電動汽車電池測試
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-16
電動汽車電池測試的視頻教程
電動汽車快速沖電現場測試方法與流程
圍繞 電動汽車快速充電引發的諧波問題 ，開展現場測試工作，并對測試數據開展了深入分析，獲得了現有 電動汽車快速充電裝置的諧波\超高次諧波發射特性及其影響因素 。同時還研究了超高次諧波的產生機理，并與德國的電動汽車快速充電裝置進行了比較。
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電動汽車電池測試的實例教程
電動汽車市場的發展正處在一個關鍵的階段，電池技術正在成為推動電動汽車發展的核心驅動力。電池不僅直接影響到車輛的性能、續航里程，而且是整車成本的主要組成部分，這也就意味著電動汽車電池的質量、性能和經濟性，對電動汽車市場的成功至關重要。
電動汽車電池掌握著實現電動汽車大規模采用的秘訣，因此測試團隊面臨著巨大壓力，他們需要定義和執行一套能夠全面評估電池性能和質量的測試計劃，同時還需要快速、準確地從大量的測試數據中提取出有價值的信息，為研發、生產等其他環節提供決策依據。這就意味著他們需要有能力處理、分析海量的數據，將數據轉化為具有洞察力的信息，然后根據這些信息，安全、有效地推進電池的開發和部署工作。
然而，真正實現這一目標，需要面對的挑戰卻是巨大的，因為涉及到的數據量之大、格式之復雜，遠超傳統的處理能力。因此，如何有效地處理、利用這些數據，就成為了電動汽車電池大規模采用需要解決的關鍵問題。
展開 本文討論了設計符合EV電池標準的車輛電池系統的不同因素。
對電動汽車（EV）的需求不斷增加，制造商正在開發和發布更實惠的車型。設計電動汽車電池或電池管理系統（BMS）時，最重要的因素是安全性。安全是通過嚴格的法規和認證共同在工業中追求的，并通過測試來確保。
在本文中，我們將對電池標準測試涵蓋電動汽車電池系統的哪些因素進行概括性介紹。
EV電池需要進行全面測試，以確保其足夠安全用于商業用途。圖片由UL（Underwriter Laboratories）提供。
為何電動汽車電池測試很重要
由于汽車消耗大量功率，因此僅需要具有高功率密度的電池技術，并且由于汽車需要每天使用，因此電池必須是可充電的。但是，它們更大的能量存儲能力（由于使用反應性金屬而導致）意味著如果它們失效，它們可能更具破壞性。
在故障期間，鋰基電池會釋放出大量氫氣，內部短路引起的強烈熱量會點燃氫氣，從而有效地產生火 焰噴射器。由于汽車有可能因碰撞而損壞，因此電池必須具有多種安全機制，以確保在任何情況下都不會點燃電池。
通用汽車在2013年聯合國歐洲經濟委員會的演講中提出的每個電動汽車系統級別的“安全策略”
電動汽車測試參數
與任何工程項目一樣，第一步是始終了解您的產品可以在其中生存的環境。
汽車工業非常嚴酷，因此在電池方面需要考慮哪些因素？
機械
由于車輪的不斷運動以及車輛可能接觸的不平坦表面，機械應力和影響在汽車工業中非常重要。因此，電池系統必須能夠長時間處理這些劇烈振動。車輛碰撞也是一個真正的威脅，任何經歷此類事件的電池系統都必須能夠幸存或損壞。至關重要的是，施加在電池系統上的任何撞擊或壓力都不得引起火災或泄漏爆炸性氣體。
溫度
雖然電動汽車沒有引擎，但從電池汲取的大電流會導致溫度升高。但是，根據使用車輛的位置，這些電池也有望在極低的溫度下工作。
展開 鋰離子電池作為電動汽車最常用的電池類型，正日益受到歡迎。在它們的使用壽命中，這些電池經歷了各種振動和溫度變化。一些常見的測試標準已經開發出來，以模擬對這些不同尺寸級別電池（如電池、模塊、電池組）的長期環境影響。
在眾多電動汽車電池測試標準中，本文將重點關注四個振動和溫度方面的著名標準：SAE J2380、SAE J2464、IEC 62660-2和UN 38.3。晶鉆儀器Spider系統可以為隨機、正弦、沖擊振動測試，以及溫度控制提供解決方案。
SAE J2380
SAE J2380標準振動目標譜基于實際道路測量數據，旨在模擬行駛10萬英里對電池組和模塊的影響。該標準要求一系列隨機振動目標譜應用于三個垂直軸，試驗時長從9分鐘到38小時不等。
SAE J2380隨機測試目標譜
SAE J2464
SAE J2464標準評估電池和電池組的濫用容忍度，用于測量任何RESS（可充電儲能系統）的響應。濫用是指由于疏忽、事故、訓練不良等原因違背電池的設計意圖，過度使用。
在列出的所有測試類型中，有兩種指定的測試類型用于熱沖擊循環和沖擊振動測試。熱沖擊循環包括5個周期，包括熱和冷溫度（70℃到-40℃），電池每個周期時長為1小時，電池組每個周期時長為6小時。沖擊振動試驗在三個垂直軸上各施加3個正方向和3個負方向的半正弦沖擊。
SAE J2464半正弦沖擊目標波形（晶鉆EDM截圖）
IEC 62660-2
IEC 62660-2標準（與ISO 12405相關），規定了用于各種電池系統的電動汽車鋰離子電池的可靠性和濫用測試。振動測試要求在電池的每個平面上進行8小時的隨機振動測試，以及六個空間方向的機械沖擊測試（半正弦）。溫度測試是在室溫下啟動電池，以5K/min的速度提高溫度，直到最終溫度達到130℃，并在目標溫度的2k范圍內保持30min。
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13.新能源汽車電池有哪幾種？
展開 汽車行業的競爭和混合動力技術的發展速度促使制造商投資于
電池的研發
。上市時間至關重要，而電池的全面產品測試也不應忽略，因為召回車輛會帶來高昂的成本。
電池及其子系統（如連接，冷卻等）在長使用期限的情況下，容易發生故障，其范圍可能從電池性能下降到完全失效。由于用于電動和混合動力車輛的電池存在各種尺寸、形狀、重量和化學成分，因此不同的測試方法對于
驗證耐久性
至關重要。三種主要的電池類型是電池單元、電池模塊和電池組。
為了符合混合動力和電動汽車電池的主要法規和標準，例如ISO、MIL和USABC，必須對電池單元、電池模塊、電池組和子系統進行機械，電氣，環境和化學測試。
HBK提供了用于機械振動測試的
電池測試解決方案
，例如
熱測試
和
電氣測試
-單獨出售或打包出售。
電池測試設備
除了
振動測試模擬之外
，車輛電池及其子系統的
物理振動測試
也至關重要。
HBK LDS振動測試系統提供了用于低氣壓，機械振動和沖擊測試的整體解決方案，該方案包括法規UN 38.3和ECE Reg 100，其中規定，在運輸任何電池單元、電池模塊或電池組之前，必須根據危險品法進行測試。但是，還有許多其他法規適用于不同的國家，而這些法規又側重于不同的技術/電池類型（電池單元電池模塊、電池組等）。
由于不同的電池類型及其子系統具有不同的尺寸、重量和所需的振動測試曲線，因此
功能強大且用途廣泛
的系統至關重要。該系統必須易于適應
多種測試需求
，以模擬車輛的使用壽命。
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（一）制動噪聲分類及特征
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本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應用工程師
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