汽車內(nèi)飾優(yōu)化設(shè)計(jì)的案例
關(guān)于汽車內(nèi)飾優(yōu)化設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考
在汽車內(nèi)飾燈光的設(shè)計(jì)中，為了滿足駕駛者與車的互動(dòng)性，積極采用觸屏LED 技術(shù)和實(shí)感增強(qiáng)技術(shù)，對(duì)汽車燈光的設(shè)計(jì)具有創(chuàng)新的意義，如何將 LED 燈光完美的融入到汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中， 能夠有效的提升汽車品牌的影響力，彰顯出設(shè)計(jì)師的靈感和公司的設(shè)計(jì)理念。這些問題也逐漸成為汽車制造企業(yè)的設(shè)計(jì)師在進(jìn)行汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中重要的工作之一，隨著科技的進(jìn)步，汽車不在只是一種交通工具，更是一種體驗(yàn)生活的方式和途徑，通過駕駛給人們帶來的舒適感以及得到人們的廣泛還總是。所以，高品質(zhì)的汽車內(nèi)飾燈光對(duì)于汽車制造廠商來說具有重要意義。
3 汽車內(nèi)飾件設(shè)計(jì)的要點(diǎn)
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
汽車的內(nèi)飾主要選用的材質(zhì)包括以下三種，皮革、塑料以及纖維，因此，為了實(shí)現(xiàn)汽車整體的優(yōu)化，就需要對(duì)人們的需求進(jìn)行綜合考慮，對(duì)汽車內(nèi)飾進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。一方面，為了確保內(nèi)飾材料的耐用性，避免出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，需要在汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中采取不銹鋼和玻璃等材料進(jìn)行設(shè)計(jì)， 從而確保內(nèi)飾材料的耐用程度。同時(shí)，為了滿足內(nèi)飾結(jié)構(gòu)的人性化需求，汽車制造廠商還應(yīng)該合理的運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)，對(duì)汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人性化的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)。例如：在進(jìn)行汽車座椅設(shè)計(jì)時(shí)，在充分考慮車體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)汽車座椅的彎曲度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。
展開 汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案—— 811張汽車內(nèi)飾手稿！
汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案—— 811張汽車內(nèi)飾手稿！
利用HyperWorks進(jìn)行帆船碳纖維復(fù)合材料內(nèi)飾頂板優(yōu)化設(shè)計(jì)
行業(yè)：船舶
挑戰(zhàn)：為 Alex Thomson 的 “HUGO BOSS” 號(hào) IMOCA 60 級(jí)帆 船量身設(shè)計(jì)一個(gè)滑動(dòng)內(nèi)飾頂 板。
Altair 解決方案：Altair 產(chǎn)品設(shè)計(jì)咨詢團(tuán)隊(duì) (ProductDesign) 進(jìn)行兩階段 綜合優(yōu)化的虛擬開發(fā)過程。
優(yōu)點(diǎn)：滑動(dòng)內(nèi)飾頂板的設(shè)計(jì)在材料預(yù) 算和限定開發(fā)時(shí)間內(nèi)完成。
背景介紹
無論是專業(yè)級(jí)還是休閑型帆船產(chǎn)業(yè)在工程角度來說都是一個(gè)有趣的領(lǐng)域。尤其 是在世界級(jí)最具挑戰(zhàn)的環(huán)境下使用的高性能帆船相對(duì)于休閑型帆船，更需要高水平 的工程設(shè)計(jì)。在60級(jí)帆船中，帆船通常都是“獨(dú)一無二”量身定制的產(chǎn)品。大多數(shù) 的組件都是為某艘特定的帆船單獨(dú)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的，而且不會(huì)批量生產(chǎn)，因此每一艘 帆船都可以看作是一個(gè)原型，通過工程師豐富的工程經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)帆船性能的最大化。
為了成功生產(chǎn)和制造一艘帆船，并且達(dá)到AlexThomson這次單人環(huán)球航海賽 （VendéeGlobe）的要求，設(shè)計(jì)員和工程師必須保證首次設(shè)計(jì)的正確性，因?yàn)闆]有過多的精力和時(shí)間用來修改。帆船必須在輕盈的同時(shí)保證足夠結(jié)實(shí)，而且速度要快，至少和競(jìng)賽中速度一樣，當(dāng)然越快越好。帆船的穩(wěn)定性要好、船身結(jié)實(shí)和安全性高，并且它的設(shè)計(jì)能夠有效地幫助帆船在水面穿行時(shí)進(jìn)行加速。
為了達(dá)到這些嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)今帆船的建造幾乎都采用復(fù)合材料，以保證重量、強(qiáng)度和適用性這些優(yōu)勢(shì)。然而，了解如何最高效地利用這些材料需要復(fù)合材料領(lǐng)域內(nèi)豐富的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，以及相關(guān)行業(yè)，如賽車行業(yè)多年的磨練。
為了充分利用復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)，加快實(shí)現(xiàn)帆船設(shè)計(jì)過程的優(yōu)化，賽艇設(shè)計(jì)員使用虛擬開發(fā)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析、優(yōu)化和測(cè)試，然后再生產(chǎn)。這種方法能夠節(jié)省時(shí)間和金錢，而且減少船行在水上的壓力。
展開 汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)手冊(cè)（上+下冊(cè)）
儀表板設(shè)計(jì)部分主要介紹了適用范圍、分類、加工工藝，設(shè)計(jì)思路、校核及其安裝方式的選擇；儀表板橫梁設(shè)計(jì)介紹了儀表板橫梁的適用范圍、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其變形控制措施；安全氣囊系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，針對(duì)安全氣囊系統(tǒng)，著重介紹了安全氣囊產(chǎn)品的使用、設(shè)計(jì)理念、基本測(cè)試參數(shù)及相關(guān)注意事項(xiàng)；窗簾設(shè)計(jì)，主要介紹了窗簾的設(shè)計(jì)思路、工藝可行性及校核分析、失效模式、特殊性定義；頂棚設(shè)計(jì)，介紹了頂棚的設(shè)計(jì)構(gòu)想、結(jié)構(gòu)和材料類型、失效模式和特殊性定義；立柱護(hù)板設(shè)計(jì)部分，主要介紹了立柱護(hù)板的分類、加工工藝、材料及其性能要求、設(shè)計(jì)開發(fā)流程、公差配合要求、發(fā)展趨勢(shì)；遮陽板設(shè)計(jì)，介紹了遮陽板的設(shè)計(jì)思路及其性能要求；衣帽架設(shè)計(jì)，介紹了衣帽架的分類、工藝、性能、可行性分析及其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
本書是汽車內(nèi)飾件的設(shè)計(jì)人員的實(shí)用的指導(dǎo)書籍，也可供質(zhì)保、認(rèn)證、采購、銷售、產(chǎn)品規(guī)劃人員學(xué)習(xí)和參考。
下冊(cè)：內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書主要介紹了汽車內(nèi)飾件方面的法規(guī)要求和設(shè)計(jì)理論，以及在汽車內(nèi)飾件設(shè)計(jì)過
程中的注意事項(xiàng)和具體應(yīng)用。
展開 
汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)趨勢(shì)2019
調(diào)查顯示，汽車內(nèi)部舒適度已經(jīng)成為消費(fèi)者選擇新車時(shí)考慮的第二大因素，排在車輛外觀設(shè)計(jì)之前，僅次于汽車的可靠性及耐用程度。大量研究，歸納總結(jié)出汽車內(nèi)飾呈現(xiàn)出以下七個(gè)趨勢(shì)：
一：屏幕多樣化和橫向布置產(chǎn)生整體的懸浮IP；
二：木材被視為內(nèi)部的結(jié)構(gòu)部分而不是附加物;
三：高端的音響成為裝飾和功能的重要組成部分；
四：從紋理和細(xì)節(jié)層面也可樹立品牌辨識(shí)度；
五：手勢(shì)控制在HMI技術(shù)中越來越重要；
六：內(nèi)飾品質(zhì)將越來越被重視，勝過造型感知力；
七：深度界面交互設(shè)計(jì)將是未來內(nèi)飾發(fā)展的重點(diǎn)
趨勢(shì)一：屏幕多樣化和橫向布置產(chǎn)生整體的懸浮IP
OLED技術(shù)已經(jīng)為異形屏幕鋪平了道路。眾多品牌已經(jīng)展示了真正的非直線屏幕，幾乎沒有邊框。異形屏幕為內(nèi)飾的造型提供了更多的自由度，形態(tài)更靈活。
儀表板體系越來越受到需要適應(yīng)屏幕這一要求的驅(qū)動(dòng)，需要合并成一體，與Console的配合由一個(gè)緩慢上升的中心連接起來，以營(yíng)造內(nèi)飾寬闊舒展的風(fēng)格。這兩者結(jié)合在一起形成了一個(gè)清晰的“T”形，呈現(xiàn)懸浮IP。
趨勢(shì)二：木材被視為內(nèi)部的結(jié)構(gòu)部分而不是附加物
原木材質(zhì)的運(yùn)用能極大提升內(nèi)飾的質(zhì)感，原木與軟包覆及金屬材質(zhì)的混合使用，會(huì)給人以人性化的呵護(hù)。其中木制皮紋不能僅是薄薄一層浮于表面，而應(yīng)包覆在體塊上，這種3D式的呈現(xiàn)才能給人以實(shí)木和貨真價(jià)實(shí)的高級(jí)感受，自然界中最簡(jiǎn)單純粹的原木質(zhì)感為最佳選擇。
趨勢(shì)三：高端的音響成為裝飾和功能的重要組成部分
高端的音響系統(tǒng)的應(yīng)用也成為一款品牌汽車的關(guān)鍵功能，一度隱藏的揚(yáng)聲器也被設(shè)計(jì)得越來越大，越來越明顯，并且有意識(shí)的放在乘客會(huì)高度關(guān)注的區(qū)域，配合使用參數(shù)化的圖案用來提升視覺規(guī)律性和嚴(yán)謹(jǐn)性。
展開 CATIA知識(shí)工程技術(shù)在汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
三、結(jié)語
本文運(yùn)用CATIA V5的知識(shí)工程技術(shù)，創(chuàng)建了螺釘柱的CATALOG文件，并且詳細(xì)介紹了某車型的中控面板詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中調(diào)用螺釘柱CATALOG文件的過程和方法。將內(nèi)飾典型結(jié)構(gòu)特征建成CATALOG文件，不僅能夠提高內(nèi)飾件的設(shè)計(jì)效率，縮短設(shè)計(jì)周期，降低設(shè)計(jì)成本，極大地提高設(shè)計(jì)的有效性和準(zhǔn)確性。同時(shí)可以形成內(nèi)飾件的典型結(jié)構(gòu)特征庫，為今后的設(shè)計(jì)工作提供參考。
設(shè)計(jì)仿真 | Actran汽車聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真專題培訓(xùn)
近年來噪聲問題占據(jù)汽車消費(fèi)者關(guān)注與投訴問題的前列。聲學(xué)內(nèi)飾，如吸隔聲材料，以及阻尼材料，在車輛減振降噪方面發(fā)揮重要作用。設(shè)計(jì)人員針對(duì)聲源與振源的類型，傳遞路徑的特點(diǎn)以及作用的主要頻率，設(shè)計(jì)并優(yōu)化聲學(xué)內(nèi)飾，以盡可能起到降噪和/或減重、降本的效果。
目前世界前20大汽車集團(tuán)中有19家已經(jīng)是海克斯康A(chǔ)ctran噪聲軟件的用戶。在傳統(tǒng)燃油車的NVH問題中，Actran已經(jīng)幫助汽車主機(jī)廠和供應(yīng)商解決了大量的內(nèi)飾車身的NTF問題，車身阻尼優(yōu)化問題，動(dòng)力系統(tǒng)、進(jìn)排氣噪聲問題，通過噪聲問題等，以上的每一項(xiàng)應(yīng)用也都已經(jīng)建立成熟的研發(fā)流程。但是電動(dòng)車的普及使用為NVH設(shè)計(jì)帶來更多的中頻挑戰(zhàn)：結(jié)構(gòu)聲激勵(lì)包括更高頻的信號(hào)，而空氣聲的激勵(lì)在更低頻率范圍也不容忽視。傳統(tǒng)非結(jié)構(gòu)質(zhì)量單元法模擬聲學(xué)內(nèi)飾件和阻尼材料已經(jīng)無法滿足中頻車內(nèi)噪聲計(jì)算精度的要求，尋找創(chuàng)新的方法能夠精細(xì)化模型并進(jìn)行優(yōu)化的需求與日俱增。通用汽車已經(jīng)采用Actran軟件并利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)有限元模型，準(zhǔn)確的考慮車輛中的所有聲學(xué)內(nèi)飾件，補(bǔ)充了中頻段（400-1500Hz）的NVH仿真能力。通過結(jié)構(gòu)的修改和仿真的驗(yàn)證，得到了解決噪聲問題的方案。
圖 1 通用汽車通過結(jié)構(gòu)修改優(yōu)化了噪聲
近年來，Actran在中低頻有限元方法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步補(bǔ)充了統(tǒng)計(jì)能量方法（SEA），使NVH分析能力覆蓋了由中低頻到高頻的全頻帶。Actran統(tǒng)計(jì)能量方法使用虛擬功率輸入法（PIM），可以基于中低頻的有限元模型自動(dòng)創(chuàng)建高頻SEA模型，準(zhǔn)確的考慮結(jié)構(gòu)聲和空氣聲傳遞，真正的做到了基于一套有限元模型進(jìn)行全頻段分析。奧迪汽車將過去的有限元模型通過Actran SEA的方法，通過導(dǎo)入網(wǎng)格并定義子系統(tǒng)的劃分，快速的創(chuàng)建出應(yīng)用于高頻分析的SEA模型，預(yù)測(cè)結(jié)內(nèi)飾車身的結(jié)構(gòu)聲。
展開 汽車內(nèi)飾如何塑料感太強(qiáng)，看設(shè)計(jì)師如何解決
4、內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)，做工，裝配工藝也很重要，采用環(huán)保材料避免異味。
結(jié)語
如果成本限制不大，考驗(yàn)選用昂貴的天然材料。如真皮、金屬、實(shí)木等確實(shí)擁有無可比擬的觀感和觸感。如果受限于成本，我們應(yīng)該在內(nèi)飾上塑料的表面上多下功夫，現(xiàn)有塑料品的基礎(chǔ)上達(dá)到最好的效果就是成功。
汽車內(nèi)飾-氛圍燈產(chǎn)品
概述
隨著汽車內(nèi)飾領(lǐng)域的發(fā)展，氛圍燈在提升用戶燈光體驗(yàn)方面起著越來越重要的作用，用戶以及各主機(jī)廠對(duì)作為內(nèi)飾燈重要組成部分的氛圍燈產(chǎn)品提出越來越多、也越來越復(fù)雜的應(yīng)用訴求。
作為國內(nèi)早期研發(fā)氛圍燈的汽車電子供應(yīng)商，經(jīng)緯恒潤(rùn)氛圍燈產(chǎn)品經(jīng)過多年打磨，形成兩種平臺(tái)化產(chǎn)品：
? 多色氛圍燈系統(tǒng)
基于光源零件以及配光零件，可呈現(xiàn)多種顏色的燈光效果，并可基于定制化控制單元，延伸出豐富的功能邏輯以及個(gè)性化、高交互性的用戶體驗(yàn)。
? 動(dòng)態(tài)氛圍燈系統(tǒng)
基于光源零件以及配光零件，通過單獨(dú)控制均勻分布在發(fā)光區(qū)域的LED，可呈現(xiàn)出諸如流水、膨脹等動(dòng)態(tài)氛圍燈效果。
多色氛圍燈產(chǎn)品組成簡(jiǎn)介
氛圍燈產(chǎn)品由以下部分構(gòu)成：
? 氛圍燈控制器
? 氛圍燈節(jié)點(diǎn)
普通 RGB LIN 總線方案
多色氛圍燈產(chǎn)品功能簡(jiǎn)介
? RGB LED 顏色和亮度調(diào)節(jié)
? 基于自動(dòng)分配 LIN ID 的節(jié)點(diǎn)獨(dú)立控制
? 節(jié)點(diǎn)開短路診斷及過熱保護(hù)
? LED 溫度補(bǔ)償控制
? 音樂隨動(dòng)功能
動(dòng)態(tài)氛圍燈產(chǎn)品簡(jiǎn)介
? 單路最多支持 4096 顆RGB
? 基于定制協(xié)議的節(jié)點(diǎn)獨(dú)立控制
? 通訊延時(shí)低（2Mbps）
? 光源節(jié)點(diǎn)封裝更小，便于布置 （3.3mm x 3.2mm x 1.35mm）
? 顏色及亮度可標(biāo)定
? 節(jié)點(diǎn)開短路診斷及過熱保護(hù)
? LED 溫度補(bǔ)償控制
? 音樂隨動(dòng)功能
配套客戶
展開 駕駛安全與汽車內(nèi)飾
汽車廠商們都在以新標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)改進(jìn)汽車內(nèi)飾。頂襯已由硬板上蒙一層薄布變成了層壓泡沫塑料和玻璃纖維的堅(jiān)實(shí)而柔韌的結(jié)構(gòu)。A柱、B柱和C柱的覆蓋層從材料和形狀也都是推陳出新了，有些汽車廠家已經(jīng)研制出了內(nèi)部帶螺紋圈的門柱覆蓋層，它具有足夠的剛性，但在碰撞時(shí)會(huì)按照預(yù)先設(shè)定的方式破壞，或產(chǎn)生蠕變而吸收熱量。有的廠家把晶格狀的細(xì)鋼絲網(wǎng)格埋入塑料內(nèi)飾件中，據(jù)說這種結(jié)構(gòu)對(duì)吸收碰撞時(shí)的能量非常有效。
為了安全，汽車廠家也在改進(jìn)座椅的設(shè)計(jì)，例如在座椅的軟泡沫塑料下面加裝較硬的泡沫塑料，以便管住乘員的臀部和大腿，并在撞車時(shí)防止身體往下出溜。而在汽車上采用聚碳酸脂的車窗系列和玻璃夾塑料的層壓玻璃系統(tǒng)，則是為了在撞車中把乘員留住在車內(nèi)，同時(shí)也不讓外物侵入?？傊?，新的材料、技術(shù)和現(xiàn)有系統(tǒng)相結(jié)合正使內(nèi)飾的安全水平達(dá)到新的高度
展開 汽車內(nèi)飾紡織品的阻燃整理
更多汽車內(nèi)飾燃燒性測(cè)試技術(shù)文章：http://www.qcnscsy.com/jslist/list-8-1.html
汽車內(nèi)飾主流的六大制造工藝
目前該工藝已被廣泛應(yīng)用于汽車門護(hù)板、立柱護(hù)板和包裹架護(hù)板等產(chǎn)品的生產(chǎn)。
3. 相比于傳統(tǒng)工藝的優(yōu)勢(shì)
與傳統(tǒng)的包覆工藝相比，低壓注塑工藝具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1）低壓注塑是將表皮材料與塑料基材融為一體，不存在脫落的可能；
2）由于沒有包覆工藝所必需的涂膠工序，低壓注塑工藝過程更為環(huán)保；
3）低壓雙層注塑零件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可任意設(shè)計(jì)，表面造型的自由度相比包覆工藝更大，并且造型特征更清晰、硬朗；
4）低壓注塑的生產(chǎn)效率更高。
鑒于以上低壓注塑的特性，目前該工藝已被廣泛應(yīng)用于汽車門護(hù)板、立柱護(hù)板和包裹架護(hù)板等產(chǎn)品的生產(chǎn)。
結(jié)論
以上所介紹的幾種工藝只是當(dāng)代汽車內(nèi)飾制造工藝中的很少一部分，其他涉及的工藝還包括陰模吸覆、真皮包覆、IML、高光噴涂、高光注塑和亞光電鍍等工藝，限于篇幅本文將不再一一介紹。
展開 汽車內(nèi)飾材料劃痕修復(fù)的巧妙方法
二、車內(nèi)飾塑料的保養(yǎng)
不想要汽車出現(xiàn)車內(nèi)飾塑料劃痕最重要的還是要學(xué)會(huì)愛護(hù)汽車，不要隨意的在汽車內(nèi)部防止尖銳的物品，比如刀具、方向盤鎖等，也不要對(duì)汽車內(nèi)飾做有損的傷害。
車內(nèi)飾塑料劃痕可以通過保養(yǎng)來進(jìn)行修復(fù)，但是對(duì)于汽車外部的劃痕車主就需要通過購買劃痕險(xiǎn)來降低汽車出現(xiàn)劃痕之后的損失。
三、預(yù)防措施
市場(chǎng)上大多數(shù)汽車內(nèi)裝飾所使用的塑料都是硬塑料，由于硬塑料本身材料屬性的原因?qū)е滤谑褂玫倪^程當(dāng)中容易出現(xiàn)車內(nèi)飾塑料劃痕，所以車主要提前做好相應(yīng)的預(yù)防措施來防止這種情況的發(fā)生。
文章來源：http://www.qcnscsy.com/js/576.html
展開 基于AMESim的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 附AMESim優(yōu)化過程基礎(chǔ)操作及DOE&遺傳算法G
基于AMESim軟件建立了完整的純電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)模型，并通過整車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了模型的正確性．在此模型的基礎(chǔ)上，本文分別對(duì)水冷系統(tǒng)、高溫環(huán)境下的熱管理系統(tǒng)及爬坡工況下的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)熱管理系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行了優(yōu)化，使熱管理系統(tǒng)能適應(yīng)不同工況和環(huán)境溫度的整車熱管理要求．本文基于AMESim軟件對(duì)純電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法為研究和開發(fā)純電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)提供了思路和參考。
0引言
純電動(dòng)汽車是未來汽車發(fā)展的重要方向，也是目前發(fā)展最快的新能源汽車之一．為了系統(tǒng)地研究純電動(dòng)汽車的能量流動(dòng)，需要對(duì)它建立完整的熱管理系統(tǒng)．這不僅是汽車零部件散熱的需求，更是提高整車能源效率的重要手段．
本文利用AMESim軟件搭建了一套比較完整的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的仿真模型，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證模型的正確性，并在此模型基礎(chǔ)上對(duì)整車熱管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)．
1純電動(dòng)汽車熱管理的要求
本文研究的純電動(dòng)汽車的參數(shù)如表1所示．
本文研究的整車熱管理系統(tǒng)主要包括兩部分：電動(dòng)汽車前艙水冷系統(tǒng)和電池包風(fēng)冷系統(tǒng)．其中水冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。
展開 汽車內(nèi)飾CAE仿真（上）
富維江森CAE組成立于2003年，經(jīng)過將近13年的努力，建立了較為完整的汽車內(nèi)飾CAE分析體系，擁有了二十幾項(xiàng)汽車內(nèi)飾、座椅產(chǎn)品的相關(guān)分析能力。
內(nèi)飾產(chǎn)品相關(guān)的分析能力如下：
1. 儀表板頭撞分析
模擬實(shí)車碰撞過程中，乘員頭部對(duì)儀表板的沖擊。在沖擊過程中，要滿足兩方面的要求，首先儀表板不出現(xiàn)碎裂，對(duì)乘員造成傷害；其次頭球的3ms加速度不能超過80g。
2.氣囊靜態(tài)展開分析
模擬氣囊在爆出過程中，對(duì)汽車儀表板的沖擊作用，依據(jù)仿真結(jié)果，合理設(shè)計(jì)氣囊區(qū)域的結(jié)構(gòu)。
3.手套箱蓋沖擊強(qiáng)度
手套箱在開啟狀態(tài)下，重物對(duì)儀表板手套箱施加沖擊載荷，手套箱不應(yīng)出現(xiàn)箱蓋的裂縫、鉸鏈部分的破損、限位器的脫落和閉合故障。
4.手套箱蓋高溫重載荷
對(duì)手套箱施加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的載荷后，手套箱不能出現(xiàn)碎裂和脫出。
5. 副板頭撞
模擬實(shí)車碰撞過程中，后排乘員頭部對(duì)副儀表板的沖擊。在沖擊過程中，要滿足兩方面的要求，首先副儀表板不能發(fā)生碎裂，對(duì)乘員造成傷害；其次頭球的3ms加速度不能超過80g。
6. 副儀表板剛強(qiáng)度
副儀表板扶手開啟后，對(duì)扶手施加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的載荷后，扶手的變形量滿足客戶標(biāo)準(zhǔn)要求。
展開 汽車內(nèi)飾優(yōu)化設(shè)計(jì)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
汽車內(nèi)飾優(yōu)化設(shè)計(jì)汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)汽車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)汽車內(nèi)飾汽車內(nèi)飾門板汽車內(nèi)外飾 優(yōu)化設(shè)計(jì)仿真優(yōu)化汽車制造汽車測(cè)試汽車綜合汽車動(dòng)力 汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)概論汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)開發(fā)流程汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)手冊(cè)（上 下冊(cè)）汽車內(nèi)飾csnl設(shè)計(jì)面試題
