汽車座椅ansys分析的案例
汽車座椅頭枕靜強(qiáng)度分析 ￥299
<p>1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學(xué)者有完整的模型對比；</p><p>2、特加入頭枕靜<a href="https://www.yqgqt.org.cn/service/Simsolid" rel="noopener noreferrer" target="_blank">強(qiáng)度分析</a>工況，便于初學(xué)者參考借鑒；</p><p>3、購買者可免費(fèi)贈送結(jié)果文件（文件較大無法附件，需要可聯(lián)系我）。
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汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化
摘要：
應(yīng)用 HyperMesh 前處理軟件建立了前排座椅有限元仿真模型，應(yīng)用 LS-DANY 求解器對Hybrid III 50%假人進(jìn)行正面碰撞仿真試驗(yàn)，所得結(jié)果與臺車試驗(yàn)結(jié)果對比，驗(yàn)證了模型的有效性。同時(shí)對碰撞中假人胸部的傷害情況進(jìn)行分析，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)假人模型胸部壓縮量及粘性傷害指數(shù)均高于 2018 版 C-NCAP 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，需要對座椅骨架進(jìn)行優(yōu)化。通過對座椅各部件應(yīng)力與應(yīng)變的分析，發(fā)現(xiàn)原座椅骨架中側(cè)板與下潛管的受力及變形量過大，提出應(yīng)對側(cè)板進(jìn)行增加翻邊與厚度，下潛管由直管改為彎管的優(yōu)化，結(jié)果表明優(yōu)化 后的座椅相比原座椅，假人模型的胸部壓 縮量降低了10.19%，胸部粘性傷害指數(shù)降低了 16.52%，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并起到指導(dǎo)設(shè)計(jì)的作用。
關(guān)鍵詞：
前排座椅；正面碰撞；LS-DANY；胸部傷害；優(yōu)化
近年來，汽車工業(yè)的發(fā)展日新月異，汽車的安全性能逐漸受到人們的重視。汽車座椅作為乘員與汽車直接接觸的重要部件， 在汽車碰撞時(shí)，通過座椅可變性區(qū)域有效吸收碰撞產(chǎn)生的動能， 從而減少碰撞中乘員的傷害。因此，座椅碰撞時(shí)對乘員的保護(hù)性能日漸成為各大汽車企業(yè)研究的焦點(diǎn)。
隨著我國 2018 版C-NCAP 管理規(guī)則的實(shí)施，消費(fèi)者們越來越重視汽車在碰撞試驗(yàn)中的評分。目前，在正面碰撞試驗(yàn)中，假人的胸部傷害是失分的主要因素，同時(shí)也制約了汽車安全性能的提高。對于單獨(dú)座椅系統(tǒng)，假人胸部的失分通常與安全帶、假人坐姿、 座椅骨架的剛度等因素有關(guān)。
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基于MAT_083材料卡片的汽車座椅泡沫特性參數(shù)擬合實(shí)驗(yàn)與對標(biāo)分析
汽車座椅的舒適性很大程度上取決于座椅泡沫材料。泡沫材料憑借其獨(dú)特的物理特性，在座椅的座墊、靠背等部位廣泛應(yīng)用。泡沫材料具有粘彈性，具備比較好的滯后損失，較高的壓縮比，能夠在震動時(shí)吸收能量，起到減震的作用，并且其成形性、彈性都較好。
圖1：汽車座椅結(jié)構(gòu)圖
在正常行駛時(shí)，泡沫材料能夠均勻分布乘客的體重，減少振動和沖擊，提供舒適的乘坐體驗(yàn)。這種特性使得乘客在長時(shí)間乘坐過程中也能保持舒適，減少疲勞感。此外，泡沫材料的高能量吸收能力在車輛碰撞等極端情況下尤為重要。它可以通過吸收和分散沖擊力，有效降低乘客所受的沖擊力，減少受傷風(fēng)險(xiǎn)。因此，準(zhǔn)確地對泡沫材料進(jìn)行建模和仿真分析，對于優(yōu)化汽車座椅設(shè)計(jì)、提升車輛整體安全性具有重要意義。
MAT_083
適用于泡沫的材料模型
為了準(zhǔn)確模擬泡沫材料在碰撞中的行為，工程師們需要依賴材料卡片（Material Card）來描述其力學(xué)特性。而在眾多材料模型中，**MAT_FU_CHANG_FOAM（MAT_083）**因其簡單易用且適用于泡沫材料的特性，成為了工程師們的首選。
MAT_083材料模型是一種一維材料定律，基于零泊松比的假設(shè)。它基于Fu Chang（1995）提出的泡沫材料統(tǒng)一本構(gòu)方程。可以在低和中密度泡沫中模擬速率效應(yīng)。MAT_083的主要優(yōu)點(diǎn)是用戶可以直接輸入單軸壓縮的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。如果有的話，還可以直接輸入拉伸和靜水壓實(shí)驗(yàn)結(jié)果。MAT_083廣泛用于可逆泡沫的建模，主要原因可能是無需定義復(fù)雜的材料參數(shù)。
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EPP泡沫的材料卡片
為了更好地利用 MAT_083 對泡沫材料進(jìn)行建模，眾多學(xué)者開展了相關(guān)研究。
展開 汽車座椅整椅行李箱碰撞分析模型含無加密材料及曲線 ￥299
<p>1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學(xué)者有完整的模型對比；</p><p>2、特加入行李箱碰撞工況，便于初學(xué)者參考借鑒；</p><p>3、購買者可免費(fèi)贈送結(jié)果文件（文件較大無法附件，需要可聯(lián)系我）。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202212/911fc8b475cf4ed1ba18d1d36ebde804.jpg" alt="1.jpg"></p><div contenteditable="false" width="100%">
<img src="https://img.jishulink.com/upload/202212/b55c13f650e94c16bbf91cbc65b8f5c8.jpg" title="2.jpg" alt="2.jpg" style="max-width:760px;" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/upload/202212/b55c13f650e94c16bbf91cbc65b8f5c8.jpg?image_process=/format,webp" data-pc-src="https://img.jishulink.com/upload/202212/b55c13f650e94c16bbf91cbc65b8f5c8.jpg?
展開 汽車座椅沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機(jī)車車輛設(shè)備沖擊
因此，正確設(shè)計(jì)力的傳遞路徑，合理分配部件吸能，可有效提高座椅靠背的結(jié)構(gòu)抗沖擊性。
采用多剛體和有限元耦合的方法，對汽車后排座椅正面碰撞負(fù)載試驗(yàn)進(jìn)行CAE分析，并根據(jù)仿真結(jié)果提出座椅系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案并通過了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)認(rèn)證，而且仿真和試驗(yàn)結(jié)果有較高的相關(guān)性，充分證明了該方法在工程意義上的可信度，可為整車安全性能設(shè)計(jì)與開發(fā)提供有效的數(shù)據(jù)支持。
下載地址：GB T 21563-2018 軌道交通 機(jī)車車輛設(shè)備沖擊振動試驗(yàn)
【Ansys線上直播回看】Ansys Sherlock在汽車電子可靠性分析中的應(yīng)用
『點(diǎn)擊觀看直播回放』
隨著汽車電子行業(yè)發(fā)展對產(chǎn)品性能的要求逐步提升，可靠性問題也越來越突出。如何能及早的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題是研發(fā)工程師的重中之重，Ansys Sherlock的推出和逐漸廣泛應(yīng)用，通過利用其獨(dú)特的方法，可以滿足用戶工程化高可靠性產(chǎn)品的要求，進(jìn)而縮短研發(fā)周期，降低企業(yè)成本。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
▼▼▼2020 Ansys網(wǎng)絡(luò)研討會有獎反饋 - 可免費(fèi)獲取本場錄播和講解資料，參與者均可獲得千元培訓(xùn)券及技術(shù)鄰金幣獎勵！
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『或點(diǎn)擊此處進(jìn)入報(bào)名通道』
立即提交作品參加Ansys“仿真的藝術(shù)”圖片作品大賽
為紀(jì)念公司成立50周年，Ansys于近期推出全新“仿真的藝術(shù)”圖片作品大賽，讓您有機(jī)會充分發(fā)揮自身超強(qiáng)的建模能力，開展巧奪天工的設(shè)計(jì)，并展示您精彩的作品。歡迎提交采用Ansys仿真解決方案制作的設(shè)計(jì)作品，可選擇的參賽仿真設(shè)計(jì)主題有16類，涵蓋主要物理領(lǐng)域和新興技術(shù)。
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展開 基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)鋬?yōu)化仿真分析
實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)：以汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下所承受的力和力矩為實(shí)驗(yàn)參數(shù)，通過對實(shí)驗(yàn)樣品施加不同方向、大小的力和力矩，來模擬汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的工作狀態(tài)。
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄：記錄實(shí)驗(yàn)參數(shù)設(shè)置和實(shí)驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)，包括實(shí)驗(yàn)樣品的變形情況、應(yīng)變情況、應(yīng)力情況等。
數(shù)據(jù)處理和分析：將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，比較實(shí)驗(yàn)結(jié)果和仿真結(jié)果的差異，并對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析和可靠性分析。
實(shí)驗(yàn)樣品：
根據(jù)最優(yōu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，制備出實(shí)驗(yàn)樣品，樣品尺寸為50mm×50mm×30mm。樣品材料為鋁合金，彈性模量為70GPa，泊松比為0.33，屈服強(qiáng)度為250MPa。
實(shí)驗(yàn)參數(shù)設(shè)置：
在實(shí)驗(yàn)中，采用單向壓縮載荷方式，通過壓力機(jī)施加不同大小的壓力，來模擬轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下所承受的力和力矩。實(shí)驗(yàn)參數(shù)設(shè)置如下：
壓力大小：50N、100N、150N、200N。
受力方向：豎直方向。
壓力速率：2mm/min。
實(shí)驗(yàn)次數(shù)：3次。
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄：
實(shí)驗(yàn)過程中，采用應(yīng)變計(jì)和應(yīng)力計(jì)等儀器來記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)包括實(shí)驗(yàn)樣品的變形情況、應(yīng)變情況、應(yīng)力情況等。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下表1。
數(shù)據(jù)處理和分析：
通過對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理和分析，可以得到實(shí)驗(yàn)樣品在不同壓力下的變形量、應(yīng)變量和應(yīng)力量。將實(shí)驗(yàn)結(jié)果和基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)鋬?yōu)化仿真分析的結(jié)果進(jìn)行比較，可以得到以下結(jié)論：
表1
在實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)樣品的變形量、應(yīng)變量和應(yīng)力量均隨著壓力大小的增加而增加，與仿真結(jié)果相符合。這說明所建立的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)確實(shí)能夠使得得到的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在工藝約束下具有較好的強(qiáng)度和剛度性能，可以滿足汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下的要求。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果也驗(yàn)證了基于ANSYS的仿真分析的可靠性和準(zhǔn)確性。
展開 新能源汽車強(qiáng)度、耐久分析與Ansys創(chuàng)新解決方案
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
一站式短纖維復(fù)合材料仿真流程
對標(biāo)后的材料數(shù)據(jù) + 映射后的注塑信息
Ansys復(fù)合材料解決方案
· 完整的復(fù)合材料解決方案
-Ansys Composite Pre/Post (ACP)用于精確的復(fù)合材料建模和評估
-Ansys Material Designer用于復(fù)合組成尺度的材料系統(tǒng)探索
-Ansys Composite Curing Simulation (ACCS)用于復(fù)合材料制造模擬
-Ansys Granta用于材料選擇、數(shù)據(jù)管理
· Workbench內(nèi)的集成工作流程
· 能夠探索關(guān)鍵的復(fù)合材料套筒設(shè)計(jì)參數(shù):
-纖維預(yù)緊力
-材料特性：纖維/基體剛度特性、纖維體積分?jǐn)?shù)
-套筒：層數(shù)厚度/層數(shù)
Ansys復(fù)合材料解決方案的功能
Ansys ACP與其他工具的交互
疲勞耐久
焊縫網(wǎng)格劃分：熱影響區(qū)組集
焊接疲勞分析實(shí)例
粘接接頭疲勞分析
連接管理：點(diǎn)焊/粘接
展開 ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
ANSYS官方將特別推出一系列ANSYS網(wǎng)絡(luò)研討會，不僅包含ANSYS 2019 R3 新版本功能介紹，同時(shí)也包括最新的行業(yè)熱點(diǎn)解決方案，ANSYS將與各位深入探討行業(yè)熱點(diǎn)趨勢，諸如無人駕駛、PCB結(jié)構(gòu)可靠性、天線設(shè)計(jì)、數(shù)字孿生等等。
報(bào)名本系列課程，聯(lián)系微信客服jishulink555，可免費(fèi)贏取ANSYS官方定制真空保溫杯、小夜燈、餐具套裝、手機(jī)支架、話費(fèi)等精美紀(jì)念品！此外，在此系列網(wǎng)絡(luò)研討會結(jié)束后，ANSYS將官方抽取1名幸運(yùn)者，TA將獲得華為最新發(fā)布的Mate 30 1臺（報(bào)名多場幾率疊加）！
本期研討會：《ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析》將于1月22日 20:00-21:00舉辦。
直播主題
ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
日期/時(shí)間
2020年1月22日
20:00 – 21:00
課程受眾
汽車燈具設(shè)計(jì)領(lǐng)域人士
講師簡介
孫鴻燁，ANSYS OPTIS應(yīng)用工程師
2014年加入OPTIS至今，負(fù)責(zé)ANSYS SPEOS光學(xué)仿真軟件，為客戶提供整車內(nèi)飾光學(xué)仿真驗(yàn)證以及汽車外部照明模擬分析等。多次參與汽車，航空人機(jī)工效分析項(xiàng)目。
課程簡介
汽車燈具設(shè)計(jì)是一門結(jié)合光學(xué)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、熱學(xué)設(shè)計(jì)和電學(xué)設(shè)計(jì)（LED光源的應(yīng)用）的綜合應(yīng)用設(shè)計(jì)學(xué)科。
展開 
ANSYS官方定制禮免費(fèi)大放送丨報(bào)名ANSYS汽車無人駕駛仿真分析系列直播課
ANSYS自動駕駛系列Webinar，結(jié)合自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)講述ANSYS工具如何助力自動駕駛的開發(fā)驗(yàn)證，本期重點(diǎn)為ANSYS無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用講解。
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或者進(jìn)行報(bào)名：http://event.31huiyi.com/1727638346/index?c=jishulink
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ANSYS自動駕駛系列Webinar，結(jié)合自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)講述ANSYS工具如何助力自動駕駛的開發(fā)驗(yàn)證，本期重點(diǎn)為ANSYS無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用講解。
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Ansys SPEOS汽車抬頭顯示器（HUD）的設(shè)計(jì)與分析
HUD光學(xué)分析
Ansys SPEOS HUD光學(xué)分析是一種自動化功能，用戶只需要輸入PGU、反射器、擋風(fēng)玻璃或者Combiner屏幕，就可以對汽車抬頭顯示器虛擬圖像的質(zhì)量進(jìn)行鑒定。可以在幾分鐘而不是幾天內(nèi)，快速提供一流的HUD反射器形狀設(shè)計(jì)，并進(jìn)行設(shè)計(jì)和性能分析。
該功能方便了相關(guān)內(nèi)部部門（負(fù)責(zé)HMI電氣、封裝、安裝玻璃和GD&T的部門)之間的溝通，方便了客戶和供應(yīng)商之間的溝通。為力學(xué)和光學(xué)提供了統(tǒng)一的數(shù)字化樣機(jī)經(jīng)驗(yàn)，提升了全球?qū)用娴膮f(xié)作。
圖7 HUD圖像質(zhì)量分析
自動化分析易于執(zhí)行：這種智能嵌入式軟件無需用戶掌握光學(xué)專業(yè)的知識。它提供了描述系統(tǒng)性能的光學(xué)衡量指標(biāo)，包括圖像失真、圖像清晰度、重像和視差。該分析還能提供直觀的可視化效果，以便更好地理解先進(jìn)的光學(xué)和視覺概念。分析報(bào)告可以基于汽車標(biāo)準(zhǔn)，也可以根據(jù)特定汽車制造商的光學(xué)衡量指標(biāo)定義和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)定制。
此外，SPEOS HUD光學(xué)分析能夠分析具有基于三維NURBS或測量網(wǎng)格表面的幾何定義的HUD的性能。您可以執(zhí)行抬頭顯示器的逆向工程來評估已經(jīng)制造出來的擋風(fēng)玻璃的性能，以提出校正畸變設(shè)計(jì)變更方案。
可視化HUD外殼材質(zhì)對投影圖像的影響。通過改變外殼材質(zhì)，可消除左側(cè)圖片上可見的明顯的雜散光，如右圖所示。左右圖對比表明，即使在掠射角下，也能保證極低反射率。
最后，分析功能可以生成彎曲變形數(shù)據(jù)，以對預(yù)失真圖像校正進(jìn)行反饋。也可以導(dǎo)入彎曲變形信息。在這兩種情況下，通過仿真車輛嵌入式軟件的變形過程來計(jì)算光學(xué)衡量指標(biāo)，以反映整個(gè)HUD系統(tǒng)的光學(xué)性能。
CNC兼容性
SPEOS HUD Design & Analysis與計(jì)算機(jī)數(shù)控(CNC)加工兼容。用戶可以直接將有關(guān)SPEOS生成的光學(xué)表面的信息導(dǎo)出為多項(xiàng)式系數(shù)。
展開 基于ANSYS Workbench的汽車盤式制動器性能分析 ￥15
靜力分析
第一步，摩擦接觸，設(shè)定剎車片與圓盤之間為摩擦接觸，摩擦系數(shù)0.3，behavior為Asymmetric。具體描述如下圖所示;
再插入命令流，獲取摩擦接觸的單元，生成制動盤上的目標(biāo)單元組件，命令流：esel,s,type,,tid，其中tid為目標(biāo)單元類型。
具體其中一組單元類型獲取方法：
Esel,s,type,,tid
Cm,c1_r,elem
具體命令流見圖所示;
下來靜力分析，默認(rèn)時(shí)間步為1，選擇自動時(shí)間步，最小10步，最大30步，打開幾何大變形。描述如下圖所示：
打開重啟動，選擇Manual，載荷步和子步均選擇ALL，非線性控制選擇，牛頓-辛普森算法選擇Unsymmetric算法，即非對稱算法。
施加圓盤內(nèi)部圓的固定約束，fix displacement。剎車片約束X和Y方向位移。
兩個(gè)剎車片施加Z即即面壓力，壓力載荷1Mpa。具體載荷約束情況下圖所示：
模態(tài)分析結(jié)果
將靜力分析結(jié)果輸入到模態(tài)分析系統(tǒng)，選擇靜力分析的Solution單元，右鍵選擇Transfer Data To New-Modal，模態(tài)分析設(shè)置默認(rèn)Pre-Stress，表示從靜力分析的最后載荷步和子步重啟進(jìn)行擾動分析。求解30階模態(tài)，求解方法選擇unsymmetric方法。
具體流程見附件word文檔，模型為2022R2版本，需要解壓。里面網(wǎng)格劃分，求解文件都已清空，需要重新計(jì)算。
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