整車線束失效的案例
整車線束失效解決案例分析
下圖2是上汽通用某車型的線束發(fā)布圖，為便于運輸和裝配，將整車線束切割成11個部分。
線束是整車中較為薄弱的零件，不論在制造、裝配及后續(xù)使用中極易破損或失效的。本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續(xù)的使用等各個環(huán)節(jié)對線束的失效進行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導(dǎo)線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構(gòu)成，不規(guī)則零部件的構(gòu)成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產(chǎn)業(yè)。眾多的人工操作影響了線束標準化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機、不可控的失效方式。
如下表1是線束在制造過程中較常見的失效方式，需在制造的各個環(huán)節(jié)保證線束的制造質(zhì)量。機械設(shè)備設(shè)定合理的規(guī)格參數(shù)，人工操作建立標準化操作及比對面板，最后對線束進行抽查全方位檢測而保證線束的制造質(zhì)量。
2.2.2 汽車裝配失效
線束在實車上的布置依據(jù)整車裝配工藝會被打散成多個部分，從而提高了可裝配型和可維修性。但同時線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加，本部分結(jié)合整車在裝配環(huán)節(jié)出現(xiàn)的失效案例進行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。
如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內(nèi)飾工位幾乎持續(xù)到終裝工位，跨度非常大，同時接觸區(qū)域較多。
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下圖2是上汽通用某車型的線束發(fā)布圖，為便于運輸和裝配，將整車線束切割成11個部分。
線束是整車中較為薄弱的零件，不論在制造、裝配及后續(xù)使用中極易破損或失效的。本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續(xù)的使用等各個環(huán)節(jié)對線束的失效進行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導(dǎo)線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構(gòu)成，不規(guī)則零部件的構(gòu)成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產(chǎn)業(yè)。眾多的人工操作影響了線束標準化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機、不可控的失效方式。
如下表1是線束在制造過程中較常見的失效方式，需在制造的各個環(huán)節(jié)保證線束的制造質(zhì)量。機械設(shè)備設(shè)定合理的規(guī)格參數(shù)，人工操作建立標準化操作及比對面板，最后對線束進行抽查全方位檢測而保證線束的制造質(zhì)量。
2.2.2 汽車裝配失效
線束在實車上的布置依據(jù)整車裝配工藝會被打散成多個部分，從而提高了可裝配型和可維修性。但同時線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加，本部分結(jié)合整車在裝配環(huán)節(jié)出現(xiàn)的失效案例進行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。
如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內(nèi)飾工位幾乎持續(xù)到終裝工位，跨度非常大，同時接觸區(qū)域較多。
展開 線束工程師: 談?wù)?em>線束裝配的失效模式及解決方案
散漫說，"線束是否可裝配"是線束三維設(shè)計時重點要考慮的問題, 本文系統(tǒng)分析了線束裝配的失效模式, 并進行歸納整理, 同時給出了相應(yīng)的解決方案, 值得一讀。以下為正文。
整車裝配中頻發(fā)的線束失效問題對整車制造效率及整車產(chǎn)品品質(zhì)影響巨大。線束裝配失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環(huán)。
1 汽車線束簡介
汽車線束的作用是將蓄電池或者發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的電能傳遞到用電設(shè)備，同時擔任整車信號等數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖饔谩?汽車線束由導(dǎo)線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導(dǎo)線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導(dǎo)線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導(dǎo)線芯線被拉成多根，而導(dǎo)線變細后也增大了線束姿態(tài)的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導(dǎo)線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導(dǎo)線的安全。
接插件用于連接導(dǎo)線和用電器、導(dǎo)線和導(dǎo)線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導(dǎo)通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數(shù)據(jù)的傳遞，任何一個部分出現(xiàn)失效都會對整車的正常運行產(chǎn)生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產(chǎn)的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產(chǎn)生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內(nèi)飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應(yīng)較多。
展開 線束工程師: 談?wù)?em>線束裝配的失效模式及解決方案
散漫說，"線束是否可裝配"是線束三維設(shè)計時重點要考慮的問題, 本文系統(tǒng)分析了線束裝配的失效模式, 并進行歸納整理, 同時給出了相應(yīng)的解決方案, 值得一讀。以下為正文。
整車裝配中頻發(fā)的線束失效問題對整車制造效率及整車產(chǎn)品品質(zhì)影響巨大。線束裝配失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環(huán)。
1 汽車線束簡介
汽車線束的作用是將蓄電池或者發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的電能傳遞到用電設(shè)備，同時擔任整車信號等數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖饔谩?汽車線束由導(dǎo)線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導(dǎo)線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導(dǎo)線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導(dǎo)線芯線被拉成多根，而導(dǎo)線變細后也增大了線束姿態(tài)的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導(dǎo)線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導(dǎo)線的安全。
接插件用于連接導(dǎo)線和用電器、導(dǎo)線和導(dǎo)線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導(dǎo)通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數(shù)據(jù)的傳遞，任何一個部分出現(xiàn)失效都會對整車的正常運行產(chǎn)生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產(chǎn)的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產(chǎn)生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內(nèi)飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應(yīng)較多。
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線束工程師：談?wù)劺硐隣NE的整車線束設(shè)計
理想ONE的儀表線束如下圖：
包扎方式用的是絨布花纏，方便裝配，也是目前普遍采用的線束包扎方案。
下圖是理想ONE的門線束，車門線束主要采用絨布花纏，部分區(qū)域為全纏。
細節(jié)圖如下：
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展開 線束平臺化如何做？談?wù)?em>整車線束平臺化設(shè)計
2. 2 原理平臺化
用電器接口定義平臺化可大幅度提升線束系統(tǒng)原材料通用化率及復(fù)用率，為實現(xiàn)線束半成品模塊化、成品通用化需對整車線束原理進行平臺化設(shè)計。
2. 2. 1 電源分配平臺化
通過梳理各用電器接口定義及未來系統(tǒng)規(guī)劃，可進一步對整車線束電源分配進行平臺化設(shè)計。整車電源分配需先將各用電器電源需求分類，再遵循相關(guān)原則進行平臺化設(shè)計。主要考慮以下原則:
( 1) 重保件電源與舒適電源不共用保險保護。重保件指影響車輛行駛安全的重要用電器，主要包括ECU、電噴系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、ESP、智能駕駛系統(tǒng)等。重保件電源不與舒適類用電器電源共用，以確保車輛可正常行駛。ECU、ESP 等易受其他用電器干擾的用電器需單獨設(shè)置保險。
( 2) 為不同負載類型、電源類型用電器設(shè)置相應(yīng)的保險類型。根據(jù)不同負載類型將用電器歸類，阻性負載與感性負載做保險區(qū)隔; 根據(jù)電流類型( 穩(wěn)態(tài)電流、浪涌電流) 選用相應(yīng)的保險類型。
( 3) 需對外部燈具類電源、BCM 燈具類電源左右光源進行保險區(qū)隔，以確保車輛行駛安全。
( 4) 應(yīng)確保同一保險下的所有分支回路均被保護。
( 5) 應(yīng)針對不同負載類型選取繼電器型號。燈具類、電機類負載啟動時存在較大的沖擊電流，會使繼電器觸點熔融、黏連，存在失效風險，因此需根據(jù)控制負載的要求，確定是否需要在繼電器線圈端并聯(lián)二極管。
( 6) 針對用電器負載時間長短可將用電器分為長時負載用電器、短時負載用電器及隨機使用用電器。需合理布置長時負載用電器相關(guān)保險、繼電器，以防熱量集中，導(dǎo)致用電器失效。
2. 2. 2 接地分配平臺化
用電器接地可大致分為信號地與功率地，兩類接地在設(shè)計時應(yīng)盡可能遠離，相同類型的可考慮共地。數(shù)字電路的抗干擾能力較強，可與部分功率電路共地。模擬信號自身很微弱，易被干擾，不宜與數(shù)字信號回路及功率回路共地。
展開 整車線束平臺化設(shè)計研究與應(yīng)用
燈具類、電機類負載啟動時存在較大的沖擊電流，會使繼電器觸點熔融、黏連，存在失效風險，因此需根據(jù)控制負載的要求，確定是否需要在繼電器線圈端并聯(lián)二極管。
( 6) 針對用電器負載時間長短可將用電器分為長時負載用電器、短時負載用電器及隨機使用用電器。需合理布置長時負載用電器相關(guān)保險、繼電器，以防熱量集中，導(dǎo)致用電器失效。
2. 2. 2 接地分配平臺化
用電器接地可大致分為信號地與功率地，兩類接地在設(shè)計時應(yīng)盡可能遠離，相同類型的可考慮共地。數(shù)字電路的抗干擾能力較強，可與部分功率電路共地。模擬信號自身很微弱，易被干擾，不宜與數(shù)字信號回路及功率回路共地。同時，接地設(shè)計應(yīng)充分考慮車型、配置規(guī)劃，提前將規(guī)劃預(yù)留配置、用電器接地納入接地平臺化設(shè)計。
在共地接地類型上，有串聯(lián)接地及并聯(lián)接地2 種類型，串聯(lián)接地便于布置，成本低，但存在公共阻抗耦合的缺點，適合相互之間無干擾的用電器共地使用; 并聯(lián)接地與之相反，無公共阻抗耦合，但導(dǎo)線較多，不利于布置，增加成本，因此適用于工作電壓、電流相差較大的用電器。
以圖1 所示的某車型機艙接地點為例，該接地點同時包含了串聯(lián)接地及并聯(lián)接地: 前照燈、霧燈、日間行車燈、大燈高度調(diào)節(jié)器、前喇叭都屬于小功率用電器，電子扇屬于大功率用電器，它們屬于可共地類型; 電子扇的接地回路采用了并聯(lián)接地的方式，防止其他用電器接入該接地主干，減少對其他用電器的干擾; 高音與低音電喇叭接地、左前霧燈與日間行車燈接地，這兩股分支的接地工作電壓和電流相差不大，可分別采用串聯(lián)接地，控制導(dǎo)線成本。
2. 2. 3 線束分段及線線對接平臺化
線束分段及線線對接是線束半成品模塊化、線束總成成品平臺化的重要基礎(chǔ)，也是整車線束的主要成本來源。
展開 淺談整車線束VAVE的改進方向
2 線束設(shè)計降本
2.1 線束回路設(shè)計
整車線束回路設(shè)計均采用就近原則，一般線束電源布置會在機艙、儀表分別布置熔斷絲盒用于電器功能取電，部分會在駕駛艙后底板區(qū)域再增加一個熔斷絲盒用于取電來減少線束布線長度；一般用電器端會自帶熔斷絲用于保護自身設(shè)備，會與線束設(shè)計的熔斷絲重復(fù)設(shè)計，此種情況下可取消線束端熔斷絲，同樣可達到保護導(dǎo)線目的。
整車搭鐵的選擇，部分用電器殼體已經(jīng)搭鐵，會通過整車線束進行二次搭鐵保證功能可靠，此方法為冗余設(shè)計，只要確保單根搭鐵線可靠性即可。
圖2為兩段式搭鐵示意圖。特點：布置靈活。缺點：動力部分有搭鐵不良的風險。成本適中。
圖3為人字式搭鐵示意圖。特點：動力部分搭鐵效果好。缺點：受限于蓄電池位置。成本高。
圖4為一字式搭鐵示意圖。特點：動力部分搭鐵效果好。缺點：受限于蓄電池位置。成本低。
2.2 線束外防護設(shè)計
線束外防護能起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，線束工程師根據(jù)車身環(huán)境進行選擇合適的防護方案。隨著保安防災(zāi)的精細化推進，線束過度防護日益增多，過度防護不僅不符合精益生產(chǎn)的要求，還可能產(chǎn)生如下風險。
1） 線束中心部位導(dǎo)線形成完全封閉環(huán)境，此處導(dǎo)線此時設(shè)計狀態(tài)應(yīng)該按內(nèi)部衰減率進行折算，對電源線、搭鐵線載流影響很大。導(dǎo)線載流量降低而額定電流不變，更易引起導(dǎo)線異常發(fā)熱而產(chǎn)生風險。波紋管外點纏、花纏均不會產(chǎn)生完全封閉環(huán)境。波紋管外實纏則屬于完全封閉環(huán)境，影響導(dǎo)線特性。
2） 波紋管外PVC膠帶實纏，更易造成膠帶在波峰處因接觸面形狀突變形成應(yīng)力集中產(chǎn)生斷裂而失效。其中局部膠帶斷裂更易造成波紋管開口處在整車運動過程中產(chǎn)生異響。調(diào)整策略見表2。
展開 基于新架構(gòu)的智能汽車整車線束設(shè)計研究
基于新架構(gòu)的整車線束的設(shè)計
整車線束設(shè)計
整車線束設(shè)計不僅與電子電氣架構(gòu)有關(guān)，還與整車電控單元、傳感器等的布置位置，裝配工藝要求，整車電源需求，電控單元對線束的布置要求等因素息息相關(guān)。從總體上而言，整車線束設(shè)計主要包含以下幾個方面：整車線束網(wǎng)絡(luò)拓撲接線設(shè)計、整車線束電源分配設(shè)計、整車線束搭鐵點設(shè)計、整車線束單元原理設(shè)計、整車線束布置設(shè)計。
整車線束電源分配設(shè)計
整車線束電源分配設(shè)計主要是對保險絲、繼電器的分配設(shè)計。保險絲、繼電器一般以電器盒的形式出現(xiàn)在汽車中。按照電器盒在整車上的布置位置，可以將電器盒分為：正極電器盒總成：位于蓄電池正極處。一般由保險絲及正極保護殼組成。主要對整車供電的起到保護作用。前艙電器盒總成：位于前艙的電器盒總成。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于發(fā)動機艙的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。儀表板電器盒總成：安裝于儀表板上的電器盒總成，屬于室內(nèi)電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于室內(nèi)的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。后背門電器盒總成：安裝于后備廂的電器盒總成，屬于室內(nèi)電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于后背門的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。電器盒按照位置分類見圖2。由于混動技術(shù)的不斷發(fā)展，整車電器盒的布置位置也會隨著整車布置的優(yōu)化而不斷變化。
基于汽車電子電氣新架構(gòu)的整車線束電源分配設(shè)計，主要是指整車電器盒中保險絲、繼電器的分配及設(shè)計。
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基于新架構(gòu)的整車線束的設(shè)計
整車線束設(shè)計
整車線束設(shè)計不僅與電子電氣架構(gòu)有關(guān)，還與整車電控單元、傳感器等的布置位置，裝配工藝要求，整車電源需求，電控單元對線束的布置要求等因素息息相關(guān)。從總體上而言，整車線束設(shè)計主要包含以下幾個方面：整車線束網(wǎng)絡(luò)拓撲接線設(shè)計、整車線束電源分配設(shè)計、整車線束搭鐵點設(shè)計、整車線束單元原理設(shè)計、整車線束布置設(shè)計。
整車線束電源分配設(shè)計
整車線束電源分配設(shè)計主要是對保險絲、繼電器的分配設(shè)計。保險絲、繼電器一般以電器盒的形式出現(xiàn)在汽車中。按照電器盒在整車上的布置位置，可以將電器盒分為：正極電器盒總成：位于蓄電池正極處。一般由保險絲及正極保護殼組成。主要對整車供電的起到保護作用。前艙電器盒總成：位于前艙的電器盒總成。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于發(fā)動機艙的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。儀表板電器盒總成：安裝于儀表板上的電器盒總成，屬于室內(nèi)電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于室內(nèi)的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。后背門電器盒總成：安裝于后備廂的電器盒總成，屬于室內(nèi)電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于后背門的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。電器盒按照位置分類見圖2。由于混動技術(shù)的不斷發(fā)展，整車電器盒的布置位置也會隨著整車布置的優(yōu)化而不斷變化。
基于汽車電子電氣新架構(gòu)的整車線束電源分配設(shè)計，主要是指整車電器盒中保險絲、繼電器的分配及設(shè)計。
展開 【汽車線束】各大主機廠整車開發(fā)流程解析
汽車（整車、零部件）的開發(fā)是相當復(fù)雜的項目工程，眾所周知，項目的
三要素
：時間、質(zhì)量與成本。那么，如何在大量的設(shè)計和驗證過程中保證項目質(zhì)量的同時，確保項目進度？
每家公司都有自己的項目管理方式，今天梳理幾家
OEM
的項目管理流程供大家參考。
線束工程師：整車接地電流的測試與驗證
5 結(jié)論
本文介紹整車接地電流的測試驗證，具體包接地正常和接地失效電流測試，并介紹了相應(yīng)的評價依據(jù)。
運用實例分析了某車型接地點失效給車輛造成的安全隱患，該測試為提早發(fā)現(xiàn)整車接地點設(shè)計中可能存在的安全隱患，提高整車的質(zhì)量和車輛及乘員的安全。
原文作者：何筱榮,張小梅。
來源：
網(wǎng)絡(luò)
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線束失效模式之“端子退針”不良的有效預(yù)防措施
1 引言
汽車線束由端子、護套、導(dǎo)線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險盒等附件組成，起整車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能，傳遞信號及執(zhí)行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發(fā)動機線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等（圖1）。
圖1 汽車線束分布圖
2 關(guān)于端子退針
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車運行中負責傳遞電壓、信號及大量的數(shù)據(jù)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來了更大挑戰(zhàn)。
端子退針（圖2）是線束比較常見的一種失效模式。退針是指端子未到達預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預(yù)防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進行控制：設(shè)計選型、過程防護、端子壓接、組立、電測、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預(yù)防措施
a. 設(shè)計選型
質(zhì)量是設(shè)計和制造出來的，不是檢驗出來的，關(guān)于端子退針預(yù)防首先從設(shè)計選型著手開展預(yù)防，在此列出了5 個考量指標（圖3）。
①插入力（圖3）：端子組立時的難易程度，端子預(yù)裝連接器內(nèi)的阻力越小，越容易預(yù)裝到位，因此在選型時第一個考核指標就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風險越小.
圖3 插入力示意圖
②保持力（圖4）：端子從護套中直線拔出力（即保持力），保持力越大，在連接器對插時越不易被頂出，在這里設(shè)計選型時考量指標可選擇保持力大的連接器及端子。
展開 線束工程師：深入淺出的談?wù)勅绾巫x懂整車電器原理圖
散漫說，整車電氣原理圖可以說是整車線束系統(tǒng)的設(shè)計核心，即使它看起來簡單，不同公司不同車型的原理圖也都看起來大同小異，但確實是公司車型的一個核心機密文件。本文層層剖析，解讀原理圖快速看圖的方法。舊文新發(fā)，以下為正文。
在開頭，這篇文章主要針對初學者。
整車電器原理圖識圖其實一點也不難。
本文主要整理一下自己的個人經(jīng)驗。
1 為什么要看懂整車原理圖？
在學習某個知識技能的時候，我建議大家去
遵循“Why-What-How”的一個學習模式，這雖然看起來有點功利性，但是卻能夠讓我們對學習這件事情保持興趣，保持專注，學習的過程種也會更加有意思，學的會更加高效，
“以終為始”。
閑話少說，我們來看看為什么要看懂整車原理圖？直白一點，看懂了整車原理圖有什么好處？一聽說有好處，相信已經(jīng)加速了你的腎上腺素的分泌。
簡單的說，看懂原理圖有下面幾點好處/事實：
看不懂原理圖，就不會修車，查不出電氣故障；
懂不懂原理，是我們和其他工程師最大的不同，別人不會的我們會，自己不會容易被鄙視；
整車原理圖是線束系統(tǒng)設(shè)計的核心輸出物，看都看不懂就更別談設(shè)計借鑒了。
隨便說了3條，就不在展開。
2 如何快速看懂整車原理圖
2.1 兩個重要概念：回路與控制
首先構(gòu)建兩個重要的概念，有助于在讀圖過程中方便自己快速理解，避免遺漏。
1.
回路
的概念。所有的電路都是由一個個回路組成，所謂回路就是電流從電源正極出來最終流進電源負極的路徑過程。初學者看電氣原路圖的時候，從關(guān)鍵的用電器看起，理清用電器上游電源的路徑，和下游接地的路徑。
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