ansys假人模型的案例
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Q系列兒童物理假人模型
其開發(fā)的物理壁障和有限元壁障模型在全球范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。近期其開發(fā)的Q系列兒童物理假人已被Euro-NCAP選定為Euro-NCAP 2020 法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)使用假人模型。
意大利Phitec公司通過與Cellbond公司緊密合作，基于Cellbond公司的Q系列兒童物理假人的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，開發(fā)出最新Phitec-Cellbond Q系列兒童假人有限元模型：
Phitec-Cellbond Q6（Euro-NCAP）有限元假人模型
Phitec-Cellbond Q10（Euro-NCAP 2020）有限元假人模型
Phitec-Cellbond Q10（C-NCAP 2021）有限元假人模型
Phitec-Cellbond Q3有限元假人模型正在開發(fā)中，將于2020年第一季度正式發(fā)布
Q系列兒童假人有限元模型目前已有LS-Dyna和ABAQUS求解器版本。可根據(jù)要求提供Pam-crash和RADIOSS求解器的版本。
展開 碰撞假人數(shù)學(xué)模型的基本要求
碰撞假人數(shù)學(xué)模型的基本要求
在汽車安全CAE分析中，假人模型的性能 (Performance) 是至關(guān)重要，主要由以下幾個(gè)指標(biāo)評(píng)定:
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R n u Q,Pg%^ D1. 有效性驗(yàn)證 (Validity) 和精度 (Accuracy)q }B&[0x(Q
在相同載荷情況下，對(duì)比數(shù)學(xué)模型的響應(yīng)與物理假人響應(yīng)的相似程度，不僅要考慮injury values，還要考慮時(shí)域信號(hào)的形狀，峰值時(shí)刻，脈寬，等等諸多指標(biāo)。例如：頭部加速度，如果頭部加速度的起始時(shí)刻、峰值大小/時(shí)刻、脈寬、波形形狀相差甚遠(yuǎn)，盡管HIC值可能很接近，工業(yè)界也不會(huì)接受此Dummy Model，因?yàn)檫@些指標(biāo)都反映某種物理過程，缺乏對(duì)物理過程的詳實(shí)再現(xiàn)，這種模型是無法使用的。
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3v}9S ?:rY_&]|Simwe.com|仿真|設(shè)計(jì)|有限元|虛擬儀器同時(shí)具備validity和accuracy，才能說此Dummy model具備預(yù)測(cè)性 (predictive)的，才可能在產(chǎn)品開發(fā)初期提供正確的設(shè)計(jì)方向，否則可能完全誤導(dǎo)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)失敗。
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Accord整車MPDB碰撞模型（包含內(nèi)飾、Thor假人、安全帶和氣囊等）。
對(duì)模型失效參數(shù)、TTF等進(jìn)行了參數(shù)化，可以在頭文件中進(jìn)行相關(guān)控制。
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