿一輛容量為 100KWh的電動汽車。
在猛增的新能源汽車銷量背后，企業和用戶追求的依然是更加穩定的續航、更高效的補能基礎設施，以支撐新能源汽車不僅能跑得快，而且能跑的遠。
而在新能源汽車及直流充電樁技術快速發展的背后，是以碳化硅（SiC）為代表的第三代半導體材料的應用在發揮巨大作用。
第三代半導體指的是碳化硅（SiC）、氮化鎵（GaN）、氧化物半導體（如氧化鋅ZnO）、III族氮化物（如氮化鋁AlN）、金剛石半導體等寬禁帶半導體材料。相較于第一代半導體材料（硅、鍺）與第二代半導體材料（砷化鎵、磷化銦），第三代半導體的內部結構穩定，具有許多非常優異的特性，如高擊穿電場、高熱導率、高溫穩定性、高功率、抗高壓、高電子飽和速率以及抗強輻射能力等優勢，能夠滿足5G通信、快充、新能源汽車主控電路等新興領域的需求。
展開 插電混車型增長迅速 2018上半年新能源汽車總銷35萬輛
青島：出臺電動汽車充電服務費標準
青島發布《關于明確我市電動汽車充電服務費政策的通知》，電動公交車充電服務費最高不得超過0.60元/千瓦時，電動乘用車充電服務費最高不得超過0.65元/千瓦時。
青海：《青海省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》獲批
由青海多部門編制的《青海省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，于近日經國家工業和信息化部審核批準實施。西寧（國家級）經濟技術開發區甘河工業園區企業實施的失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環利用項目，成為中國西北首個新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目。
青海：按國家同期補貼標準1:0.5執行新能源汽車補貼
青海省財政廳、商務廳、經信委近期發布了《關于調整2017年-2018年新能源汽車推廣應用購置補貼政策的通知》，通知指出，2018年6月12日起，青海省新能源汽車補貼標準按國家同期補貼標準1:0.5執行。
上海：2016年第二批新能源汽車補助資金超2.4億元
上海市發改委發布《關于下達本市2018年節能減排專項資金安排計劃(第二批)的通知》。通知指出，根據《國家財政部關于下達節能減排補助資金用于2016年新能源汽車推廣補助資金清算的通知》等有關規定，安排經審核通過的16,180輛2016年度第二批新能源汽車地方財政補助資金24,461.1萬元。
上海：發布分時租賃管理實施細則
細則明確指出，從事分時租賃經營活動的車輛應為安裝人臉識別裝置；安裝符合規定標準的車載衛星定位和應急報警裝置的9座及以下小微型純電動載客汽車。
深圳：8月起，新增網約車必須是純電動車
根據深圳市交委消息，2018年8月1日起，禁止非純電動車輛新注冊為網絡預約出租車。這意味著，自規定之日開始，深圳新增網約車必須全部使用純電動車輛。
展開 綠色發展科技創新大會新能源汽車分論壇在四川遂寧成功舉辦
9月26日，以“清潔能源為綠色發展注入新動力”為主題的首屆2018綠色發展科技創新大會在四川省遂寧市召開。本屆大會由中國科學技術協會、生態環境部、住房和城鄉建設部、四川省人民政府聯合主辦，來自國內外產業界、科研院所、相關部門主管領導及關注綠色發展的各界人士共聚遂寧。在為期兩天的會議上，分設了“新能源汽車論壇”、“清潔能源與儲能論壇”、“綠色金融論壇”、“‘一帶一路’綠色城市合作論壇”和“鄉村振興與創新發展論壇”等5個主題鮮明的分論壇。會議同期還舉辦2018國際綠色發展博覽會。展品涵蓋動力電池和儲能、清潔能源利用、智能電網基礎設施、智能電網及自動化控制、分布式能源與微電網、新能源汽車、高度節能建材、裝配式建筑、海綿城市建設、環保物料等。
綠色發展科技創新大會開幕式現場
9月27日，綠色發展科技創新大會新能源汽車分論壇在四川遂寧成功舉辦。本次分論壇由中國汽車工程學會主辦，遂寧市經濟信息化委員會承辦，以“新能源汽車助力綠色出行”為主題，聚焦新能源汽車總體發展及技術創新情況，電動汽車與城市出行、城市能源系統融合等內容進行交流。
新能源分論壇現場
中國汽車工程學會副張旭明秘書長主持了本次分論壇。遂寧市人民政府副市長陳伐進行了致辭，陳伐市長表示遂寧市將大力發展汽車產業，推進新能源汽車及配套產業發展，將新能源汽車納入政府采購目錄，引進各級政府采購新能源汽車所占比例。同時進一步加大充電建設，研究新能源汽車充電優惠政策，將遂寧充電設施規劃納入城市建設規劃。
中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛
中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛出席并做了題為“新能源汽車發展與挑戰”的主旨報告，報告從我國的能源相關問題作為切入口，詳細闡述了新能源汽車的發展及其挑戰，特別是對新能源汽車動力的電化學能源的科學基礎、關鍵問題和發展前景做了深入分析。
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