DYNA網(wǎng)站假人模型問題？
我在dyna官網(wǎng)上下載的假人模型LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0，為什么我單獨(dú)用假人模型進(jìn)行分析的時(shí)候，假人模型肩膀會(huì)出現(xiàn)劇烈的抖動(dòng)文件如下LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0.k
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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
LSTC假人爆炸模擬分析 
有大佬能指教一下分析LSTC假人的時(shí)候需要注意哪些情況嗎，爆炸的時(shí)候是怎么進(jìn)行耦合分析的呢，如果把假人整體耦合，最后都會(huì)報(bào)錯(cuò)；或者學(xué)汽車的分析假人爆炸的損傷的，有償請(qǐng)教
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CAE小白入門 ??? 4年前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿 
2施加目標(biāo)預(yù)壓力根據(jù)假人體重（對(duì)應(yīng)百分位）自動(dòng)計(jì)算坐墊/靠背的目標(biāo)壓力分布，施加均布或體重分布載荷。3靜力求解與收斂隱式靜力求解器迭代至收斂，輸出節(jié)點(diǎn)位移場(chǎng)與初始應(yīng)力場(chǎng)（d3plot + dynain 格式）。4寫入碰撞主模型將預(yù)壓變形后的泡沫幾何與初始應(yīng)力一并寫入碰撞仿真模型，保證碰撞零時(shí)刻的接觸邊界準(zhǔn)確。
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工程師小戴 ??? 1月前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿
2施加目標(biāo)預(yù)壓力根據(jù)假人體重（對(duì)應(yīng)百分位）自動(dòng)計(jì)算坐墊/靠背的目標(biāo)壓力分布，施加均布或體重分布載荷。3靜力求解與收斂隱式靜力求解器迭代至收斂，輸出節(jié)點(diǎn)位移場(chǎng)與初始應(yīng)力場(chǎng)（d3plot + dynain 格式）。4寫入碰撞主模型將預(yù)壓變形后的泡沫幾何與初始應(yīng)力一并寫入碰撞仿真模型，保證碰撞零時(shí)刻的接觸邊界準(zhǔn)確。
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工程師小戴 ??? 1月前
汽車碰撞安全與輕量化研發(fā)中的若干挑戰(zhàn)性課題 
圖3 乘員碰撞響應(yīng)姿態(tài)控制技術(shù)和裝置 2.3 適應(yīng)多方向碰撞響應(yīng)的碰撞假人技術(shù) 作為汽車碰撞安全性的人員損傷評(píng)價(jià)裝置，國(guó)際上現(xiàn)有的碰撞假人僅能適應(yīng)單一工況，分為正面碰撞假人和側(cè)面碰撞假人。而實(shí)際道路交通事故中人體所經(jīng)受的載荷多為斜向碰撞，這不僅因?yàn)閷?shí)際事故工況復(fù)雜，也因?yàn)樽伟踩珟?duì)人體的加載本身就是非對(duì)稱的。
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Tinaa ??? 4年前
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化 
上述研究多只對(duì)座椅參數(shù)的單項(xiàng)影響因素進(jìn)行分析，并未 考慮各因素間的相互影響，且假人模型多為剛體，計(jì)算精度沒有有限單元假人模型高。因此，采用有限元仿真技術(shù)，對(duì)前排座椅正面碰撞中假人模型的胸部傷害情況進(jìn)行分析，通過 HyperView 后處理軟件對(duì)碰撞中座椅骨架形變及受力較大的零件進(jìn)行分析，并對(duì)問題零件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而得到減少假人傷害的座椅骨架最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。
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汽車工程小吳 ??? 4年前
Ansys整車碰撞及人體防護(hù)白皮書 
這些公司一直在開發(fā)新技術(shù)，這些新 技術(shù)會(huì)被引入到碰撞模型中，而這些新技術(shù)會(huì)在 LS-DYNA 中實(shí)現(xiàn)； 3. 假人制造商開發(fā)的碰撞模擬中使用的假人模型通常是為 LS-DYNA 開發(fā)的。 這是因?yàn)樗麄冏畲蟮挠脩羧菏褂?LS-DYNA。這個(gè)龐大的用戶群的好處是，它允許假人供應(yīng)商愿意為其研發(fā)精確和穩(wěn)定的虛擬模型。
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Cruise ??? 3年前
Altair Radioss碰撞 安全與沖擊 衡祖仿真 
1、成人、兒童假人模型，可用于前、側(cè)、后方碰撞(與Humanetics合作開發(fā))2、行人假人模型3、人體生物力學(xué)模型4、壁障模型，可用于前、側(cè)、后方碰撞(與CELLBOND公司合作開發(fā))5、IIHS-RCAR保險(xiǎn)杠壁障模型
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仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì) ??? 2年前
LS-DYNA中子模型法如何實(shí)現(xiàn)？*INTERFACE關(guān)鍵字是如何使用的？
目前想法是第一步做車對(duì)車碰撞，提取車門結(jié)構(gòu)變形；第二步是利用車門的節(jié)點(diǎn)位移做車門與假人模型碰撞，這個(gè)方法在汽車碰撞仿真應(yīng)該是挺常用的，但是因?yàn)闆]找到相關(guān)操作的方法，在此真誠(chéng)發(fā)問！希望哪位大佬可以解答一下！以下是網(wǎng)絡(luò)上的一些資料，主要是不知道如何將兩次計(jì)算聯(lián)接起來
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星仔摘星 ??? 4年前
超高強(qiáng)鋼材料碰撞失效行為仿真預(yù)測(cè)技術(shù)研究 
摘 要：為了提高超高強(qiáng)鋼材料在整車碰撞過程中的失效行為仿真預(yù)測(cè)精度，對(duì)比分析了主流求解器LS＿DYNA中GISSMO等6種典型失效模型的原理，并針對(duì)GISSMO失效模型中影響整車碰撞失效仿真精度最為關(guān)鍵的參數(shù)材料斷裂極限應(yīng)變及網(wǎng)格尺寸修正特性設(shè)置方法進(jìn)行了研究。
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汽車公社 ??? 2年前
LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 
車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測(cè)試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測(cè)試的性能。 將乘員運(yùn)動(dòng)學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。
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Lowe ??? 3年前
汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)B柱耐撞性能優(yōu)化及輕量化設(shè)計(jì) 
在車輛碰撞仿真中，B柱有兩個(gè)隱患：其一，在B柱側(cè)碰發(fā)生后變形模式不理想,由于侵入速度較快，導(dǎo)致腰線嚴(yán)重變形，將假人放入仿真實(shí)驗(yàn)中，撞擊腰線會(huì)導(dǎo)致假人胸部嚴(yán)重受損，若實(shí)際使用可能會(huì)造成較大的胸?fù)p傷風(fēng)險(xiǎn)[11]；其二，如圖3所示，加強(qiáng)板的過度使用加大了車輛的質(zhì)量，不利于輕量化，并將增加車輛裝配的復(fù)雜性及設(shè)計(jì)難度[12]。
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KIMs ??? 4年前
(第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車碰撞模型實(shí)用技能課程 
（贈(zèng)送整理好的中文卡片文檔）； 8）ANSA中整車模型搭建完成后如何根據(jù)裝備質(zhì)量快速對(duì)每個(gè)總成件進(jìn)行配重； 9）整車模型搭建完成后如何對(duì)模型進(jìn)行初步檢查（包含ANSA和Primer軟件檢查模型方法）； 10）ANSA中如何創(chuàng)建簡(jiǎn)單假人安全帶 11）ANSA中假人姿態(tài)調(diào)整 12）Include及Transform的應(yīng)用補(bǔ)充 13）輪胎撞擊剛性墻及論壇充氣講解
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Crazy ??? 8年前
碰撞有限元仿真的相關(guān)問題？
小白入門，要完成一個(gè)碰撞仿真 現(xiàn)在已經(jīng)了解的步驟為建模-網(wǎng)格劃分-約束-求解-后處理 現(xiàn)在主要的問題有幾個(gè)希望得到解答 1.在lstc下載的h3人體模型打開以后尺寸不對(duì) 2.下載的人體模型是k文件，要通過什么軟件來和我通過SolidWorks建模的座椅配合成一個(gè)能用的模型 3.安全帶約束是在建模的時(shí)候完成還是有專門的約束的組件
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早早 ??? 3年前
座椅鞭打仿真假人-LSTC版 
LSTC.BioRID_II.120131_V0.100
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座椅分析工程師流云 ??? 2年前
Nastran 顯式非線性分析SOL 700 
SOL 700模塊支持160多種材料模型，具有50多種接觸類型，接觸類型齊全，并具有極好的并行計(jì)算能力，包括分布式并行算法(DMP)和共享內(nèi)存式并行算法(SMP)。DMP不僅可用于結(jié)構(gòu)分析，而且可用于流固耦合分析，支持含多材料歐拉域的FSI分析。目前，SOL700已經(jīng)支持LSTC 50%分位的三代假人模型。
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Whitney ??? 2年前
基于LS-DYNA的40%-ODB碰撞分析規(guī)范 
一、分析目的檢查沖擊動(dòng)能被保險(xiǎn)杠、車身前部前圍板區(qū)域所吸收的程度及車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，利用車內(nèi)假人的傳感器數(shù)據(jù)，換算出和法規(guī)相對(duì)應(yīng)的指標(biāo)，從而檢驗(yàn)正面碰撞中對(duì)人體的傷害程度，判斷樣車的碰撞性能。
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wkd1106 ??? 6年前
CAE整車碰撞分析流程 
在整車碰撞的分析中，是不考慮乘員的；但是在約束系統(tǒng)的分析中，需要在整車中加入假人模型，模擬乘員的受傷情況，傷害值決定了車輛的評(píng)分。4.整車碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗(yàn)的關(guān)系下面來說說整車碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗(yàn)的關(guān)系。整車碰撞分析和約束系統(tǒng)分析都屬于模擬，而模擬的目的，是在試驗(yàn)中獲得更多的得分。
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星空caer ??? 2年前
基于LS-DYNA的100%全寬碰撞分析規(guī)范 
4.1.2 假人及安全帶4.1.2.1導(dǎo)入指定的假人模型。在每個(gè)前排外側(cè)座椅上，安放一個(gè)混合III 型人體模型，腳踝角度為45°。4.1.2.2調(diào)整假人位置手臂：駕駛員側(cè)人體模型上臂應(yīng)貼近軀干，其中心線應(yīng)盡量接近鉛垂平面。乘客側(cè)人體模型上臂應(yīng)與座椅靠背及軀干兩側(cè)相接觸。手：駕駛員側(cè)人體模型的手掌應(yīng)在方向盤輪緣水平中心線處和輪緣外側(cè)相接觸。
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wkd1106 ??? 6年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于ODYSSEE 的機(jī)器學(xué)習(xí)方法在汽車約束系統(tǒng)魯棒性分析中的應(yīng)用 
汽車約束系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)，常以法規(guī)中高速碰撞工況下整車加速度波形為輸入，通過開展約束系統(tǒng)分析、試驗(yàn)標(biāo)定和優(yōu)化，對(duì)關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)參數(shù)和ECU點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行標(biāo)定，確保假人傷害滿足法規(guī)要求，假人得分滿足車輛星級(jí)開發(fā)策略要求。受限于制造工藝因素和真實(shí)碰撞場(chǎng)景的多樣化，真實(shí)的交通事故中，乘員傷害嚴(yán)重程度，與理想狀態(tài)存在偏差。以往研究中，多采用標(biāo)量法代理模型開展穩(wěn)健性分析和優(yōu)化。
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?？怂箍翟O(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
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