將多種功能材料層合形成主被動智能結構，提供了一種減振降噪的新解決方案，如壓電材料、碳纖維復合材料、碳納米管增強梯度（FG-CNT）材料等。推導了一階剪切變形假設下的非線性應變位移關系，采用Hamilton原理構建了基于一階剪切變形假的壓點板殼結構機電耦合幾何全非線性有限元模型，并推導了全拉格朗日非線性求解算法。

交通運輸行業(yè)中，懸架系統(tǒng)大量采用橡膠襯套等柔性連接來滿足車輛減振降噪的需求，但懸架的精確設計需要匹配橡膠襯套的各項性能參數(shù)。

目前，GM、FORD、AUDI、BMW等歐美主流汽車廠已普遍使用水性阻尼材料代替瀝青阻尼材料，在國內，越來越多的車企在汽車涂裝工藝中以水性阻尼材料作為降噪減振材料。 如何在車身開發(fā)中將阻尼布局與車身結構設計結合起來，基于車輛主要工作工況布置阻尼，以最小的成本布置阻尼材料，提升車身NVH性能是車身結構設計與內飾工程師始終關心的問題。