ansys汽車網格劃分的案例
ANSYS-Meshing網格劃分教程-06manifold網格劃分
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格。
Auto-Manifold.7z
ANSYS-Meshing網格劃分教程-04三通網格劃分
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格。
03 更改設置如下：
generate mesh，劃分網格。
厚度方向上只有一層單元：
04 更改設置如下：
generate mesh，劃分網格。
厚度方向上約有三層單元：
05 更改設置如下：
generate mesh，劃分網格（網格數量減少，厚度方向上有兩層單元）
tee.7z
ANSYS-Meshing網格劃分教程-08多區域劃分網格
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格
03 設置膨脹層（邊界層）
generate mesh，劃分網格
blockandpipes.7z
ANSYS-Meshing網格劃分教程-08多區域劃分網格2
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格
2-pipe-tank.7z
ANSYS-Meshing網格劃分教程-07掃掠網格劃分
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格。
multi.7z
ANSYS-Meshing網格劃分教程-03靜力攪拌器網格劃分
generate mesh，劃分網格，無膨脹層。
03 設置膨脹層（邊界層）
generate mesh，劃分網格，產生了膨脹層。
sm.7z
ANSYS-Meshing網格劃分教程-07掃掠網格劃分2
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格。
03 虛擬拓撲
04 掃掠設置如下
generate mesh，劃分網格。
thinmodel.7z
ANSYS網格：球體如何劃分六面體網格
見下圖，球中心挖一個很小的球孔，然后切割為8塊，就可以 對球實現sweep網格劃分。
來源： ANSYS結構沖擊流體學習與交流
作者：劉世國
ANSYS-Meshing網格劃分教程-02三通管網格劃分
一：網格質量評價-skewness（扭曲，畸變）
二：三通管網格劃分
01 DM模塊導入pt.agdb。
02 進入meshing模塊，將 Physics Preference 設置為CFD，將Solver Preference 設置為Fluent。
generate mesh，劃分網格，無膨脹層。
03 命名面
04 設置膨脹層（邊界層）
將use automatic inflation設置為program controlled，其他選項默認。
generate mesh，劃分網格，產生了膨脹層。
05 總結
01 mesh的設置中，開啟膨脹設置前，必須定義面，否則不不能生成膨脹層。
02 流體網格有必要生成膨脹層。
pt.7z
展開 汽車網格劃分技巧
現在越來越多的汽車廠家開始采用ANSA作為汽車CAE前處理軟件，了解掌握汽車網格劃分技巧是十分有必要的；即可提升工作效率也可更好的掌握ANSA軟件。
以下以汽車中最常見的對稱零件為例做以說明：
1. 模型導入打開文件；ANSA軟件中File>open
打開模型之后要檢查幾何，這樣可以把檢查出來的壞面及幾何錯誤修補了，避免后面檢查出幾何錯誤返工。如圖：進度條顯示沒有錯誤。
2. 抽中面
因為汽車模型中大多數都是鈑金件，用face面板中midsurfaces>skin做可以在抽出來的中面中自動附上幾何厚度，快速又方便。
在property中可以看到已經附上，T=1.5
3. 網格mesh
汽車網格中大多數都是對稱件，可用TOPO面板中RM.DBL>geometry命令將件的左右兩邊關聯；
這樣不管是進行稽核清理或網格劃分另外一邊也同步出現相同網格及變化?？梢允∪プ詈髮ΨQ步驟，也能消除因對稱面選擇錯誤導致網格不在中面上。
然后用mesh面板中best命令劃分網格，best命令在ANSA軟件中算法最優，劃分網格質量較高。
來源：有限元在線
展開 ANSYS-Meshing網格劃分教程-09面網格
01 在DM中導入mixingelbow（2D）
02 進入meshing，設置如下
generate mesh，劃分網格
mixingelbow.7z
Ansa在汽車行業網格劃分應用技巧
一、概述
Ansa作為一款專業的前處理軟件，不論是在幾何清理方面還是在網格劃分方面都有著其它軟件不可比擬的優勢。尤其是在面網格的劃分方面。汽車行業中90%的部件都是沖壓件，因此網格劃分主要集中在面網格的劃分。一個軟件的價值在于其能否高效地解決工程中的實際問題。一方面Ansa不僅能基于原始幾何劃出高質量的網格，而且在幾何局部變更后還可以無需重新劃分，只對脫離幾何的網格進行局部的調整，以使其符合變更后的幾何。另一方面ansa對沖壓件進行批量的抽中面也是其一大特色。總之，使用ansa高效、快速地劃出即貼幾何又美觀的網格是很容易實現的。下面簡要介紹下ansa在汽車行業中面網格劃分的流程和特色。
二、讀入幾何文件，觀察幾何，清理幾何。
由于整車幾何分成了不同的總成和系統，在劃分網格時，一般都是讀入若干個GROUP，每個GROUP中又包含若干個part,每個part對應各自的PID。在讀入幾何時，如果兩個部件的外表面之間的距離較近，在topo的容差范圍之內，就會讀入時topo到一塊，產生不必要的錯誤。因此在讀入文件時禁止不同part,不同PID之間進行topo。如圖1所示，這樣在幾何清理時也節約了時間。
三、使用mid surface>skin 功能批量的抽中面。
在汽車中的沖壓件一般都是沒有T型連接，厚度均勻的沖壓件，表面上具有各種的凸臺，孔，臺階等特征。厚度一般在0.01~2.4之間。設計人員一般以兩種形式給出模型數據。一種是對于厚度較小的沖壓件，設計人員會給出表面、料厚線和偏移方向。這時只需要清理幾何、并按照設計的偏移方向使用FACES>OFFSET>LINK偏移一定的距離到達中面位置即可。
展開 ANSA在汽車和船舶中網格劃分的基本流程
使用Spcing > Auto CFD來自動生成網格種子，能根據曲率來分布種子的密度。然后使用Mesh Generation > CFD自動生成流體的面網格。下圖為使用ANSA的AutoCFD劃分的船尾部分的網格。Shell Mesh功能下的Reshape > Advanced能夠自動定位不符合標準的網格，并自動進行修復，大大減少了查找并手動修改的工作量。
流體分析中，更重要的是邊界層的處理，ANSA中邊界層的設置同樣的很方便。把需要生成邊界層網格和需要連接邊界層的面分離出來，并Block。從視圖中去除連接面，利用Volume > Layers名來對邊界層進行設置。
利用Grid > Align命令為邊界層網格拐角節點進行處理。然后利用offset > project layers功能把邊界層與對應的面網格進行進行連接。
上文只列舉了ANSA在汽車和船舶中網格劃分的基本流程以及優點。在航空航天、電子、傳播、鐵路、土木等其他領域，ANSA同樣有著非常廣泛的應用。
ANSA在汽車和船舶中網格劃分的基本流程.pdf
展開 某電動汽車副車架CAE分析-Hypermesh網格劃分
3.2.3 Hypermesh網格劃分
CAE網格劃分的基本原則：
（1）網格數量：網格數量對于有限元分析影響較大，模型網格數量較少，會使運算結果偏離較大，計算精度較低，但軟件計算時間較短；當網格數量較多時，運算結果的精度會很高，結果更接近實際工況，但運算時間會幾何式增長，影響工作效率。在增加網格數量時，精度會持續增加，但當網格數量增加到一定數量，精度增長的很小，軟件的計算時間則會非常長。所以，對于網格數量的確定要權衡計算精度與計算時間的關系。
（2）網格形狀：二維網格劃分主要有四邊形和三角形單元兩種網格形式。四邊形單元的長與寬盡量相同，網格出現狹長狀，四個內角的角度不能相差太大；三角形單元不能出現較小的的銳角，會嚴重影響網格質量。三角形網格相較四邊形網格精度更低，運算結果不準確，所以要保證模型的網格盡量為四邊形單元分布。
（3）網格疏密：網格的密度會影響計算結果，模型應力變化較大的區域可用高密度網格；一般來說，在應力較大的部位也可增加網格密度，這樣可以較為準確反應應力和位移的變化規律，使應力計算更加準確，如圖3-17所示。
圖3-17 網格疏密
Hypermesh可以創建3節點的三角形、4節點四邊形、6節點三角形和8節點四邊形單元。Hypermesqh中板殼網格劃分工具有automesh自動劃分網格和網格調整，如圖3-18所示，副車架網格劃分時采用2D網格，element size=5mm，mesh type采用quads only，即網格單元采用四邊形單元，局部過渡區域采用三角形單元。
圖3-18 automesh功能
自動劃分網格功能下也可通過調節節點數量改善網格質量，如圖3.19所示為副車架吊耳的網格劃分，通過增加或減少節點數量使網格更加規整。
展開 Ansys 網格劃分
M2高級網格劃分1.pdf
M2高級網格劃分2.pdf
