大眾MEB平臺的案例
大眾將全面開放MEB平臺，首個合作伙伴竟然是它
2019年日內瓦車展前夕，大眾集團的重磅戲“大眾之夜”如期而至。本次發布會，大眾集團旗下大眾、奧迪、斯柯達等品牌均帶來了旗下重磅車型，其中大眾I.D。系列沙灘車等純電動車成為最大的亮點。而提到這些電動車產品，自然離不開MEB模塊化電動車平臺。
作為大眾有史以來耗資最高同時也是最重要的項目之一，MEB代表著大眾從燃油車時代邁進電動車時代。追溯大眾汽車歷史，上一次具有劃時代意義的轉變則是從甲殼蟲到高爾夫的過渡。而對于MEB平臺，大眾集團有著更深層次的考量。大眾集團、大眾汽車乘用車品牌CEO迪斯（Dr。 Herbert Diess）博士表示：“大眾MEB平臺第一個市場周期將銷售1500萬輛電動車，大眾還將向第三方全面開放MEB平臺。”
大眾在聲明中表示，計劃在2023年前投資300億歐元(約合人民幣2277.3億元)用于電動汽車。其電動汽車投資預算超過了競爭對手，以實現電動汽車的大規模生產。
另外，大眾品牌戰略主管Michael Jost在1月份的一次采訪中表示，大眾正在就向競爭對手開放模塊化電動汽車生產平臺與多家公司進行深入談判。該平臺會盡可能多地使不同的模型標準化，以尋求大規模生產的成本優勢。
考慮到今年1月份大眾集團就與福特汽車達成合作關系，雙方簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作。福特或將成為首個采用MEB電動車平臺的“外部”車企，這也意味著大眾與福特在合作領域邁出了實質性的一步。
此前福特曾表示將于2025年打造15款全新電動車行，而MEB平臺將為其賦能。從量產時間看，目前大眾集團內部MEB平臺量產車將于今年年底下線，預計福特汽車最快將于2020年開始使用該平臺。
展開 西雅特未來三年擬推兩款電動汽車 基于大眾MEB平臺
據英國媒體報道，大眾旗下品牌西雅特計劃在2020年前推出兩款電動汽車，其中電動版Mii將在2019年發布，接著西雅特首款獨立純電動汽車緊隨而來，將基于大眾MEB平臺打造。
即將亮相的西雅特Tarraco SUV代表著西雅特第一輪產品攻勢。西雅特技術總裁Matthias Rabe稱，一批電動化汽車將加入產品陣容。新款Tarraco提供汽油和柴油兩種動力版本，未來兩年內還有插電式混動版發布，總輸出功率155千瓦，峰值扭矩398牛?米，純電動模式下續航里程超過48公里，二氧化碳排放量少于50g/km。
公司證實，Mii電動版即西雅特首款電動汽車將與新款Leon一起在2019年發布。公司還表示包括基于MEB平臺打造的首款純電動汽車在內，未來三年內，每隔6個月會有新產品問世。
Rabe透露，西雅特首款純電動汽車將是一款“激動人心、運動氣息十足的高性能汽車”，將其稱作“全天候汽車”，他說：“這款汽車續航里程約為500公里，是一款空間寬敞，價格實惠的家用汽車。”
他認為：“在目前的報價范圍內我們將為消費者提供優惠的價格。首款純電動汽車定價介于Leon和Ateca之間，在市場上具有競爭力。此外，這款汽車還擁有良好的技術，能夠讓駕駛者充分享受駕駛之樂。”
西雅特及其子品牌Cupra的生產線上將引進混合動力和輕度混合動力技術。西雅特還在積極探索其他燃料類型，其中包括壓縮天然氣(CNG)動力，發布Tarraco時就展示了該技術。然而鑒于英國對CNG燃料的需求有限，以CNG為動力的西雅特汽車或無法在英國上市。
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）文末領取原文檔
ID.4 MEB平臺介紹
在本世紀初，大眾汽車推出了模塊化平臺（MQB），MQB 平臺就是基于橫置發動機的模塊化平臺，該平臺使該公司能夠在盡可能多的車輛上共享盡可能多的零部件和裝配過程，盡可能高效，廉價地生產比如朗逸、高爾夫、斯柯達明銳等等。MQB平臺的車型目前占大眾集團銷量的80％，迄今為止已生產約5500萬輛。
另外MLB 平臺是大眾基于縱置發動機的模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基于此平臺生產。
在面對全球汽車行業電動化的革命下，大眾規劃了3大電動平臺，從大眾發布的結構戰略圖可以看出，2019年開始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的電動汽車，2021年開始推出第二波基于PPE(Premium Platform Electric),中長期推出基于SPE (Sports Platform Electric)的產品。
MEB本質上是和MQB相同的平臺策略，但適用于電動汽車。它有能力支撐ID緊湊型汽車（大眾也稱為“ Neo”）和ID Crozz SUV，到基于ID Vizzion概念的轎車，再到純電VW的大眾面包車。
ID.4高壓部件布置圖示
ID.4高壓線束及連接器設計亮點分析
1.高壓連接器采用非屏蔽高壓線束及連接器，
得益于高壓電氣部件EMC性能的提升，特別是電機控制器，ID.4高壓線束采用非屏蔽高壓線束和非屏蔽的連接器，使連接器設計更簡單、小型，目前大多數車型為了避免高壓線束傳導輻射均采用屏蔽線束和屏蔽連接器，ID.4從發射源著手解決了此問題。
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
MQB 、MEB、MLB、PPE、SPE平臺介紹
在本世紀初，大眾汽車推出了模塊化平臺（MQB），MQB 平臺就是基于橫置發動機的模塊化平臺，該平臺使該公司能夠在盡可能多的車輛上共享盡可能多的零部件和裝配過程，盡可能高效，廉價地生產比如朗逸、高爾夫、斯柯達明銳等等。MQB平臺的車型目前占大眾集團銷量的80％，迄今為止已生產約5500萬輛。
另外MLB 平臺是大眾基于縱置發動機的模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基于此平臺生產。
在面對全球汽車行業電動化的革命下，大眾規劃了3大電動平臺，從大眾發布的結構戰略圖可以看出，2019年開始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的電動汽車，2021年開始推出第二波基于PPE(Premium Platform Electric),中長期推出基于SPE (Sports Platform Electric)的產品。
MEB本質上是和MQB相同的平臺策略，但適用于電動汽車。它有能力支撐ID緊湊型汽車（大眾也稱為“ Neo”）和ID Crozz SUV，到基于ID Vizzion概念的轎車，再到純電VW的大眾面包車。
PPE (Premium Platform Electric)豪華電動平臺，將在整合即將要在18年要上市的E-tron SUV的奧迪C-BEV平臺和即將要上市的Mission E 的保時捷J1平臺兩平臺而成的，所以他會針對豪華品牌包括奧迪，保時捷，甚至賓利等的轎車和SUV車型.
SPE (Sports Platform Electric).
展開 
如何評價大眾的小型純電動汽車平臺MEB-Small？
備注：這臺車有點和比亞迪E3.0平臺的海豚相似
圖5 大眾ID Life的充電口和整體布置情況
圖6 后排的空間非常感人
（4）動力系統參數
這臺車和MEB平臺不一樣，設計是前輪驅動，但是電機應該是和MEB下一代是相似的：最大功率為172千瓦，扭矩為290牛·米，0-100km/h加速時間在6.9s以內。電池方面，新車搭載容量為57kWh的電池組，WLTP工況下續航里程為400公里。感覺大眾是把之前ID3的小尺寸規格的電池搬過來了，目前給出的電池容量為62千瓦時電池（57千瓦時可用），這個電池內部總的最大為1450*1440*162，大眾沿用了這個數據來進行布置。直流快速充電，也是和MEB標準平臺兼容的，只需10分鐘即可充電163公里。
我的理解，后面所謂的標準大眾電芯，就是從MEB-Small、MEB標準（兩個電池包尺寸）和PPE，全部做成一樣的規格。按照這個做法，像CTP和CTC在目前的設計中還沒有特別體現出來，但是MEB-Small極大的成本壓力，就使得大眾可以做進一步的嘗試。
圖7 MEB-small
模組結構在2025年肯定會被顛覆，MEB能保留下來的是電氣接口設計，整體尺寸和標準電芯尺寸。
圖8 動力總成就是做一個前驅系統
小結：按照ID Life和MEB Small的設計思路，這類車中國能做到1萬歐。如果光比價格，大眾的發展前途是堪憂的，我看好的是，玩生態的企業在這樣的車型上能玩出花活來。
展開 大眾CEO迪斯:2019主攻電動化 開放MEB平臺
MEB平臺向第三方開放，共享技術降低成本
另一關注熱點是，大眾將向第三方開放MEB平臺。將自身先進的平臺技術與對手共享，這在各行各業均是稀罕之事。尤其是在制造門檻較高，競爭壓力較大的汽車行業，共享技術，很大程度上意味著失去獨特優勢。因此，當大眾宣布將向第三方開放其MEB平臺時，引來各方側目。大眾究竟在打什么算盤？大眾這樣做的目的是什么？迪斯博士在接受My車轱轆的訪問時，也對該問題進行了詳細解答。
ID. BUGGY Showcar
他這樣說道，“在電動汽車時代，不同產品之間通過動力系統的不同來實現差異化的可能性越來越小。電動汽車不像傳統的燃油車，其發動機和變速箱可以有各種不同的配置。絕大部分電動汽車在車輛后部有一臺主要的發動機，車輛前部還有一臺類似的發動機，此外還有一個電能轉換器用來控制兩個發動機。同時，在汽車下部或前后輪中間還有一個電池，這些動力系統構成非常接近。
有鑒于此，我們非常樂意把電動汽車的生產平臺MEB向第三方開放，當然在中國首先是對兩個合資企業一汽-大眾、上汽大眾開放。然后，我們計劃在全球范圍內向更多的第三方開放該平臺。我們希望MEB平臺能夠成為電動汽車的行業標準，并且通過開放與共享，進一步實現規模效應，降低電動汽車的生產成本，讓更多的人能夠享受電動出行。正如這次車展上的ID.BUGGY概念車所展現的，即便是小眾車型也能在MEB平臺上進行生產。”
簡單來說，電動汽車時代，汽車廠商之間很難通過動力系統來實現差異化競爭，目前的首要任務是降低電動汽車的生產成本，使電動汽車能夠以較為適合的價格進行普及，最終帶動電動汽車行業的繁榮，而汽車廠商也能從中受益。
“上汽奧迪”合作仍在推進
關于大眾在中國汽車市場的相關戰略布局，上汽奧迪項目是繞不開的一個熱門話題。
展開 大眾MEB平臺的熱泵空調
大眾發布了一些技術學習文檔，詳細介紹了MEB平臺有關的內容。這份 SSP 881213《 ID Air Conditioning and Heat Pump in MEB Vehicles》是有關于大眾熱泵空調很詳細的敘述，我想摘錄一些有空的內容供各位讀者參考，當然最重要的還是基于R744（CO2）制冷劑的熱泵熱泵系統，可以充分回收電池、電機、功率電子和充電系統的能量來作為能量源，這也是大眾在熱管理方面的布局。
圖1 大眾的兩種熱泵空調
一、熱泵系統
二氧化碳熱泵的低溫性能很好，能夠在更低的溫度下吸收更多的熱量，系統壓比更低，對壓縮機的要求也會低一些，可以提高熱泵的制熱性能。但是二氧化碳熱泵的工作壓力大概是傳統制冷劑的10倍，極限的工作情況可達90bar左右。
備注：R-744的終極優勢是環保，并且二氧化碳沒有毒性，不需要考慮回收。
圖2 大眾對于R-744（CO2）的選擇
基于R-744的熱泵系統主要包含這些部件：VX841空氣壓縮機總成（還包含J842的控制模塊）、ZX17的高壓PTC模塊和J848的PTC控制模塊，還有一系列的管路。
圖3 大眾的熱泵系統組成
（1）AC Compressor
熱泵的核心是這個空氣壓縮機，這個壓縮機兼容R1234yf和R744兩種制冷劑，在后者上增加了厚度，并且相應對于尺寸做了適配。
圖4 空壓機設計變化
如下所示，空壓機工作范圍覆蓋-28度到70度，采用lin通信，最大的功率5.5kW，其中電機功率為4.4kW。
表1 空壓機的參數
（2）Valve Unit 總成
這套總成由5個截止閥和3個膨脹閥共8個電磁閥裝置組成，通過8個電磁閥不同的組合方式，MEB的熱泵系統可以實現4種制冷模式和3種加熱模式場景的切換。
展開 2022年汽車十大技術趨勢
奧迪 e-tron的動力電池介紹
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
日系混動車型的高壓連接梳理
大眾ID.3電池高壓連接淺談
大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
汽車線束疲勞斷裂分析及應對方案設計
對標學習特斯拉V3實際充電電流和時間，并PK奧迪E-tron充電。
泰科用70年經驗告訴你如何獲得良好壓接（視頻），文章內附壓接知識共享包，福利免費領取！
聊一下特斯拉V3超級充電及液冷充電
高壓連接器應用形式研究
從特斯拉Model3的高壓電氣系統探討高壓連接器的發展趨勢
特斯拉汽車高壓連接器形式研究及應用分析
談一下新能源汽車換電連接技術
TESLA特斯拉對標分析報告（高壓系統）！
特斯拉（Model 3、ModelY、Model X、Model S）高壓電氣拓撲圖匯總，建議收藏學習！
展開 MEB平臺打造 斯柯達將推出入門級電動車
據《歐洲汽車新聞》報道，斯柯達計劃在未來4年內，使用大眾集團MEB造車平臺在捷克生產3款電動汽車，其中將包括一款小巧、實惠的低成本電動汽車車型。
使用大眾集團MEB建造平臺，斯柯達旗艦電動汽車將基于本月初在日內瓦車展上發布的Vision IV概念車。據斯柯達CEO梅博納（Bernhard Maier）介紹，基于同樣的概念，斯柯達將引入第二款電動汽車。該車或更傾向于傳統的SUV車型，并將在斯柯達姆拉達·博萊斯拉夫（Mlada Boleslav）工廠生產。
據悉，斯柯達旗艦電動汽車有望將于2020年下半年啟動生產，并在2021年推出。這兩款車型均將使用斯柯達Octavia緊湊型轎車的生產線。梅博納表示：“這賦予了我們很多靈活性。如果客戶的需求發生了改變，我們在一定程度上可以調整規模。”
此外，第三款更經濟實惠的電動汽車將在斯柯達科瓦斯尼（Kvasiny）工廠生產，它將成為“MEB入門系列”車型的一部分。梅博納表示，這款車型目前還在規劃之中。“我們正在尋找一款較低規格的汽車，一旦我們獲得了一個積極的商業案例，我們將會提出一個明確的解決方案，”這名首席執行官如是說道。
大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）本月稍早前表示，MEB入門系列中的車型將小于大眾Golf緊湊型轎車，但是卻提供了類似的內部空間；這些車型陸陸續續將于2023年到來。
斯柯達還將在今年晚些時候推出基于大眾e-UP的純電動版Citigo微型車。梅博納表示，該車型將在大眾斯洛伐克（Slovakia）布拉迪斯拉發（Bratislava）工廠生產，電動續航里程為300公里（約186英里）。
斯柯達表示，到2025年，其銷售的所有汽車中，25%將實現電動化，斯柯達還計劃在2022年底前推出10多款電動汽車，其中包括插電式和輕型混合動力汽車。
展開 大眾明年所有MEB電動車都將實現雙向充電
加入蓋世行業交流群，請加微信（蓋世汽車樂樂：gasgoo666）出示名片，了解更多行業資訊
蓋世汽車訊 據外媒報道，大眾證實，明年起其所有MEB平臺電動車將轉型為支持雙向充電，或大大促進車輛到電網（vehicle-to-grid）技術的發展。
（圖片來源：大眾）
自去年大眾推出一款可以雙向充電的墻充充電器以來，該公司就在致力于研發此項技術，但并未透露這將應用在汽車上。現在據《德國商報》報道，大眾證實，明年起，每輛基于MEB平臺打造的大眾電動車都將搭載雙向充電功能。
大眾發展委員會成員Thomas Ulbrich 在采訪中表示：“測試車輛正在運行，我們處在最后的準備階段。”從2022年起，大眾每輛基于MEB平臺打造的電動車不僅能充電，還可以將電力返還到電網。除大眾外，奧迪、斯柯達和西雅特- Cupra 等姊妹品牌也采用MEB平臺。
明年，大眾可能生產多達300,000輛汽車，這將產生一個規模巨大的電動車隊，且有能力對電網產生巨大影響。大眾計劃確保每個參與者都能從中受益，包括電動車車主。
車輛到電網
（圖片來源：大眾）
隨著電動車車隊在一些市場中不斷擴張，控制電動車充電時間對于平衡負載、避免運行昂貴的、有污染的峰化器發電廠具有重大價值。如果電動車可以將不需要的電力還給電網，那么這將產生更大的價值，這項技術通常被稱為“車輛到電網”。
展開 緊跟通用和大眾 福特2025年前將推兩款全新電動車專用平臺
福特的傳統競爭對手們已經迎頭趕上，大眾和通用都承諾投入數百億美元，在與福特相同的市場上實現電氣化，但是時間規劃則更為激進。大眾和通用都將擁有至少兩個專用的電動汽車平臺，它們未來的許多汽車都將基于這兩個平臺。
大眾去年在歐洲推出了首款全新電動汽車ID.3，通用汽車今年晚些時候將開始在美國生產新款悍馬(Hummer)電動皮卡，兩家公司還將推出更多的電動汽車車型，這些車型的關鍵部件將與上述兩款車共享。
消息人士稱，福特今年早些時候推出了野馬Mach-E，這是一款基于新的專用平臺（內部命名為GE）的電動跨界車。AutoForecast Solutions全球預測主管Sam Fiorani表示，該平臺的更新版本GE2將于2023年年中推出，將為福特和林肯的新款電動汽車提供支撐。消息人士稱，該平臺最終還將被用作替換Mustang coupe和Mach-E的基礎。
消息人士還透露，從2023年開始，福特將在至少兩款新車型上使用第二個乘用車平臺，即大眾在歐洲的MEB架構版本。今年2月，福特表示，到2030年，其歐洲乘用車陣容將實現全電動。
福特已經表示，計劃從2023年開始在德國科隆生產一款使用大眾MEB平臺的汽車。上個月彭博社報道稱，福特正計劃決定將大眾的電動汽車技術授權給其歐洲的第二款電動車型。
Fiorani表示，重新設計的F-150 Lightning將于2025年底推出，預計將成為首款采用新的TE1卡車架構的車型。第一代Lightning預計將于明年春天亮相，該款車使用的平臺很大程度上借鑒了標準的F-150。
該消息人士稱，福特還可能將新的TE1平臺用于林肯Navigator和福特Expedition的電動版車型。
展開 
高壓互鎖講解及實例故障分析
保時捷Taycan細節設計解析（包含電池、充電、車身、熱管理、動力系統、底盤））
Model 3 汽車技術資料-免費下載
特斯拉高壓系統及高壓線束解析
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
MODEL動力電池系統分析報告
保時捷Taycan細節設計解析（包含電池、充電、車身、熱管理、動力系統、底盤））
Model 3 汽車技術資料-免費下載
特斯拉高壓系統及高壓線束解析
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
成功的10款中國車型 對標分析
保時捷Taycan細節設計解析（包含電池、充電、車身、熱管理、動力系統、底盤））
Model 3 汽車技術資料-免費下載
特斯拉高壓系統及高壓線束解析
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
《電動汽車安全指南》2021版 （工業和信息化部、國家能源局指導編制）
電子電氣專區
往期精彩回顧
新能源汽車高壓系統絕緣介紹及觸電防護設計
寶馬的電子電氣架構解析
MEB平臺ID.4高壓連接系統解析（高壓線束、連接器、充電）
特斯拉高壓系統及高壓線束解析
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
解析：高爾夫GTE插電式混合系統
保時捷Taycan上的扁線電機技術
寶馬的電子電氣架構解析
新能源汽車連接器3D動畫大賞，太漂亮！
奧迪 e-tron的動力電池介紹
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
日系混動車型的高壓連接梳理
大眾ID.3電池高壓連接淺談
大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
汽車線束疲勞斷裂分析及應對方案設計
對標學習特斯拉V3實際充電電流和時間，并PK奧迪E-tron充電。
展開 