NVH測試的案例
電機(jī)NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動(dòng)測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電
電機(jī)NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動(dòng)測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機(jī)NVH測試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號，而測試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實(shí)性。鑄鐵平臺作為電機(jī)NVH測試臺的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動(dòng)、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動(dòng)測試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)，是優(yōu)化NVH測試精度與效率的關(guān)鍵支撐。本文深解析鑄鐵平臺在噪聲振動(dòng)測試中的基礎(chǔ)作用，融入電機(jī)噪聲測試平臺、振動(dòng)測試基準(zhǔn)平臺等高頻關(guān)鍵詞，為NVH測試方案優(yōu)化提供技術(shù)參考。
電機(jī)NVH測試的核心痛點(diǎn)是“信號干擾導(dǎo)致測試失真”。噪聲振動(dòng)信號本身具有微弱性、高頻性特點(diǎn)，測試過程中，電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)易引發(fā)測試基準(zhǔn)變形，車間環(huán)境噪聲、地面振動(dòng)、其他設(shè)備運(yùn)行干擾等，也會(huì)混入測試信號，導(dǎo)致真實(shí)的電機(jī)NVH信號被掩蓋。普通測試基座難以這些干擾，而鑄鐵平臺通過科學(xué)的結(jié)構(gòu)與工藝設(shè)計(jì)，從根源上優(yōu)化測試環(huán)境，為準(zhǔn)采集NVH信號筑牢基礎(chǔ)。
鑄鐵平臺在噪聲振動(dòng)測試中的基礎(chǔ)作用，主要通過三大核心價(jià)值實(shí)現(xiàn)，為NVH測試優(yōu)化提供關(guān)鍵支撐。其一，高剛性結(jié)構(gòu)保障測試基準(zhǔn)穩(wěn)定。平臺主體選用HT250強(qiáng)度灰鑄鐵或QT600球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時(shí)效+振動(dòng)時(shí)效+自然時(shí)效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+十字交叉加密筋板”設(shè)計(jì)，筋板厚度≥25mm，臺面厚度≥100mm，在電機(jī)振動(dòng)載荷作用下，臺面撓度≤0.01mm/m，無塑性變形。穩(wěn)定的基準(zhǔn)面可避免電機(jī)安裝位置偏移，確保振動(dòng)傳感器采集的信號真實(shí)反映電機(jī)本身振動(dòng)特性，減少基準(zhǔn)變形導(dǎo)致的測試誤差。
其二，優(yōu)異阻尼特性抑振動(dòng)干擾。
展開 Brüel & Kj?r通用NVH測試與分析軟件介紹
在汽車行業(yè)，主機(jī)廠和零部件公司的NVH測試人員每天面臨著大量的NVH測試任務(wù)，其中大部分是
常規(guī)的NVH測試，例如按照公司流程和測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重復(fù)性的摸底試驗(yàn)；另一部分是
Troubleshooting測試，用于查找問題并提出解決方案，這要求測試系統(tǒng)能夠方便靈活地處理各類測試要求。為了滿足汽車行業(yè)日益繁重的NVH測試要求，Brüel & Kj?r推出了幾項(xiàng)重要舉措：
2018年推出了全新的軟件平臺——BK Connect
BK Connect是用于多通道數(shù)據(jù)采集（使用先進(jìn)的LAN-XI硬件）、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)管理和報(bào)告的完全集成的解決方案。
用戶界面可輕松自定義，并根據(jù)不同的需求靈活調(diào)整，從而使分析和測試人員能夠以
更高效率和更高生產(chǎn)率協(xié)同工作。BK Connect的核心應(yīng)用程序提供了一套全面的實(shí)時(shí)測量和數(shù)據(jù)處理工具，可靈活處理各種工程場景——
從重復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)化測試到復(fù)雜的故障排查。
所有LAN-XI采集模塊都將免費(fèi)獲得獨(dú)立數(shù)據(jù)記錄功能
只要在模塊后端插入SD存儲卡，您就可以
脫離電腦和軟件環(huán)境，實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)記錄到SD卡中。原有客戶的LAN-XI模塊，只要是V2版本以上，就可以通過免費(fèi)更新固件的方式獲得此功能。
CAN bus模塊完全兼容BK Connect軟件和Sonoscout無線便攜式系統(tǒng)
3058型CANbus模塊具有2個(gè)CAN通道，支持高速CAN(ISO 11898-2) 和低速CAN(ISO 11898-3)，以及J-1939及OBD-II，
可同時(shí)接入汽車CAN信號和其他CAN設(shè)備，如高精度GPS設(shè)備等。此外，3058模塊還支持2通道數(shù)字音頻信號，如數(shù)字人工頭。
展開 關(guān)注3·15 | 基于NVH測試技術(shù)的汽車減振器咕嚕聲異響問題排查與分析
摘 要：結(jié)合具體案例， 利用NVH測試技術(shù)對減振器咕嚕聲問題進(jìn)行排查分析，將樣件與臺架測試結(jié)果以及實(shí)車驗(yàn)證進(jìn)行比對，形成驗(yàn)證閉環(huán)；探索一種具有實(shí)際指導(dǎo)意義的減振器異響問題排查思路，并對異響機(jī)理進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：減振器咕嚕聲異響；NVH測試；臺架測試；異響機(jī)理
0 引 言
減振器對于車輛的重要性不言而喻，在二十世紀(jì)初減振器被裝到車輛懸架上[1]。近年來消費(fèi)者越來越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動(dòng)汽車由于整車靜音性能好，所以異響問題更加突出。各主機(jī)廠以及主要零部件廠商已經(jīng)認(rèn)識到此問題的重要，成立了專業(yè)的異響分析團(tuán)隊(duì)（隸屬NVH部門），但懸架系統(tǒng)減振器異響與一般NVH問題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經(jīng)驗(yàn)和換件驗(yàn)證。NVH測試技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用極大地促進(jìn)了減振器異響問題的解決和機(jī)理探究。
本文結(jié)合具體案例，利用NVH測試技術(shù)對減振器咕嚕聲異響問題進(jìn)行排查分析，并對比臺架測試以及實(shí)車驗(yàn)證，形成驗(yàn)證閉環(huán)；探索一種具有實(shí)際指導(dǎo)意義的減振器異響問題排查思路和異響機(jī)理分析過程。
1 減振器異響問題分類
減振器異響在懸架系統(tǒng)異響甚至底盤異響故障中占有相當(dāng)高的比例，在售后故障統(tǒng)計(jì)中一直是主要問題。
減振器總成由多個(gè)零件組成，如圖1所示，可產(chǎn)生多種模式的異響，但每種異響的產(chǎn)生機(jī)理不盡相同，減振器（滑柱總成）常見異響分類如圖2所示。
圖1 滑柱總成結(jié)構(gòu)圖
圖2 減振器常見異響分類
2 咕嚕聲異響問題排查
2.1 問題描述
某車型進(jìn)行動(dòng)態(tài)路試過程中，當(dāng)以5～7 km/h車速通過雙扭曲路面時(shí)，車輛右前部出現(xiàn)咕嚕聲異響。扭曲路面如圖3所示。
展開 2019 Simcenter 汽車NVH&模態(tài)測試及疲勞技術(shù)專題
2019年3月19日 北京理工大學(xué)7號樓一樓 報(bào)告廳 （免費(fèi)）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:15 汽車NVH開發(fā)與測試的趨勢與挑戰(zhàn)
全面展示目前汽車行業(yè)最先進(jìn)的NVH測試解決方案
10:15-10:30 茶歇
10:30-12:00 整車NVH性能測試解決方案介紹
展示全新的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集功能
使用最先進(jìn)的聲陣列設(shè)備展示聲源定位測試系統(tǒng)
12:00-13:30 午餐
13:30-15:30 汽車聲品質(zhì)工程介紹
聲品質(zhì)工程理論與實(shí)踐、展示全新的聲品質(zhì)分析工具
15:30-15:45 茶歇
15:45-17:45 汽車通過噪聲的測試與優(yōu)化
如何測試汽車的通過噪聲：外場法與內(nèi)場法
如何控制胎噪對通過噪聲的影響
如何在汽車NVH早期開發(fā)過程中預(yù)測通過噪聲問題及控制通過噪聲傳遞
17:45 問題解答
2019年3月20日 北京理工大學(xué)7號樓一樓 報(bào)告廳 （免費(fèi)）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:15 汽車動(dòng)力總成NVH開發(fā)與測試的趨勢與挑戰(zhàn)
如何測試并優(yōu)化ICE動(dòng)力總成系統(tǒng)的NVH性能
10:15-10:30 茶歇
10:30-12:00 新能源車的動(dòng)力總成NVH開發(fā)與測試的挑戰(zhàn)
混合動(dòng)力和純電動(dòng)力系統(tǒng)NVH的發(fā)展與測試解決方案
12:00-13:30 午餐
13:30-15:30 汽車集成前的零部件和子系統(tǒng)的性能預(yù)測解決方案介紹
全新的TPA（傳遞路徑）分析方法——基于組件的傳遞路徑分析
組件TPA案例介紹及現(xiàn)場演示
15:30-15:45 茶歇
15:45-17:45 全新的Testlab試驗(yàn)測試平臺介紹
展開 
解決方案 | 汽車NVH與座艙聲學(xué)測試
NVH和座艙聲學(xué)測試是汽車行業(yè)中評估車輛性能的重要環(huán)節(jié)，它涉及到傳感器、數(shù)據(jù)采集儀、分析軟件和高級應(yīng)用等多個(gè)方面。
這份解決方案中詳細(xì)介紹了HBK多種先進(jìn)的測試能力，包括傳聲器、加速度計(jì)、校準(zhǔn)器、數(shù)據(jù)采集儀和分析軟件，以及它們在整車NVH測試、電機(jī)/動(dòng)力總成系統(tǒng)分析、通過噪聲測試、源路徑貢獻(xiàn)分析（SPC）、噪聲源識別、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測試和座艙聲學(xué)測試等方面的應(yīng)用。
傳感器與校準(zhǔn)器
傳感器包括自由場傳聲器、高頻高聲壓級傳聲器、CCLD加速度計(jì)等，適合不同的測量頻率范圍、溫度范圍和動(dòng)態(tài)范圍。
數(shù)據(jù)采集與分析模塊
提供了多通道測量能力，系統(tǒng)配置靈活，包括單模塊、機(jī)箱、分布式系統(tǒng)等。包括3056型高轉(zhuǎn)速與低頻輔助輸入模塊和3058型CAN Bus及CCLD輸入模塊，支持多種信號采集，如CAN信號、數(shù)字音頻信號等。通過IXXAI的CANbridge NT 420，可支持CAN FD信號。
軟件平臺
全新的BK Connect提供了從測試、分析到報(bào)告生成的軟件支持，具備實(shí)時(shí)監(jiān)視和數(shù)據(jù)分析功能，以及符合最新國際標(biāo)準(zhǔn)的聲品質(zhì)分析等。
汽車通過噪聲測試（Pass-by）
依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車外噪聲測量，支持從簡單到復(fù)雜的多車測試模式。測試數(shù)據(jù)通過LAN-XI機(jī)箱GPS同步，并可通過無線傳輸。符合最新國際標(biāo)準(zhǔn)的室內(nèi)通過噪聲測試及源路徑貢獻(xiàn)分析。
源路徑貢獻(xiàn)分析（SPC）
幫助分析噪聲源和傳遞路徑對總噪聲的貢獻(xiàn)，如輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)、排氣等。BK Connect的SPC方法通過計(jì)算源貢獻(xiàn)而不是分解總聲音，提供更準(zhǔn)確的模型驗(yàn)證。
聲源識別系統(tǒng)
包括聲學(xué)攝像機(jī)用于實(shí)時(shí)噪聲源識別，球形陣列用于車內(nèi)全空間360°成像，以及其他各種陣列形式。
展開 直播推薦 |BK Connect在汽車NVH通用測試中的應(yīng)用
2003年畢業(yè)于遼寧工業(yè)大學(xué)，碩士學(xué)位，主修機(jī)械動(dòng)力學(xué)及振動(dòng)分析，畢業(yè)后就職于華晨金杯汽車有限公司，從事NVH測試分析工作，2007年加入某德國品牌測試分析儀器公司，負(fù)責(zé)技術(shù)支持及應(yīng)用工作；2010年加入Brüel & Kj?r中國，負(fù)責(zé)技術(shù)支持和應(yīng)用。目前擔(dān)任Brüel & Kj?r公司中國區(qū)域車輛行業(yè)技術(shù)支持經(jīng)理。主要研究方向包括模態(tài)分析、聲品質(zhì)分析、噪聲源識別、旋轉(zhuǎn)機(jī)械、通過噪聲等。另外還負(fù)責(zé)支持SPC，主要用于車輛目標(biāo)設(shè)定和分解。
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展開 車輛NVH開發(fā)中的源路徑貢獻(xiàn)分析——時(shí)域源路徑貢獻(xiàn)（SPC）及CAE和測試數(shù)據(jù)的集成
對于汽車駕駛員來說，在他們評價(jià)對車輛的“感覺”時(shí)，NVH效果會(huì)立刻顯現(xiàn)出來。
汽車的異響和摩托車的振動(dòng)讓人疲累煩躁。對于試駕的客戶來說，在他們評價(jià)對車輛的“感覺”時(shí)，NVH效果會(huì)立刻顯現(xiàn)出來。在我們用來判斷車輛質(zhì)量的各種因素中，NVH占比很高。在長途駕駛過程中，良好的NVH舒適性是最強(qiáng)的品牌優(yōu)勢之一。所以，對于豪華車來說，良好的NVH性能是必需的；而對于其它車輛來說，任何超越對手的性能都會(huì)在品牌資產(chǎn)和客戶忠誠度方面獲得豐厚的回報(bào)。
優(yōu)化噪聲與振動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)能量經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)懸置傳遞到車輛結(jié)構(gòu)，然后通過汽車座椅傳遞給駕駛員。而來源相同的能量經(jīng)過類似路徑傳遞到車輛結(jié)構(gòu)，經(jīng)駕駛室放大之后，變成了噪聲。因此，優(yōu)化這些因素對整個(gè)車輛的體驗(yàn)來說是至關(guān)重要的。
計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）與測試過程的集成
CAE和測試部門都必須努力提供平穩(wěn)、安靜的車輛。無論是什么項(xiàng)目——從標(biāo)準(zhǔn)模型迭代到開發(fā)新的最前沿的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)車輛，例如混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，NVH都是非常重要的。此外，設(shè)計(jì)師們都受到了排放限制的約束，并且要面對不斷縮短的開發(fā)時(shí)間的壓力。
Brüel & Kj?r提供的工具可以洞悉NVH過程，并將聲音分解到其部件源和所經(jīng)過的路徑上。對于NVH測試工程師和CAE分析來說這些工具都非常有用。在開發(fā)過程中，通過高度逼真的模擬器試聽NVH，我們在NVH試驗(yàn)工程師和CAE分析之間搭起了一座橋梁。
源路徑貢獻(xiàn)
識別我們聽到和感覺到的聲振的來源對于制造舒適的車輛是至關(guān)重要的。機(jī)器不可避免地會(huì)產(chǎn)生我們聽到和感覺到的各種聲振結(jié)果。 然而，為了改善體驗(yàn)，我們僅僅了解幅值和感覺是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了減少聲振源，我們需要詳細(xì)了解各個(gè)源的貢獻(xiàn)。 為了消減聲振能量的傳遞路徑，我們需要了解它是如何通過結(jié)構(gòu)和空氣傳播的。
展開 汽車NVH測試技術(shù)183頁技術(shù)資料分享
新產(chǎn)品質(zhì)量評估
整車密封性能開發(fā)
汽車聲品質(zhì)開發(fā)方法與工程實(shí)踐
汽車輪胎振動(dòng)與磨損研究
能量管理性能集成
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)
手動(dòng)和雙離合器變速箱
汽車疲勞測試方法、分析方法的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
汽車疲勞耐久性道路試驗(yàn)
整車集成的任務(wù)和使命
統(tǒng)計(jì)能量分析法在卡車中的應(yīng)用
價(jià)值工程之車身材料利用率提升(工藝篇)
熱管理控制系統(tǒng)開發(fā)案例
雙離合器自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)難點(diǎn)及案例分析
整車控制系統(tǒng)測試驗(yàn)證測試
GD&T在汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)用
整車控制系統(tǒng)測試驗(yàn)證測試
汽車研發(fā)的正向設(shè)計(jì) — 前期工程（AVD）
汽車的涉水評價(jià)
車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
焊裝總裝同步工程
汽車感知質(zhì)量-精致工程概述
整車性能開發(fā)策略及開發(fā)流程
汽車輕量化集成技術(shù)
鋁合金沖壓工藝技術(shù)研討
自主品牌耐久性開發(fā)能力建設(shè)
展開 【蘇州】高薪誠聘NVH、CFD工程師！
1
招聘崗位
1
NVH工程師 15K～25K
崗位職責(zé)：
1、根據(jù)客戶、研發(fā)和質(zhì)量需求，完成產(chǎn)品在臺架環(huán)境和整車環(huán)境下的NVH測試和分析
2、負(fù)責(zé)試驗(yàn)過程中的問題診斷，并提出解決方案；
3、負(fù)責(zé)公司NVH測試分析能力建設(shè) 系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)工程師進(jìn)行NVH測試和分析能力規(guī)劃；
4、分析設(shè)備和軟件，搭建NVH測試分析環(huán)境；
5、NVH測試分析相關(guān)流程建設(shè)；
6、對需優(yōu)化的產(chǎn)品NVH性能進(jìn)行調(diào)查分析，確定分析及優(yōu)化方案；
任職要求：
1、本科及以上，振動(dòng)噪聲，結(jié)構(gòu)力學(xué)等相關(guān)專業(yè)；
2、2年以上汽車行業(yè)NVH相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，電驅(qū)系統(tǒng)NVH問題診斷分析實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先
3、能熟練使用相關(guān)軟件仿真分析工具中的一種或幾種進(jìn)行NVH仿真分析計(jì)算；
4、熟悉汽車結(jié)構(gòu)，具有扎實(shí)的振動(dòng)、聲學(xué)和模態(tài)分析理論背景、了解模態(tài)測試試驗(yàn)，有一定使用經(jīng)驗(yàn)、具有較強(qiáng)的問題分析及協(xié)調(diào)能力。
展開 【9~10月 西安】“傳動(dòng)系統(tǒng)NVH及耐久測試、診斷與控制技術(shù)” 培訓(xùn)
“傳動(dòng)系統(tǒng)NVH及耐久測試、診斷與控制技術(shù)” 培訓(xùn)
背景
在競爭日益激烈的汽車工業(yè)，傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH及耐久性能對整車競爭力的影響變得越來越重要。測試、診斷與控制是提升動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)NVH及耐久性能的關(guān)鍵技術(shù)。
良好的設(shè)計(jì)，是確保動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進(jìn)的CAE技術(shù)在產(chǎn)品研發(fā)階段開展強(qiáng)度校核及輪齒修形等分析。
汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)早期故障診斷是產(chǎn)品研發(fā)迭代的重要技術(shù)手段，它能對設(shè)備故障的發(fā)展做出早期預(yù)報(bào)，對故障原因、部位、危險(xiǎn)程度等進(jìn)行識別和評價(jià)，指導(dǎo)產(chǎn)品的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。
異響是汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)及批量生產(chǎn)過程的典型問題。目前企業(yè)主要依靠人耳聽覺對設(shè)備異響狀態(tài)進(jìn)行主觀評價(jià)，存在效率低、成本高及漏判風(fēng)險(xiǎn)，為此需要采用科學(xué)的方法提取出能夠識別異響的客觀評價(jià)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)異響問題的機(jī)器識別。
針對上述問題，特舉辦本次培訓(xùn)。我們熱忱歡迎整車、動(dòng)力總成及零部件企業(yè)相關(guān)技術(shù)和管理人員前來參加培訓(xùn)，并請收集、整理貴廠相關(guān)技術(shù)問題，與現(xiàn)場培訓(xùn)老師進(jìn)行溝通交流，共同探討解決技術(shù)問題的方法和策略。
講師介紹
齒輪設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域國家千人計(jì)劃專家毛世民教授，噪聲分析與控制技術(shù)專家吳九匯教授，以及振動(dòng)故障診斷技術(shù)專家王琇峰博士主講。
培訓(xùn)目標(biāo)
通過本次培訓(xùn)，學(xué)員將系統(tǒng)學(xué)習(xí)以下內(nèi)容：
1）齒輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)計(jì)算與制造工藝；
2）振動(dòng)噪聲信號測試分析；
3）傳動(dòng)誤差測試與分析；
4）異響機(jī)理及評價(jià)；
5）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測與早期故障診斷；
6）工程噪聲控制等技術(shù)。
通過基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)及現(xiàn)場典型案例介紹，掌握技術(shù)要點(diǎn)，為解決現(xiàn)場問題打下必要的技術(shù)基礎(chǔ)。
展開 全新NVH模擬器2019.1發(fā)布，改善電動(dòng)汽車建模
隨著該新版本軟件的發(fā)布，用戶能夠
更快速便捷地從來自多種CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）數(shù)據(jù)和測量數(shù)據(jù)的任何組合中創(chuàng)建NVH虛擬原型。該版本軟件還提供軟件在環(huán)（SIL）和硬件在環(huán)（HIL）的接口功能。
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在汽車行業(yè)，主機(jī)廠和零部件公司的NVH測試人員每天面臨著大量的NVH測試任務(wù)，其中大部分是常規(guī)的NVH測試，例如按照公司流程和測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重復(fù)性的摸底試驗(yàn)；另一部分是Troubleshooting測試，用于查找問題并提出解決方案，這要求測試系統(tǒng)能夠方便靈活地處理各類測試要求。為了滿足汽車行業(yè)日益繁重的NVH測試要求，Brüel & Kj?r推出了幾項(xiàng)重要舉措......
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都說索尼大法好，究竟好在哪？
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云論壇 | 新能源動(dòng)力總成NVH&電功率測試，點(diǎn)擊立刻報(bào)名
云論壇主題
新能源動(dòng)力總成NVH&電功率測試
舉辦時(shí)間
2023年7月19日(周三) 13:30-17:30
演講日程
13:30-14:10
李博士-國內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 電驅(qū)開發(fā)總工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對
14:10-14:50
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
電機(jī)電橋反電動(dòng)勢下線檢測
14:50-15:30
孔治國-中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司 平臺總監(jiān)
面向?qū)嵻噾?yīng)用的新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分級測評技術(shù)
15:30-16:10
李志輝-HBK 高級應(yīng)用工程師
電驅(qū)總成模態(tài)測試與分析
16:10-16:50
高輝-中汽研(天津)汽車工程研究院 高級工程師
電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)噪聲品質(zhì)評價(jià)方法研究
16:50-17:30
袁博-HBK Discom中國區(qū)技術(shù)主管
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之生產(chǎn)下線檢測故障分析
費(fèi)用：免費(fèi)
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本次論壇將通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式進(jìn)行，請自備具備上網(wǎng)條件的電腦或手機(jī)。
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展開 基于某款發(fā)動(dòng)機(jī)減振皮帶輪對NVH性能的影響分析
2 原因分析
對存在敲擊噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車進(jìn)行NVH 測試，經(jīng)數(shù)據(jù)處理分析，得到不同轉(zhuǎn)速與不同階次下噪聲幅值的變化情況，為NVH 性能的優(yōu)化提供整改方向。
對NVH 主觀評價(jià)存在敲擊噪聲的整車進(jìn)行NVH 測試發(fā)現(xiàn)，噪聲峰值出現(xiàn)在4.5、6、7.5、9 階次，對應(yīng)曲軸系統(tǒng)的彎曲振動(dòng)頻率約為280Hz。如圖1所示。
圖1 整車NVH 測試結(jié)果
對所搭載的減振皮帶輪（TVD）進(jìn)行模態(tài)測試，實(shí)測彎曲頻率為465Hz，與實(shí)測曲軸系統(tǒng)的彎曲頻率相差比較大。根據(jù)動(dòng)力消振器的工作原理可知，對發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中產(chǎn)生的振動(dòng)吸收效果較差，導(dǎo)致敲擊噪聲比較明顯。如圖2 所示。
圖2 整改前TVD 模態(tài)測試結(jié)果
3 整改措施
對減振皮帶輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行整改優(yōu)化，采用雙模結(jié)構(gòu)，增加彎曲方向橡膠，增加慣性環(huán)慣量，優(yōu)化彎曲頻率至280Hz 左右。如圖3 所示。
圖3 雙模TVD 結(jié)構(gòu)
4 試驗(yàn)驗(yàn)證
對按照整改方案制作的減振皮帶輪樣件進(jìn)行模態(tài)測試，實(shí)測彎曲頻率為285 Hz，如圖4 所示。
圖4 整改后雙模TVD 模態(tài)測試結(jié)果
對按照整改方案制作的減振皮帶輪樣件搭載于整車進(jìn)行NVH 測試，噪聲幅值下降了2～4dB（A），如圖5 所示。
圖5 整改后雙模TVD 整車NVH 測試結(jié)果
5 結(jié)論
不同結(jié)構(gòu)的減振皮帶輪，各個(gè)方向的固有頻率特性不同，不同的頻率特性對發(fā)動(dòng)機(jī)NVH 性能產(chǎn)生一定的影響。在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，為滿足日益嚴(yán)格的NVH 性能要求，前期進(jìn)行系統(tǒng)布置時(shí)，要從多方面考慮零件結(jié)構(gòu)對NVH 性能的影響，提取主要的影響特性參數(shù)作為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的參考目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)正向設(shè)計(jì)，以減少汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的問題反復(fù)，縮短汽車產(chǎn)品開發(fā)上市周期。
展開 變速箱 S 形齒廓傳動(dòng)齒輪對整車 NVH 性能的影響
圖 2 齒輪齒廓測量曲線
試驗(yàn)方法：由于傳動(dòng)齒輪的振動(dòng)是變速箱噪聲的主要噪聲源和激勵(lì)源，試驗(yàn)以變速箱中不同齒廓的傳動(dòng)齒輪為基礎(chǔ)，分別搭載同一類型變速箱進(jìn)行下線臺架(end of line，EOL) 振動(dòng)測試和整車 NVH 測試，分析不同齒廓對整車 NVH 性能的影響。
EOL 振動(dòng)測試：變速箱分別裝配正常齒輪、S 形齒廓齒輪，進(jìn)行 EOL 振動(dòng)測試。通過安裝在臺架測試設(shè)備上的振動(dòng)傳感器采集變速箱豎直方向上的振動(dòng)加速度，振動(dòng)傳感器布置在變速箱殼體(表面) 頂部靠近傳動(dòng)齒輪且剛性較好的位置，EOL 振動(dòng)測試設(shè)備如圖 3 所示。EOL 振動(dòng)測試原理為：發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸 入到變速箱的輸入軸，通過軸上的齒輪嚙合將動(dòng)力傳遞給輸出軸，這是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞的路徑，同時(shí)也是變速箱振動(dòng)的來源，因此，通過測量變速箱殼體振動(dòng)評估變速箱內(nèi)部振動(dòng)，利用采集得到的變速箱振動(dòng)信號進(jìn)行 NVH 診斷。
圖 3 EOL 振動(dòng)測試設(shè)備
整車 NVH 測試：整車 NVH 測試與評價(jià)通常采用主觀評價(jià)法，由于個(gè)人主觀感受的差異使得測試結(jié)果具有較大波動(dòng)。為避免主觀評價(jià)結(jié)果的波動(dòng)性，將正常齒輪、S 形齒廓齒輪裝配變速箱再裝載至整車，在整車發(fā)動(dòng)機(jī)艙變速箱位置及車內(nèi)駕駛座人耳右側(cè)位置布置麥克風(fēng)，進(jìn)行聲壓級測試，采集整車噪聲。整車 NVH 測試設(shè)備安裝位置如圖 4 所示。
圖 4 整車 NVH 測試設(shè)備安裝位置
試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
EOL 振動(dòng)測試結(jié)果：本文中采用振動(dòng)加速度級評價(jià)振動(dòng)源和環(huán)境振動(dòng)強(qiáng)度。振動(dòng)加速度級
式中：as為實(shí)測加速度，m /s2；a0為基準(zhǔn)加速度，a0 = 10－5 g，其中，g 為自由落體加速度。
展開 北汽與HEAD acoustics攜手運(yùn)用BTPA技術(shù)完成三缸機(jī)整車NVH性能預(yù)研
隨著國六排放法規(guī)的提前實(shí)施，北汽未來車型搭載的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)匹配工作也在緊鑼密鼓的開展著，匹配更經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力總成勢必將提升新產(chǎn)品的綜合實(shí)力，但三缸機(jī)搭載整車的主要挑戰(zhàn)是NVH性能的匹配開發(fā)。
北汽A102T發(fā)動(dòng)機(jī)
受益于北京汽車構(gòu)建的全球化研發(fā)體系，在位于德國亞琛的美達(dá)（META）汽車與能源技術(shù)有限公司的推動(dòng)下，北汽與國際知名的HEAD acoustics 公司合作，完成基于BTPA技術(shù)的整車及動(dòng)力總成NVH性能開發(fā)預(yù)研項(xiàng)目。
項(xiàng)目成員在HEAD公司試驗(yàn)室合影
本項(xiàng)目完成了對標(biāo)車型的整車級、整機(jī)級、零部件級NVH測試分析，對與NVH性能強(qiáng)相關(guān)的部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)解析，結(jié)合其NVH測試數(shù)據(jù)，判斷其性能實(shí)現(xiàn)路線，采用BTPA技術(shù)對整車加速工況進(jìn)行分析，在豐富的試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，從激勵(lì)源-傳遞路徑-響應(yīng)的系統(tǒng)性維度評估設(shè)計(jì)選項(xiàng)。最后，綜合自身產(chǎn)品定位和競爭力，從上至下的進(jìn)行整車目標(biāo)值分解，即整車-系統(tǒng)-子系統(tǒng)-零部件，將獨(dú)立NVH指標(biāo)控制系統(tǒng)化的有機(jī)結(jié)合，在開發(fā)前期完成NVH性能設(shè)計(jì)，并進(jìn)行設(shè)計(jì)后的聽覺體驗(yàn)。
BTPA試驗(yàn)現(xiàn)場傳感器布置
HEAD acoustics GmbH作為NVH行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在聲品質(zhì)研究、雙耳信號的處理與分析、NVH聲學(xué)測試等諸多相關(guān)方面有著非常專業(yè)的技術(shù)咨詢服務(wù)和領(lǐng)先于行業(yè)的前瞻性研究。
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