目標： 1、比較粘結、無摩擦和摩擦接觸 2、理解選擇正確接觸類型的重要性 步驟： 對梁柱節點建模，考慮梁與柱之間的摩擦接觸 1、打開Ansys Workbench，創建一個"靜力結構"分析，檢查單位。 2、導入幾何圖形(圖1)。 圖 1 螺栓螺紋模型的幾何形狀 對幾何模型進行網格劃分。

概述 本模型解釋了一個簡單的螺栓連接，該連接由兩塊板和一個螺栓夾緊在一起。在此情況下，螺栓將承受剪力。 目標 演示如何為兩塊板之間設置螺栓連接，包括螺栓預緊力和施加剪力。 建模步驟 對施加剪力的簡單螺栓連接進行靜態結構分析。 1.打開 Ansys Workbench 并插入一個“靜態結構（Static Structural）”系統。

圖3：分析模型示意圖 在分析中，通過螺栓頭和上板之間的過盈配合產生預緊載荷。隨后，在循環位移邊界條件下，對上部安裝板施加周期循環橫向載荷，這邊采用位移邊界條件，施加0.45mm的循環載荷。 摩擦在螺栓自松過程中起著重要作用。為了獲得摩擦行為的精確建模，使用Hashiguchi摩擦模型。在螺栓頭和上板之間，以及螺栓螺紋和螺母螺紋之間設置相互接觸作用。

其核心優勢在于： 強大的幾何兼容能力，可直接導入 UG、CATIA 等主流 CAD 模型，并自動修復間隙、重疊等問題，大幅減少建模障礙； 卓越的網格劃分技術，能快速生成高質量的梁、殼、四面體或六面體網格，甚至支持 CFD 流體網格； 開放的接口特性，兼容 ANSYS、ABAQUS 等數十種求解器，同時支持 Python 腳本定制，便于集成到企業現有工作流中。

內容簡介：在汽車結構設計與碰撞仿真分析中，連接技術的精確建模對結果的準確性具有至關重要的影響。LS-DYNA 提供了多種適用于汽車工業的連接建模方式，包括點焊、螺栓連接、膠接及各種接觸定義，能夠真實模擬車身零部件之間的連接行為及其在碰撞過程中的力學響應。本次演講將圍繞 LS-DYNA 在汽車行業中的連接技術應用展開，介紹常見連接方法的建模流程與關鍵參數設置，并闡述試驗確認及驗證的過程。

</p><p>（2）與其他建模軟件的兼容性：</p><p>ANSYS Workbench具備與其他計算機輔助設計（CAD）和計算機輔助工程（CAE）軟件的兼容性，支持模型的導入與導出。這一特性允許工程師利用多種軟件的優勢，進行更為復雜的設計和分析，同時保持數據的完整性和準確性。

一種常見的方法是使用所謂的“綁定接觸”來模擬緊固效果，而不是詳細建模每一個螺栓。如果螺栓的預緊力對分析結果有重要影響，則可能需要保留并適當模擬。</p><p>墊片和間隔件的處理：與螺栓類似，墊片和間隔件通常用于分布載荷或調整間隙。在有限元分析中，它們的功能可以通過等效的加載條件或修改接觸區域屬性來簡化表示。

本例中涉及到的螺釘和法蘭模型與真實的螺栓間隙孔和螺栓大徑之間是有一定間隙的，并且螺紋面與間隙孔一般是不會存在接觸行為的。除非被連接件的剛度較小，在bolt load下出現大變形導致接觸上。 附圖1 螺栓連接法蘭示意圖（單位：mm） 2.材料模型 模型中包含兩種材料本構，一種是steel材料，另一種是剛度較弱的墊片材料，相關的材料參數見附表1。

幾何建模與處理 1.1 幾何導入與預處理 啟動SpaceClaim模塊 在ANSYS Workbench中創建新項目，拖拽 “fluid flow(fluent)”模塊至項目流程圖。右鍵選擇“edit Geometry in SpaceClaim ”進入幾何建模界面。

演講主題：探索Ansys數字化工程之旅 主題簡介：MBSE 是實現數字工程的關鍵方法，該方法使得在產品研發的早期階段就可以開展關鍵的設計決策，大型信息系統、互操作性標準和現代建模語言可用性方面的最新進展加速了 MBSE 解決方案的部署。多年來，Ansys 一直通過基于模型的系統開發和分析產品參與這一進程。此次演講將總結 Ansys 在應對這些關鍵挑戰方面取得的最新進展。