電動汽車充電的案例
美國實現120KW 無線充電，電動汽車有救了
來源：IEEE電氣電子工程師學會
橡樹嶺國家實驗室的研究人員利用這些線圈產生磁場，為電動汽車進行無線充電。 照片來源：Genevieve Martin/ORNL/DoE
美國田納西州橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的科學家們開發出了一種無線充電技術。他們說，這種技術可以在一小時內為一輛普通的電動汽車充滿電。與他們在2016年宣布的類似無線充電系統相比，這是六倍的功率提升。他們報告說，目前正在對這種無插電動汽車充電技術做改進，以適用于運貨卡車等商業應用。
橡樹嶺電力電子和電力機械集團的負責人Burak Ozpineci說，這個團隊還沒有完成。他說，他們正在朝著美國能源部設定的更大目標——即建立一系列快速、安全、簡單的電動汽車充電系統——努力。按美國能源部2016年發布的指令的說法，這將“加速美國電動汽車的普及”。
他們的想法是將現有系統的功率吞吐量提高三倍，使電量耗光的電動汽車電池的總充電時間降至15分鐘以下。且要給電動汽車充電，除了將電動汽車開到嵌入混凝土中的無線充電板上之外，無需將任何東西插入汽車或再做其他任何事情。
Ozpineci說，能源部的指令沒有說明這些系統應該是有線的還是無線的。但他補充道，“我們的專長是在無線方面。所以我們說，我們將做無線部分。”
目前藝術家們用概念畫所描畫的電動汽車充電泵類似于汽車加油站，不過其釋放的是電子而不是石油。而電動汽車無線充電裝置代表的可能不僅僅是一種新的汽車燃料來源。就像20到30年前的無線互聯網革命一樣，電動汽車的無線電源可能不僅僅改變汽車的電力來源。一些未來學家認為無線電源正在“智慧城市”的興起和加油站的消亡中扮演重要角色。
展開 國內外電動汽車充電系統標準綜述
SAE J2953 規定了電動汽車和插電式混合動力汽車和充電設施（EVSE）間互操作性要求和測試規范。
特斯拉新專利：用于電動汽車充電和配電的大功率屏蔽母線
蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉一直在改進汽車，而且也一直在改進其即將推出的半卡車車型Semi。最近，該公司一項名為“用于電動汽車充電和配電的大功率屏蔽母線”的專利及其專利圖就在暗示，該發明將用于Semi卡車。
特斯拉專利圖（圖片來源：Tesla Patent）
雖然特斯拉已經重新安排了Semi車型的量產時間，但是該公司一直在采用新技術改進該車型。2021年3月，特斯拉申請了一項名為“用于電動汽車充電和配電的大功率屏蔽母線”的專利，并在9月份公布了該專利。根據專利描述，其最有可能用于Semi卡車。
特斯拉解釋，車輛布線包括用于從一端至另一端進行電力信號或數據信號通信的多個電纜。傳統的電纜設計無法滿足車輛內部的大功率配電需求。此外，還需要不斷改進電纜設計，讓其能夠處理逾幾百千瓦的高功率。傳統電纜不能為電動汽車充電和配電提供堅固、剛性、高功率和屏蔽支持。此外，隨著汽車電子模塊數量的增加，傳統電纜的復雜性和成本也變得過高。而且，大型電纜組件的電線或導體故障很難被隔離開，還可能造成維修成本高昂。
該專利則描述了母線的制作方法、形狀和材料，讓其能夠在電動汽車中將高功率從一點傳輸至另一點，如從充電端口傳輸到電池。此外，特斯拉還在努力節省生產和安裝該母線的時間，以減小其尺寸/質量，提高充電速率和熱性能。
關于該項專利最有趣的一點是，特斯拉采用了半掛車為專利例圖。雖然不是采用了Semi卡車的圖片，不過可能也意味著此種母線主要會安裝到這類車型中。
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展開 電動汽車充電過程與充電方法詳解
9.直流充電樁DC Charging Point
固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車動力電池提供小功率直流電源的供電裝置。
來源：電動知家
大眾Electrify America擴大電動汽車充電網絡覆蓋
據外媒報道，大眾旗下的Electrify America宣布三個新的合作伙伴關系，將擴大其全國電動汽車充電站網絡。
Electrify America于18日宣布與美國充電站公司EV Connect、Greenlots和SemaConnect簽署了網絡共用協議。從2019年6月開始，該協議將使Electrify America的客戶能夠使用位于購物中心、加油站、便利店、工作場所和住宅等地的新一批充電站。
Electrify America副總裁兼首席運營官Brendan Jones表示，電動汽車客戶是這些網絡共用協議的最大贏家。為車主跨電網車輛充電提供了便捷，當電動汽車需要充電時，可使用任意一家充電站而不需要另外的卡或賬戶。
與特斯拉的超級充電站網絡類似，Electrify America運營的電動汽車充電站網絡遍布美國各地。其很快將在40個州擁有大約2000個快速充電站，此前還宣布與奧迪和Lucid Motors合作。
展開 純電動汽車充電基座布置要點
作者 |宋 麗 天津汽車研究所
導讀：目前整車布置要求中，并沒有針對純電動汽車充電基座的系統化設計準則。從整車總布置的角度出發，綜合整車安全需求、用戶使用需求、零部件設計需求等多方面，分析并總結了純電動車充電口的布置、設計要點，并從充電樁位置分布出發，結合市場上部分純電動汽車充電口位置的分布數據，分別從造型影響、布置空間以及方案成本的角度對比了不同位置充電口的優劣，最終得出靠近車輛前方的集成式充電口方案更優。為電動汽車布置工作提供了參考。
純電動汽車相對于傳統燃油車最大的體驗區別在于能源的補給方式。傳統的燃油車僅需幾分鐘就可以加滿燃料，而純電動汽車則需要以充電的形式補充能量，這一過程所需的時間要遠大于加油的操作。一般純電動汽車會設置快充和慢充2個充電接口，用戶時間充足的情況下建議使用慢充口對電池進行充電，充滿一次電大約需要6~8h；快充口做為直流大功率充電口，主流車型充滿電都可做到1h以內。目前關于充電口的設計要求并沒有標準化的參考，文章從整車總布置的角度出發，結合客戶使用需求，得出了系統化的充電口布置要求，并對不同位置的充電口優劣做了對比。
充電口的布置要求
目前我國對于充電口的布置位置并沒有嚴格的法規要求，綜合來說，充電口在布置的過程中均要考慮到以下4個方面。
1、整車安全要求
充電口的布置安全
在行駛過程中，充電口本身不帶電，但由于充電口通過高壓線連接到充電機，因此在布置過程中，需要考慮整車的高壓安全問題，盡量避免將充電口以及其線束布置在碰撞變形區內，以防撞擊過程中由于鈑金件的變形引起高壓線束被擠壓或者割斷，帶來相關的安全風險。
充電線的布置安全
由于充電線均屬于高壓線，除了盡量避免布置在碰撞變形區內，還應考慮與周邊信號線的相對距離，以免對其產生電磁干擾，影響信號的傳輸。
展開 IGBT晶圓在新能源汽車充電樁領域的應用
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，新能源電動汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
IGBT是能源變換與傳輸的核心器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術,被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。
電動汽車使用到IGBT的裝置主要有五項(包含逆變器、直流/交流電變流器、車載充電器、電力監控系統以及其他附屬系統)，其中，逆變器、直流/交流電變流器以及車載充電器對電動汽車性能表現影響最為關鍵；IGBT是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。
展開 純電動汽車充電基座布置要點
導讀：目前整車布置要求中，并沒有針對純電動汽車充電基座的系統化設計準則。從整車總布置的角度出發，綜合整車安全需求、用戶使用需求、零部件設計需求等多方面，分析并總結了純電動車充電口的布置、設計要點，并從充電樁位置分布出發，結合市場上部分純電動汽車充電口位置的分布數據，分別從造型影響、布置空間以及方案成本的角度對比了不同位置充電口的優劣，最終得出靠近車輛前方的集成式充電口方案更優。為電動汽車布置工作提供了參考。
純電動汽車相對于傳統燃油車最大的體驗區別在于能源的補給方式。傳統的燃油車僅需幾分鐘就可以加滿燃料，而純電動汽車則需要以充電的形式補充能量，這一過程所需的時間要遠大于加油的操作。一般純電動汽車會設置快充和慢充2個充電接口，用戶時間充足的情況下建議使用慢充口對電池進行充電，充滿一次電大約需要6~8h；快充口做為直流大功率充電口，主流車型充滿電都可做到1h以內。目前關于充電口的設計要求并沒有標準化的參考，文章從整車總布置的角度出發，結合客戶使用需求，得出了系統化的充電口布置要求，并對不同位置的充電口優劣做了對比。
充電口的布置要求
目前我國對于充電口的布置位置并沒有嚴格的法規要求，綜合來說，充電口在布置的過程中均要考慮到以下4個方面。
1、整車安全要求
充電口的布置安全
在行駛過程中，充電口本身不帶電，但由于充電口通過高壓線連接到充電機，因此在布置過程中，需要考慮整車的高壓安全問題，盡量避免將充電口以及其線束布置在碰撞變形區內，以防撞擊過程中由于鈑金件的變形引起高壓線束被擠壓或者割斷，帶來相關的安全風險。
充電線的布置安全
由于充電線均屬于高壓線，除了盡量避免布置在碰撞變形區內，還應考慮與周邊信號線的相對距離，以免對其產生電磁干擾，影響信號的傳輸。另外，為了考慮乘客的安全與心理感知，應盡量避免將高壓線布置在乘客艙內。
展開 純電動汽車充電基座布置要點
導讀：目前整車布置要求中，并沒有針對純電動汽車充電基座的系統化設計準則。從整車總布置的角度出發，綜合整車安全需求、用戶使用需求、零部件設計需求等多方面，分析并總結了純電動車充電口的布置、設計要點，并從充電樁位置分布出發，結合市場上部分純電動汽車充電口位置的分布數據，分別從造型影響、布置空間以及方案成本的角度對比了不同位置充電口的優劣，最終得出靠近車輛前方的集成式充電口方案更優。為電動汽車布置工作提供了參考。
純電動汽車相對于傳統燃油車最大的體驗區別在于能源的補給方式。傳統的燃油車僅需幾分鐘就可以加滿燃料，而純電動汽車則需要以充電的形式補充能量，這一過程所需的時間要遠大于加油的操作。一般純電動汽車會設置快充和慢充2個充電接口，用戶時間充足的情況下建議使用慢充口對電池進行充電，充滿一次電大約需要6~8h；快充口做為直流大功率充電口，主流車型充滿電都可做到1h以內。目前關于充電口的設計要求并沒有標準化的參考，文章從整車總布置的角度出發，結合客戶使用需求，得出了系統化的充電口布置要求，并對不同位置的充電口優劣做了對比。
充電口的布置要求
目前我國對于充電口的布置位置并沒有嚴格的法規要求，綜合來說，充電口在布置的過程中均要考慮到以下4個方面。
1、整車安全要求
充電口的布置安全
在行駛過程中，充電口本身不帶電，但由于充電口通過高壓線連接到充電機，因此在布置過程中，需要考慮整車的高壓安全問題，盡量避免將充電口以及其線束布置在碰撞變形區內，以防撞擊過程中由于鈑金件的變形引起高壓線束被擠壓或者割斷，帶來相關的安全風險。
充電線的布置安全
由于充電線均屬于高壓線，除了盡量避免布置在碰撞變形區內，還應考慮與周邊信號線的相對距離，以免對其產生電磁干擾，影響信號的傳輸。另外，為了考慮乘客的安全與心理感知，應盡量避免將高壓線布置在乘客艙內。
展開 電動汽車充電技術提供商EVBox借助電子產品目錄技術加快數字化轉型
隨著土木工程師和建筑師越來越多地以三維方式對其建筑物進行建模，在完成配置和下載后，EVBox充電站的3D BIM CAD模型可以輕松地集成到大樓停車場的設計中。
借助CADENAS的數字產品目錄技術可以方便地配置EVBox充電站，例如根據所需的充電點數量和功率來進行配置，并可以以150多種原始和中性CAD和BIM格式下載產品數據，如Autodesk Revit，Nemetschek ALLPLAN，ArchiCAD，Autodesk Inventor，NX，Solid Edge，PTC Creo Parametric，AutoCAD，CATIA或SOLIDWORKS等格式。此外，可以為用戶提供與各個施工階段相關的兩個不同細節級別（LOD）的產品模型數據。
數字孿生支持擴展電動車充電基礎設施
開發和擴展易于電動汽車用戶使用的綜合充電基礎設施，對于整個城市擁有可持續交通出行的未來至關重要。CADENAS法國分公司的總經理Philippe Gateau很高興通過提供EVBox充電站的3D BIM CAD模型來幫助實現這一理念：“CADENAS很榮幸與電動汽車充電站領域的主要參與者EVBox合作。電動汽車市場對數字產品的需求不斷增加，而供應過于有限，作為該行業的開拓者，EVBox看準時機，果斷做出了一個戰略性的決定，成為了該領域采用孿生數據技術的先驅。”
展開 無線充電新方案：讓電動汽車未來實現行駛中充電！
導讀
近日，美國科羅拉多大學波爾得分校的工程師們開發出一種讓電動汽車未來實現行駛中無線充電的新方案。
背景
作為新能源汽車的代表，電動汽車最大的優勢就是節能環保。可是，充電問題和續航里程，一直是大眾關注的焦點，也是市場的關鍵痛點。目前，電動汽車主流的充電方式有：便攜式充電線充電、家用充電樁充電、快速充電樁充電、慢速充電樁充電、超級電站充電等，而這些都屬于需要插入充電線的有線充電方式。
如今，無線充電技術方興未艾，已覆蓋智能手機、消費電子、智能家居、智能穿戴、醫療設備、交通運輸等諸多領域。電動汽車的無線充電也越來越受到重視，特斯拉、VOLVO、奧迪和寶馬等車企都已開始研發或測試電動汽車的無線充電系統。電動汽車的無線充電技術優勢明顯、潛力巨大，例如：占地面積小、充電便利性高、無需人工值守、維護成本低等。
如今，主流的電動汽車無線充電技術都是停車時充電。然而，去年高通（Qualcomm）發布的一項具有革命性意義的“動態”無線充電技術，讓汽車可以在路上邊跑邊充電。Qualcomm 已經在巴黎使用一臺雷諾旗下的全電動Kangoo廂式貨車完成了一段100米長的動態無線充電道路測試。
（圖片來源：高通）
創新
然而，今天筆者要介紹的技術與高通的動態無線充電技術有“異曲同工之妙”。近日，美國科羅拉多大學波爾得分校（University of Colorado Boulder ）的工程師們開發出一種讓電動汽車未來實現行駛中無線充電的新方案。
（圖片來源：科羅拉多大學波爾得分校）
這項研究由科羅拉多大學波爾得分校電氣工程系計算機和能源工程專業的助理教授 Khurram Afridi 主導。過去兩年，Afridi 以其同事開發出一個處于概念驗證階段的無線電力傳輸裝置，在非常高的頻率下，通過電場傳輸電能。
展開 
世界主要電動汽車充電連接器標準詳解
顯而易見的，以純電為主的新能源汽車已成為汽車行業的大勢所趨。但是電動汽車在電池技術難以在短時間取得突破的現狀下，廣泛布局充電設施，希望通過充足的充電設備為車主解決后顧之憂。而電動汽車充電連接器作為充電設備中至關重要的元件，因為各國標準不一，已經面臨直接沖突的狀況。在此我們為大家梳理一下世界各類電動汽車充電連接器標準。
一、Combo
Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE(美國汽車工程師協會)所制定的充電界面。
2012年10月2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。基于J1772修訂版制訂的關于直流快速充電的標準其核心為Combo Connector。
該標準之前的版本(2010年制訂)明確了用于交流電充電的基礎J1772連接器的規格，充電水平較低(交流Level1針對120V，Level2針對240V)。這種基礎連接器今天已經得到廣泛的應用，與日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標準中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當前生產的舊款電動車兼容。
優點：Combo Connector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。
展開 荷蘭電動汽車充電企業Allego借殼上市
蓋世汽車訊 據外媒報道，荷蘭電動汽車充電企業Allego已同意與私募股權公司阿波羅全球管理公司(Apollo Global Management)支持的一家特殊目的收購公司（SPAC）合并上市。
（圖片來源：Allego）
在與阿波羅旗下的Spartan Acquisition Corp III的這筆交易中，對Allego的估值大約為31.4億美元，如果SPAC的股東不選擇贖回，那么這家荷蘭集團將籌集約7億美元，其中包括由SPAC信托持有的5.52億美元，以及來自機構投資者的1.5億美元。
Allego成為了繼美國企業ChargePoint和EVgo之后，最新一家通過與SPAC合并完成上市的電動汽車充電供應商。SPAC是指自己先完成上市，然后再去尋找合并目標的公司。當前，股票市場對于電動汽車企業有著較高的興趣，投資者，尤其是散戶投資者，一直在尋找下一個特斯拉。
這筆交易表明，Spartan認為歐洲電動汽車行業將持續增長。行業追蹤機構EV-volumes.com的數據顯示，去年歐洲超越了中國，成為了全球電動汽車銷量最高的地區。
Allego首席執行官Mathieu Bonnet在接受采訪的時候表示：“我們認為，這條道路比傳統的IPO要快得多。否則，在進行IPO之前，我們需要進行大規模配售。”Allego成立于2013年，此前曾是荷蘭電網運營商Alliander的子公司，后于2018年被法國投資公司Meridiam收購。
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展開 特斯拉發布新家用充電樁 可為其他品牌汽車充電
蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉發布了全新的家用壁掛式電動汽車充電樁，與前代產品不同的是，新的設備并非只能給特斯拉電動汽車充電，全新的J1772第二代壁掛式充電樁可以兼容所有電動汽車。
（圖片來源：特斯拉）
就在一天前，該公司決定在歐洲向其他品牌的電動汽車開放其超級充電網絡。特斯拉在11月2日證實，將在荷蘭啟動一個試點項目，將其超級充電站開放給其他品牌的電動汽車。在此之前的一段時間里，特斯拉一直在醞釀向第三方品牌開放其充電網絡，現在開始，荷蘭的電動汽車車主將可以在試點項目規定的特斯拉超級充電站內充電。
除了開放其超級充電網絡之外，特斯拉還推出了一款全新的家用電動汽車充電樁，新的充電樁可以兼容市場上幾乎所有電動汽車。第二代家用充電樁的價格為415美元，可以提供高達40A或9.6千瓦的輸出功率。而且，第二代充電樁還符合30%的聯邦稅收抵免激勵條件，可以進一步降低消費者的購買成本。
目前特斯拉正在汽車領域內擴大自己的影響力，并且正在生產新的產品，以滿足全球消費者對電動汽車的需求。作為電動汽車行業的領先者，特斯拉有著較高的知名度，他們可以利用這一優勢推出更多的配件產品，幫助車主獲得更好的電動汽車使用體驗，而不是僅僅為客戶提供車輛。
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展開 世界主要電動汽車充電連接器標準詳解
電動車充電標準統統一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步“放開姿態”，電動汽車才可能有未來。期待我國主導力推電動汽車ChaoJi傳導充電技術標準能在將來發揮更大的作用。
