電動汽車無線充電
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-10-19
電動汽車無線充電的視頻教程
中國電動汽車充電技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展
中國電動汽車充電樁運(yùn)營現(xiàn)狀2.國網(wǎng)公司電動汽車汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)3.電動汽車充電技術(shù)及發(fā)展4. 電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)體系5.充電樁試驗(yàn)檢測技術(shù)6.展望
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聊聊Ansys Maxwell中的無線充電線圈仿真怎么做
聊聊Ansys Maxwell中的無線充電線圈仿真怎么做（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時間：2023-03-16 19:30 無線充電系統(tǒng)中線圈是較為重要的結(jié)構(gòu)，經(jīng)常需要使用Maxwell以及相關(guān)的耦合模塊共同完成電磁部分的設(shè)計和分析。本次分享包含以下內(nèi)容： 1、無線充電線圈的工作過程 2、無線充電線圈需要做哪些仿真 3、文獻(xiàn)中關(guān)于無線充電線圈仿真的分析歸納
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Adams 電動汽車模板發(fā)布 ——助力電動汽車快速開發(fā)
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電動汽車無線充電的實(shí)例教程
導(dǎo)讀
近日，美國科羅拉多大學(xué)波爾得分校的工程師們開發(fā)出一種讓電動汽車未來實(shí)現(xiàn)行駛中無線充電的新方案。
背景
作為新能源汽車的代表，電動汽車最大的優(yōu)勢就是節(jié)能環(huán)保。可是，充電問題和續(xù)航里程，一直是大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，也是市場的關(guān)鍵痛點(diǎn)。目前，電動汽車主流的充電方式有：便攜式充電線充電、家用充電樁充電、快速充電樁充電、慢速充電樁充電、超級電站充電等，而這些都屬于需要插入充電線的有線充電方式。
如今，無線充電技術(shù)方興未艾，已覆蓋智能手機(jī)、消費(fèi)電子、智能家居、智能穿戴、醫(yī)療設(shè)備、交通運(yùn)輸?shù)戎T多領(lǐng)域。電動汽車的無線充電也越來越受到重視，特斯拉、VOLVO、奧迪和寶馬等車企都已開始研發(fā)或測試電動汽車的無線充電系統(tǒng)。電動汽車的無線充電技術(shù)優(yōu)勢明顯、潛力巨大，例如：占地面積小、充電便利性高、無需人工值守、維護(hù)成本低等。
如今，主流的電動汽車無線充電技術(shù)都是停車時充電。然而，去年高通（Qualcomm）發(fā)布的一項(xiàng)具有革命性意義的“動態(tài)”無線充電技術(shù)，讓汽車可以在路上邊跑邊充電。Qualcomm 已經(jīng)在巴黎使用一臺雷諾旗下的全電動Kangoo廂式貨車完成了一段100米長的動態(tài)無線充電道路測試。
（圖片來源：高通）
創(chuàng)新
然而，今天筆者要介紹的技術(shù)與高通的動態(tài)無線充電技術(shù)有“異曲同工之妙”。近日，美國科羅拉多大學(xué)波爾得分校（University of Colorado Boulder ）的工程師們開發(fā)出一種讓電動汽車未來實(shí)現(xiàn)行駛中無線充電的新方案。
（圖片來源：科羅拉多大學(xué)波爾得分校）
這項(xiàng)研究由科羅拉多大學(xué)波爾得分校電氣工程系計算機(jī)和能源工程專業(yè)的助理教授 Khurram Afridi 主導(dǎo)。過去兩年，Afridi 以其同事開發(fā)出一個處于概念驗(yàn)證階段的無線電力傳輸裝置，在非常高的頻率下，通過電場傳輸電能。
展開 寶馬、奔馳、中興在推
無線充電商業(yè)化加速？
其他企業(yè)在無線充電效率方面也有不俗的表現(xiàn)，中興新能源汽車有限公司已經(jīng)將充電效率從原來的低于90%提高到93%左右。美國WiTricity的無線充電系統(tǒng)Drive 11效率為90%～93%。
2018年，寶馬率先發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一款無線充電混動車型BMW 530e，搭載了3.3kW的無線充電系統(tǒng)。此后，梅賽德斯-奔馳的S級插電式混合動力車也開發(fā)了無線充電版本。
據(jù)介紹，Evatran公司也在為特斯拉Model S、寶馬I3、日產(chǎn)LEAF、雪佛蘭volt等車型提供無線充電技術(shù)支持。
國內(nèi)方面，目前從事電動汽車無線充電的企業(yè)有華為、中興新能源、中惠創(chuàng)智等公司和科研院校。上汽榮威、比亞迪、北汽新能源等主流車企也都對電動汽車無線充電系統(tǒng)進(jìn)行了研發(fā)測試，但目前國內(nèi)市場還沒有一款支持無線充電的量產(chǎn)車型。
但北京有感科技有限責(zé)任公司董事長王哲曾表示，在國內(nèi)市場，已有多家國內(nèi)外企業(yè)率先跨入這一領(lǐng)域，電動汽車無線充電的商業(yè)化競爭已拉開序幕。
WiTricity大中華區(qū)總經(jīng)理孫立也曾透露，WiT-ricity與中國幾家企業(yè)進(jìn)行電動汽車無線充電技術(shù)合作，開展技術(shù)授權(quán)使用，加速電動汽車無線充電的商用化。
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展開 來源：IEEE電氣電子工程師學(xué)會
橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室的研究人員利用這些線圈產(chǎn)生磁場，為電動汽車進(jìn)行無線充電。 照片來源：Genevieve Martin/ORNL/DoE
美國田納西州橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）的科學(xué)家們開發(fā)出了一種無線充電技術(shù)。他們說，這種技術(shù)可以在一小時內(nèi)為一輛普通的電動汽車充滿電。與他們在2016年宣布的類似無線充電系統(tǒng)相比，這是六倍的功率提升。他們報告說，目前正在對這種無插電動汽車充電技術(shù)做改進(jìn)，以適用于運(yùn)貨卡車等商業(yè)應(yīng)用。
橡樹嶺電力電子和電力機(jī)械集團(tuán)的負(fù)責(zé)人Burak Ozpineci說，這個團(tuán)隊(duì)還沒有完成。他說，他們正在朝著美國能源部設(shè)定的更大目標(biāo)——即建立一系列快速、安全、簡單的電動汽車充電系統(tǒng)——努力。按美國能源部2016年發(fā)布的指令的說法，這將“加速美國電動汽車的普及”。
他們的想法是將現(xiàn)有系統(tǒng)的功率吞吐量提高三倍，使電量耗光的電動汽車電池的總充電時間降至15分鐘以下。且要給電動汽車充電，除了將電動汽車開到嵌入混凝土中的無線充電板上之外，無需將任何東西插入汽車或再做其他任何事情。
Ozpineci說，能源部的指令沒有說明這些系統(tǒng)應(yīng)該是有線的還是無線的。但他補(bǔ)充道，“我們的專長是在無線方面。所以我們說，我們將做無線部分。”
目前藝術(shù)家們用概念畫所描畫的電動汽車充電泵類似于汽車加油站，不過其釋放的是電子而不是石油。而電動汽車無線充電裝置代表的可能不僅僅是一種新的汽車燃料來源。就像20到30年前的無線互聯(lián)網(wǎng)革命一樣，電動汽車的無線電源可能不僅僅改變汽車的電力來源。一些未來學(xué)家認(rèn)為無線電源正在“智慧城市”的興起和加油站的消亡中扮演重要角色。
展開 近期得到消息，現(xiàn)代和起亞正在對電動汽車無線充電和自動代客泊車系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，現(xiàn)代和起亞希望通過開發(fā)此系統(tǒng)讓未來電動車用戶的用車生活更簡單。
據(jù)了解，韓國公司用動畫像大家解釋了這個概念，而其中的現(xiàn)代LeFil Rouge概念車向大家做了詳細(xì)演示，這項(xiàng)技術(shù)所做的是將車輛自動導(dǎo)向一個空的無線充電樁，然后將完全充電的車輛自動從出電站移出，從而允許其他電動車充電。
一旦通過磁感應(yīng)充電完成，自動代客泊車系統(tǒng)（AVPS）將車輛停入空位。當(dāng)駕駛者通過手機(jī)呼叫車輛時，他將自動來到駕駛員位置。當(dāng)然這些都要通過車輛、停車設(shè)施和充電系統(tǒng)以及駕駛員通信完成。現(xiàn)代和起亞計劃2025年左右推出這項(xiàng)技術(shù)，屆時L4自動駕駛汽車也將變得司空見慣。另外現(xiàn)代還計劃2021年開始推廣自動駕駛汽車。
展開 Tesvolt指出，德國相應(yīng)的DIN標(biāo)準(zhǔn)61980-1“電動汽車非接觸式電能傳輸系統(tǒng)”正在開發(fā)中，而中國反而走在前面，中國已經(jīng)基于美國WiTricity的技術(shù)制定了電動汽車無線充電的國家標(biāo)準(zhǔn)。
此外，德國已經(jīng)開放了一些計費(fèi)的無線充電站點(diǎn)。
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電動汽車無線充電的最新內(nèi)容
在綿延數(shù)千公里的輸油管廊、幽深不見底的煤礦巷道、高溫高壓的化工裝置區(qū)，一種“不知疲倦”的智能裝備正在悄然替代人類執(zhí)行著危險、重復(fù)、枯燥的巡檢任務(wù)——這就是巡檢機(jī)器人。它們或沿軌道滑行，或依靠輪組自主漫步，被譽(yù)為工業(yè)設(shè)施的“移動哨兵”。
然而，這些哨兵面臨一個共同的困境：當(dāng)電量耗盡時，誰來為它們“站崗”？ 傳統(tǒng)人工換電或接觸式充電，不僅削弱了無人化巡檢的價值，更在防爆、防潮等特殊場景中埋下安全隱患
從電力隧道的暗黑深處，到應(yīng)急救援的碎石瓦礫，再到工業(yè)園區(qū)復(fù)雜的管線之間，四足機(jī)器人——人們習(xí)慣稱之為“機(jī)器狗”——正以矯健的步伐邁入人類難以涉足的工業(yè)禁區(qū)。它們不是人類的替代品，而是關(guān)鍵時刻能夠挺身而出的“鐵甲伙伴”。
然而，這些穿越荒野與廠房的四足機(jī)器人，面臨著一個與身姿同樣挑戰(zhàn)性的難題：如何高效、可靠地完成自動充電？當(dāng)一臺機(jī)器狗在管線密布的車間中完成巡檢后因電量耗盡而停滯不前，或在雨雪交加的戶外露天場景中因充電接口進(jìn)水而無法作業(yè)時
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業(yè)最佳實(shí)踐獎。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
從電力隧道的暗黑深處，到應(yīng)急救援的碎石瓦礫，四足機(jī)器人機(jī)器狗正以矯健的步伐邁入人類難以涉足的工業(yè)禁區(qū)。它們身姿靈敏、越障自如，被稱為“行走的特種兵”。
然而，一個不容忽視的現(xiàn)實(shí)是：這些“特種兵”往往因?yàn)槌潆妴栴}，被牢牢拴在了“后勤”上。明明有四條腿，卻總要回到固定的“插座”旁，等待人工補(bǔ)給。這不僅打斷了任務(wù)的連續(xù)性，更成為制約四足機(jī)器人走向完全自主化的最后一道枷鎖。
在智能制造與機(jī)器人技術(shù)飛速發(fā)展的今天，如何實(shí)現(xiàn)高效、安全、無人化的充電方式，已成為制約機(jī)器人連續(xù)作業(yè)的關(guān)鍵瓶頸。作為國內(nèi)工業(yè)級無線充電領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，青島魯渝能源科技有限公司（以下簡稱“魯渝能源”）憑借其無線充電技術(shù)與集成化設(shè)計，正以“隔空送電”的方式，重新定義機(jī)器人的能源補(bǔ)給方式。
一、從插拔到隔空：無線充電破解行業(yè)痛點(diǎn)
傳統(tǒng)接觸式充電方式在機(jī)器人應(yīng)用中暴露出諸多痛點(diǎn)
在汽車智能化、電動化快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車電子及零部件的可靠性直接關(guān)乎整車安全與駕乘體驗(yàn)。其中開關(guān)類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復(fù)雜車載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉(zhuǎn)、拉拔等動作，其力學(xué)性能、耐久度與環(huán)境適應(yīng)性必須經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證。慧通測控推出的高低溫環(huán)境伺服電動測試系統(tǒng)，專為汽車開關(guān)類零部件定制，以模塊化設(shè)計、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
<p>在智能制造與萬物互聯(lián)的時代，電能的有線傳輸正成為機(jī)器自主移動的最后束縛。當(dāng)機(jī)器人、AGV、無人機(jī)、電動車輛越來越智能，充電環(huán)節(jié)卻依然依賴人工插拔、觸點(diǎn)對接、定期換電——這種“最后一米”的物理連接，正制約著自動化系統(tǒng)的真正閉環(huán)。魯渝能源，作為一家專注于工業(yè)級無線充電技術(shù)的國家高新技術(shù)企業(yè)，以“無線賦能，無限可能”為使命，致力于讓能量傳輸像通信一樣自由，為智能裝備的永續(xù)運(yùn)行提供底層支撐。</p><
在漆黑的礦井深處，每一次提升機(jī)的升降都承載著礦工的生命與企業(yè)的效益。而罐籠——這個連接井下與地面的“生命通道”，其上的照明、通信、監(jiān)控、阻車器等設(shè)備如何安全穩(wěn)定供電，長期以來一直是困擾礦山安全生產(chǎn)的“老大難”問題。
傳統(tǒng)的解決方案是拖纜供電：一根長長的電纜隨著罐籠上下往復(fù)，為附屬設(shè)備輸送電能。然而，這條“尾巴”在頻繁的彎曲、摩擦、拉伸中極易磨損、破皮、甚至斷裂，輕則導(dǎo)致設(shè)備斷電，重則引發(fā)漏電觸電
在廣袤的光伏電站里，一排排藍(lán)色光伏板正默默吸收著陽光。然而，一場與灰塵的無聲戰(zhàn)役每天都在上演——沙塵、鳥糞、落葉覆蓋在光伏板上，若不及時清理，發(fā)電效率可驟降20%以上。
為此，越來越多的光伏電站引入了光伏清掃機(jī)器人。它們沿著光伏陣列爬行，用毛刷和刮板帶走每一粒灰塵，守護(hù)著電站的發(fā)電收益。然而，一個尷尬的問題始終困擾著運(yùn)維人員：機(jī)器人本身，也需要“下山充電”。
在智能制造領(lǐng)域，供應(yīng)商的選擇往往比設(shè)備的選擇更重要。因?yàn)樵O(shè)備是一次性投入，而供應(yīng)商的服務(wù)能力，決定了設(shè)備在全生命周期內(nèi)的表現(xiàn)。AGV無線充電，這個看似簡單的產(chǎn)品，背后卻涉及電磁兼容、機(jī)械結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、電池管理、安全認(rèn)證等多個專業(yè)領(lǐng)域。選擇一個可靠的AGV無線充電供應(yīng)商，意味著選擇了一套完整的技術(shù)支持與服務(wù)體系。
AGV無線充電項(xiàng)目為何頻頻“翻車”
