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幾何調整核心優勢1.兼容 OEM / 供應商假人初始位姿文件直接導入，無需重復建模，縮減前處理工作量；2.假人軀干、四肢全維度靈活調控，可視化操作界面直觀便捷，大幅降低上手門檻；3.生物力學多關節聯動調整，全程保障姿態合理性，完美貼合真實人體運動邏輯；4.實時檢測穿透，有效降低仿真系統誤差，全面提升結果可信度與合規性。

幾何調整核心優勢1.兼容 OEM / 供應商假人初始位姿文件直接導入，無需重復建模，縮減前處理工作量；2.假人軀干、四肢全維度靈活調控，可視化操作界面直觀便捷，大幅降低上手門檻；3.生物力學多關節聯動調整，全程保障姿態合理性，完美貼合真實人體運動邏輯；4.實時檢測穿透，有效降低仿真系統誤差，全面提升結果可信度與合規性。

四、數據量化分析體系（一）靜態性能評價指標（二）動態性能評價指標（二）方案有效性驗證選取 3 款市售可調節腰椎支撐座椅進行對比測試，將非人體測試結果與 100 人主觀評價數據進行相關性分析，結果顯示：壓力分布指標與主觀舒適度的相關系數 r=0.82（P＜0.01），動態響應指標相關系數 r=0.78（P＜0.01），證明該方案能有效反映人體主觀感受，可替代傳統人體測試

一般來說，整車質量=整備質量+假人質量+實驗儀器質量。四、分析流程4.1、輸入4.1.1模型導入導入上階段準備模型，設定基本單位。4.1.2 假人4.1.2.1導入指定的假人模型。在每個前排外側座椅上，安放一個混合III 型人體模型，腳踝角度為45°。

4.1.2 假人及安全帶4.1.2.1導入指定的假人模型。在每個前排外側座椅上，安放一個混合III 型人體模型，腳踝角度為45°。4.1.2.2調整假人位置手臂：駕駛員側人體模型上臂應貼近軀干，其中心線應盡量接近鉛垂平面。乘客側人體模型上臂應與座椅靠背及軀干兩側相接觸。手：駕駛員側人體模型的手掌應在方向盤輪緣水平中心線處和輪緣外側相接觸。

本次會議將著重介紹Hans人體模型和WorldSID50th， ES2/2re，以及BioRID-II等假人有限元模型及其各個版本的新功能，讓用戶了解現階段這些人體模型及假人模型的基本情況。希望通過上述模型開發現狀及功能的介紹，幫助用戶更好的理解上述模型的相關功能和使用場景。

車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。

自發現人體呼出氣內有200多種 VOCs以來, 關于呼出氣VOC組分與疾病狀態之間關聯的研究日益增多, 如在對肺癌、糖尿病、乳腺癌等的研究 中, 通過對比病患與健康人呼出氣VOCs成分和濃度水平差異, 可為VOCs疾病診斷模型的建立提供參考。以診斷模型為基礎, 基于傳感器技術的檢測設備能對呼氣VOCs進行無創、快速檢測 。

1、成人、兒童假人模型，可用于前、側、后方碰撞(與Humanetics合作開發)2、行人假人模型3、人體生物力學模型4、壁障模型，可用于前、側、后方碰撞(與CELLBOND公司合作開發)5、IIHS-RCAR保險杠壁障模型

該軟件配備多種人體和假人多體模型，可用于分析各種各樣的安全悠關場景。得益于人體和假人模型的生物力學反應研究，工程師能夠開發經過驗證的多體仿真模型。通過使用這些經過驗證的模型，工程師可以借助多體動力學相較于有限元分析 (FEA) 的計算速度優勢，設計高效的安全系統。

準確、可靠的假人模型是汽車企業所需要的，對汽車企業的產品安全技術至關重要。 4. 為商業用途開發的人體（生物）模型首先在 LS-DYNA 中開發。 然后，它被改動用于其他軟件代碼。這為 LS-DYNA 用戶提供了更大的準確性優勢。

熱舒適模塊 TAITherm人體舒適度模塊采用改進的人體調節模型和熱舒適度評估方法，對人體舒適度進行全方面評價。 實現座艙局部送風、采暖設備優化選型，實現多種熱舒適營造方案優化分析，提升座艙舒適性。 配備物理假人交互參數輸入接口，替代主觀人體測試，為舒適性設計優化提供量化參考，加快產品迭代。

CATIA V5人體模型構造（HBR：CATIA Human Builder）在虛擬環境中建立和管理標準的數字化“虛擬”人體模型，以在產品生命周期的早期進行人機工程的交互式分析。HBR提供的工具包括：人體模型生成、性別和身高百分比定義、人機工程學產品生成、人機工程學控制技術、動作生成及高級視覺仿真等。一個友好的用戶接口確保了人體因素分析能夠由非人體分析專家進行研究。

了解Ansys LS-DYNA軟件及Ansys Hans人體模型，以及其如何助力滿足碰撞測試需求?！?Hans是一款高保真度虛擬人體模型，它能夠比傳統的測試假人提供更準確的人體近似表示。Hans是一種被動模型，適用于從汽車碰撞到運動損傷等各類顯式沖擊仿真。Hans模型的第一個版本側重于肌肉骨骼系統，未來的版本會對內臟、脂肪組織以及關節和肌肉運動進行微調。

· 內置人體生理模型，綜合考慮環境天氣、車輛底盤熱害、座艙域與乘員等熱負載，結合主觀測評和高精度的HVAC假人測評方法，提升座艙熱舒適性評估準確性· 豐富的舒適性評價指標，如Berkeley熱舒適評價模型、PMV、PPD、EQT等等，有效指導車身結構及相關系統設計，提升座艙熱舒適性能· 一三維耦合及優化技術，有效指導座艙舒適性及系統能耗的權衡設計與優化，為以舒適性為目標的智能控制器設計提供有效輸入

為了實現這一目標，Zhao等人設計了熱電能量轉換裝置，通過在溫控內衣中交織的樹形橡膠管網，為人體提供冷風(冷卻模式)和熱風(加熱模式)。Guo等人開發了一種基于氟硅烷改性紡織品的個人能量管理裝置，該裝置可以利用人體的機械能為可穿戴電子設備供電，并在保持正常體溫的同時防止身體熱量的損失。

座艙熱管理與人體舒適度開發咨詢服務乘用車內的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗和安全。為了滿足熱舒適性需求，空調等熱舒適營造系統產生了大量能耗。該能耗占比不容忽視，進而導致了車輛的里程焦慮。經緯恒潤結合一三維耦合、假人測評、主觀測評等手段，采用豐富的舒適性評價指標，指導人體熱舒適性及系統能耗方案權衡設計與優化，幫助用戶制定高效、節能的智能座艙熱舒適方案。

圖3 乘員碰撞響應姿態控制技術和裝置 2.3 適應多方向碰撞響應的碰撞假人技術 作為汽車碰撞安全性的人員損傷評價裝置，國際上現有的碰撞假人僅能適應單一工況，分為正面碰撞假人和側面碰撞假人。而實際道路交通事故中人體所經受的載荷多為斜向碰撞，這不僅因為實際事故工況復雜，也因為座椅安全帶對人體的加載本身就是非對稱的。

通過安裝在假人上的加速度傳感器，分析振動傳遞到人體各部位（特別是臀部與脊柱）的累積能量，評估其對核心肌群的持續負荷。 材料長期性能表征： 對座椅發泡進行動態疲勞測試（如數萬次的加載-卸載循環），并測量其壓縮永久變形率和剛度衰減曲線。一款優秀的發泡，應在長期使用后仍能保持較高的回彈性和支撐性，而非被“坐塌”。2.