電動汽車構造的案例
電動汽車構造與原理 ￥500
電動汽車構造與原理
汽車構造習題集，看看你對汽車構造有多了解
汽車構造習題集，看看你對汽車構造有多了解。
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汽車底盤構造和四大體系詳解，徹底了解汽車構造
隨著最近汽車發(fā)動機馬力的增大和扁平輪胎的普遍使用，使車重和轉向阻力都加大了，因此動力轉向機構越來越普及。值得注意的是，轉向助力不應是不變的，因為在高速行駛時，輪胎的橫向阻力小，轉向盤變得輕飄，很難捕捉路面的感覺，也容易造成轉向過于靈敏而使汽車不易控制。所以在高速時要適當減低動力，但這種變化必須平順過度。
(一)液壓式動力轉向裝置 液壓式動力轉向裝置重量輕，結構緊湊，利于改善轉向操作感覺，但液體流量的增加會加重泵的負荷，需要保持怠速旋轉的機構。
(二)電動式動力轉向裝置 電動式動力轉向裝置是最新形式的轉向裝置，由于它節(jié)能，故受到人們的重視。它是利用蓄電池轉動電機產生推力。由于不直接使用發(fā)動機的動力，所以大大降低了發(fā)動機的功率損失(液壓式最大損失5-10馬力)，且不需要液壓管路，便于安裝。尤其有利于中置發(fā)動機后輪驅動的汽車。但目前電動式動力轉向裝置所得動力還比不上液壓式，所以只限用于前輪軸輕的中置發(fā)動機后驅動的汽車上。
(三)電動液壓式動力轉向裝置 即由電機驅動轉向助力泵并由計算機控制的方式，它集液壓式和電動式的優(yōu)點于一體。因為是計算機控制，所以轉向助力泵不必經常工作，節(jié)省了發(fā)動機的功率。這種方式結構緊湊，便于安裝布置，但液壓產生的動力不能太大，所以適用排量小的汽車。
制動系簡介
汽車制動系統的構造組成及作用
汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。
展開 38圖和3個視頻，秒懂電動汽車技術！
文章來源：機工教育(微信號cmpedu)
純電動汽車基本構造與核心技術揭秘
1、什么是純電動汽車
純電動汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。
詳解電動汽車各系統常見故障及處理
一、故障檢測方法
汽車故障檢測是通過觀察、檢測、分析及判斷等一系列工作完成的，其基本方法主要分為兩類：直觀檢測法與現代儀器設備檢測法。
（1）直觀檢測法直觀檢測法又稱人工經驗檢測法，是指檢測人員借助豐富的實踐經驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，依據直觀的感覺，借助簡單工其，采用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段對汽車進行檢查、試驗和分析，查明故障原因和故障部位。
（2）現代儀器設一備檢測法現代儀器設備檢測法是在人工經驗檢測法的基礎上發(fā)展起來的一種檢測方法，是指在汽車不解體的情況下，使用測試儀器、檢測設備或工具，檢測整車、總成或機構的參數、曲線和波形，為分析、判斷汽車故障原因提供定量依據。
實際上，上述兩種方法經常會同時使用，稱為綜合檢測法。
電動汽車的故障處理同傳統汽車故障處理的含義相似，而因為電動汽車構造的特殊性又在細節(jié)上與傳統內燃機汽車存在著差異。基本流程首先應找到故障產生的部位；之后用相應的儀器進行測試，分析、研究故障產生的原因，推理驗證故障的產生情況；然后進行維修，確認故障已經修復；最后駕駛人試車，以檢驗故障修復的效果。
二、動力系統常見故障及處理方法
2.1動力電池系統
電動汽車中高壓系統的功能是確保整車系統動力電能的傳輸，并隨時檢測整個高壓系統的絕緣故障、斷路故障、接地故障和高壓故障等，是確保整車設備和人員安全的首要任務，也是電動汽車產業(yè)化的關鍵技術之一。
電動汽車的主要部件----動力電池系統屬于高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發(fā)生的部位看，分為傳感器故障、執(zhí)行器故障（接觸器故障）和部件故障（電芯故障）等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。
展開 #電動汽車#圈內人對電動汽車空調系統和對電動汽車設計方向的看法
電動汽車現在是很熱門的，各大汽車制造商都在爭搶這塊蛋糕。可幾年過去了，電動汽車還是沒有實現量產，技術攻關是難題，我想設計思路也是很重要的。
我們先來分析一下汽車的用途：
一.代步。
二.遮風擋雨，躲避嚴寒酷暑。
三.安全。
四.彰顯地位。
五.尋求刺激，體會駕駛樂趣。
對于大部分上班族和農村用戶來說，前三條就能夠滿足他們的要求了，而第四條是多數商務人士和經濟比較寬裕或有一定社會地位的人所追求的，我想他們對油耗不是很敏感的。第五條更是富家子弟玩酷的表現，對他們來說耗油量的多少更是無關緊要的。
對油耗不敏感的人當然不會選擇電動車因為在現有技術條件下，電動汽車根本達不到燃油汽車的動力性能和續(xù)航能力。也就是說電動汽車最大的購買群體應該是工薪階層和農村家庭。
電動汽車最大的優(yōu)點應該是經濟性。
但我從網上看到現在設計的電動汽車要二十幾萬一輛，而且性能和配置都一般。如果花二十幾萬買一輛電動汽車，性能只相當于十萬元價位的燃油汽車，那就不如選擇后者。因為光算車的差價等到車報廢也不見得能省出來，那就沒有經濟性可言了。
所以設計電動汽車必須考慮經濟性。現在市場上賣的有許多山東的私營小廠生產的鉛酸電池電動汽車，這些產品的最大特點就是價位低，雖然續(xù)航里程短速度低但能滿足一般農村需求或工薪階層或中老年人的需要，缺點是沒空調，做工差，質量安全方面沒有保證。我想大型汽車制造廠如果吸取他們的長處：低價格，低速度，續(xù)航里程不太長（不追求高速度和高續(xù)航里程一定會大幅降低成本），但能滿足一般農村家庭和工薪階層使用，然后在做工，質量，安全方面有保證；解決空調和暖氣的技術問題，那一定能有廣闊的市場。
電動汽車還有一個優(yōu)點就是操作簡單，就算是自動檔的燃油汽車也不見得比得上電動汽車的操作簡便性。
展開 汽車車身及內部構造原理全解析 一文徹底搞懂汽車
文章導讀
車身內部構造的不同，直接影響汽車的安全性。什么是承載式車身？非承載式車身？車身潰縮吸能？本期文章就來解析一下汽車車身的結構。
PART1
哪些車是兩廂車？三廂車？
日常生活中我們經常會聽到兩廂車、三廂車這個詞，它們到底是怎么來劃分的：通常我們把轎車的發(fā)動機室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的“廂”，如這三個廂是相互獨立的，就稱為三廂車。如果駕駛室和行李箱是結合在一起的，則稱為兩廂車。
PART2
車身規(guī)格
在買車時要了解一款車的空間，當然要看車的總長、軸距等參數。現在各汽車廠商對于車身規(guī)格的標注，基本上都統一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、后懸等，有些參數如車身總寬、總高會略有不同。
PART3
承載式車身
承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發(fā)動機、傳動系統、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。
承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用于轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形。
PART4
非承載式車身
采用非承載式車身的汽車，其發(fā)動機、傳動系統、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前后懸掛裝置與車輪相連。
非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。
非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上。不過由于非承載式車身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些高級轎車也使用。
展開 【汽車知識】圖解汽車發(fā)動機的構造和工作原理
汽車的動力，來自于汽油或柴油燃燒時產生的爆炸力。可是，如果把汽油放在一個盆中并把它點燃，為什么只燃燒而不爆炸呢？這是因為盆子不是密封的，而是敞口的。如果在一個密封容器中裝入汽油和空氣，然后點燃它們，便會產生爆炸現象。汽車發(fā)動機就是根據這個原理設計的。
如果將汽油和空氣按照最適合的燃燒比例（1∶ 14.7）混合，并對它們進行大力壓縮使之溫度上升，此時點燃它們就會產生更大的爆炸力。將這種力量通過一系列的機構“引導”到車輪上，便會推動汽車前進。
什么是內燃機和外燃機？
我們經常把汽車發(fā)動機稱為內燃機，難道還有外燃機？是的，外燃機是存在的，比如原來火車上用的蒸汽機，發(fā)電廠和輪船上使用的汽輪機等，都是外燃機。它們都是利用燃料在發(fā)動機氣缸的外部燃燒來產生動力的。
展開 Koolance 散熱器在電動汽車中的應用（一）
電動汽車、智能汽車是目前最熱的行業(yè)，那么這個行業(yè)中的最大的痛點是什么？沒錯，
它就是 里程焦慮！！！ 夏天不敢開空調，冬天不敢開暖氣，Why? 擔心電池沒電啊。
那么，我們今天就從電動汽車的電池構造入手，看看是什么影響了電池的續(xù)航性能。
特斯拉車廂底部的電池板
目前電動汽車可以使用的電池從廣義上講主要可分為：化學電池和物理電池。
一、化學電池：
基本是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電
池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一范疇。目前使用最廣泛的“磷酸鐵鋰
電池”和“三元鋰電池”，均屬于鋰聚合物電池，都是化學電池。
從結構角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所
見的絕大多數電動車都采用化學蓄電池技術進行驅動，如豐田普銳斯、特斯拉、
寶馬 i3 等等。
二、物理電池：
顧名思義，就是依靠物理變化來提供、儲存電能的電池統稱，如超級電容、
飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。飛輪電池是上世紀 90 年代提出的一種
新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉動時產生能
量的原理來實現自身充放電的。不過飛輪電池僅作輔助能源使用，其功能類似于
我們常見的制動能量回收系統。
汽車的電池和電子產品的電池一樣，在工作的過程當中都會放熱，同時由于電池包處
于一個相對封閉的環(huán)境，就會導致電池的溫度上升得更快。這點就像我們的手機電池一樣，
用久了手機就變成“暖手寶”了。而對于電池而言，過熱、溫度過高，帶來的后果也是不
可估量的，輕者會影響到電池的性能，嚴重的時候熱量不散發(fā)出去還會出現自燃、爆炸，
非常危險。
展開 汽車構造flash
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圖解｜汽車發(fā)動機的基本構造
柴油發(fā)動機構造
轉子發(fā)動機
轉子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機，其活塞是一個扁平三角形，氣缸是一個扁盒子，活塞偏心地安裝在空腔內。
圖解汽車發(fā)動機內部構造，長見識！
在DOHC下，凸輪軸有兩根，一根可以專門控制進氣門，另一根則專門控制排氣門，這樣可以增大進氣門面積，改善燃燒室形狀，而且提高了氣門運動速度，非常適合高速汽車使用。
雙頂置凸輪軸
OHV與SOHC
氣門正時
所謂氣門正時，可以簡單理解為氣門開啟和關閉的時刻。理論上在進氣行程中，活塞由上止點移至下止點時，進氣門打開、排氣門關閉；在排氣行程中，活塞由下止點移至上止點時，進氣門關閉、排氣門打開。
配氣相位示意圖
正時的目的其實在實際的發(fā)動機工作中，是為了增大氣缸內的進氣量，進氣門需要提前開啟、延遲關閉；同樣地，為了使氣缸內的廢氣排得更干凈，排氣門也需要提前開啟、延遲關閉，這樣才能保證發(fā)動機有效的運作。
凸輪軸
凸輪軸主要負責進、排氣門的開啟和關閉。凸輪軸在曲軸的帶動下不斷旋轉，凸輪便不斷地下壓氣門，從而實現控制進氣門和排氣門開啟和關閉的功能。
凸輪軸構造
凸輪軸術語
氣門
氣門的作用是專門負責向發(fā)動機內輸入燃料并排出廢氣。
展開 『分享』汽車構造
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電動汽車未來預測：將電動汽車制造推向快速發(fā)展
電動汽車 (EV) 制造商正在將電動汽車制造推向快速發(fā)展，以跟隨電動化出行不斷增長的需求。隨著需求的不斷增長，新老汽車制造商需要迅速增加 EV 生產并降低制造成本以保持優(yōu)勢。但是，EV 制造為汽車企業(yè)適應現狀并贏取未來出行帶來了獨特的挑戰(zhàn)。通過利用產品和生產的綜合數字化雙胞胎，制造商可以虛擬設計并驗證裝配過程和所有設施，從而改進質量并加快量產。
電動汽車未來預測
電動汽車的發(fā)展和推動力
電動汽車制造面臨的獨特挑戰(zhàn)
數字化雙胞胎方法可以解決電動汽車制造面臨的挑戰(zhàn)
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展開 新能源電動汽車電動汽車驅動電機控制器結構與功能
一、電動汽車驅動電機控制器概述
電機控制器，控制動力電源與驅動電機之間能量傳輸的裝置，由控制信號接口電路、驅動電機控制電路和驅動電路組成。
圖1 某車型三合一集成式電機控制器
在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。
它是電動車輛的關鍵零部件之一。
電機控制器的基本功能可分為兩個部分
二、電動汽車驅動電機控制器的基本結構
電動汽車驅動電機控制器基本結構可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過電子控制元件與電氣控制元件對IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機的轉速、轉矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡圖。
IGBT集成功率模塊原理簡圖
1. 殼體與連接器
電機控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車用電機控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應冷卻水路從整車冷卻系統引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸的對接。
低壓連接器主要用于12V電源的供應、與其他控制器通訊。
2.
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