同時，前端面的橫剖面內(nèi)所有節(jié)點(diǎn)（MPC從節(jié)點(diǎn)）和該獨(dú)立點(diǎn)用剛性連接RBE2綁定U2、U3和UR1自由度。 3.2 反饋的工程問題 按這個綁定，理論上講該橫剖面y和z方向不會平動，且不會繞x軸（船長方向）轉(zhuǎn)動，而可以在x方向平動，且可以繞y和z軸轉(zhuǎn)動，我們對規(guī)范不了解，但和我們主觀上其它艙段對中間三個艙段的作用還是比較吻合的。那么正常來說，有限元計(jì)算出的結(jié)果也應(yīng)該是這樣。

螺栓體系主要包含變形行為(螺栓變形+被連接件變形)以及接觸行為(螺母接觸+螺栓頭接觸+螺紋接觸+螺母接觸等) 其中變形行為反應(yīng)了螺栓體系受到外力作用后的變形情況，對應(yīng)螺栓體系的等效剛度，主要包含螺栓等效剛度和被連接件等效剛度 接觸行為反映了螺栓體系之間的連接關(guān)系，對應(yīng)接觸面之間的粘合，分離及滑移 因此螺栓連接體系簡化的核心就是:使用各種單元或者連接關(guān)系來等效替代真實(shí)的連接剛度及連接關(guān)系 怎么簡化

正是因?yàn)檫@些紋路，透鏡的總體厚度減小了；菲涅爾透鏡實(shí)際上是普通凸透鏡連續(xù)的曲面被截為一段一段曲率不變的不連續(xù)曲面，因?yàn)榍姹粍澐值煤芗?xì)，故看上去像一圈一圈的紋路。事實(shí)上菲涅爾透鏡可以被視作一系列的棱鏡按照環(huán)形排列，其中邊緣較為尖銳，而中心則是較為平滑的凸面。

來源于： 仿真求知之路 作者：ansys-聰聰

不過，很多人也好奇，對于近幾年市場興起的純電動車，在涉水性能方面究竟怎么樣呢？純電動車要是泡水了會有什么影響呢？ 國家在鼓勵新能源汽車的同時，對新能源的安全問題同樣非常重視。早在2001年，我國就已經(jīng)實(shí)行了純電動車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在2015年發(fā)布了《汽車蓄電池行業(yè)規(guī)范》。

②兩部分截開，一部分實(shí)體使用分層控制，另一部分使用常規(guī)網(wǎng)格，兩者通過共節(jié)點(diǎn)連接： 這種方案的問題在于：處理起來可能會相對麻煩；連接處由于單元形狀和密度的轉(zhuǎn)變可能依然應(yīng)力存在跳躍。 來源于：仿真求知之路 ，作者ansys-聰聰

安裝完成以后，打開了主程序—— ANSYS Mechanical APDL（也就是俗稱的ANSYS經(jīng)典），映入眼簾的是滿屏幕的英文和一片白加黑的程序界面，筆者也是瞬間奔潰，只是把程序截了個圖，發(fā)了一個QQ空間的說說（那會要是有微信朋友圈肯定就發(fā)圈了），目的顯而易見——裝X。

本文參考了以下幾頁ANSYS幫助文檔。

但在設(shè)計(jì)過程中，我們還可能會遇到類似于下圖的這種結(jié)構(gòu)： 同樣，如果沒有那個孔，我們可以使用兩段不用截面的beam模型進(jìn)行計(jì)算，但是開了孔，我們該怎么處理呢？

對于該結(jié)構(gòu)， σ max=10MPa τ max=5MPa 二、ANSYS解法： 下面，我們用ANSYS驗(yàn)證一下材料力學(xué)解法的準(zhǔn)確性。通過該例子，學(xué)習(xí)在ANSYS中怎么提取任意截面上的應(yīng)力。