互鎖
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-09
互鎖的視頻教程
abaqus番茄仿真----子母卡扣互鎖仿真
用abaqus對鎖扣件的互鎖過程進行了仿真，動態顯示分析步。 可以觀察變形過程，CAE附件可下載，內含調試步驟。 講解的很基礎，并且很適合初學者。
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純電動汽車檢修-高壓安全操作-車輛的電氣防護
了解電動汽車的高壓保護措施 能夠正確識別電動汽車高壓部件 能夠正確使用高壓檢測工具 掌握基本維修操作過程 掌握對高壓部分絕緣檢查和互鎖檢查的方法
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互鎖的實例教程
電氣互鎖
電氣控制中互鎖主要是為保證電器安全運行而設置的。它主要是由兩電器件互相控制而形成互鎖的。它實現的手段主要有三個，一個是電氣互鎖。二是機械互鎖，三是電氣機械聯動互鎖。
▲互鎖
電氣互鎖：將這兩個繼電器的常閉觸電接入另一個繼電器的線圈控制回路里。這樣，一個繼電器得電動作，另一個繼電器線圈上就不可能形成閉合回路。但也可以用機械聯桿實現這一動作。三是電氣機械聯動互鎖。如高壓柜內的仃電，不斷開開關，隔離開關就拉不開，上述都拉不開就合不上接地刀閘，拉不接地開刀閘，就打不開高壓柜門，就不能進行開關的檢查等到工作。電氣互鎖就是通過繼電器、接觸器的觸點實現互鎖，比如電動機正轉時，正轉接觸器的觸點切斷反轉按鈕和反轉接觸器的電氣通路。機械互鎖就是通過機械部件實現互鎖，比如兩個開關不能同時合上，可以通過機械杠桿，使得一個開關合上時，另一個開關被機械卡住無法合上。電氣互鎖比較容易實現、靈活簡單，互鎖的兩個裝置可在不同位置安裝，但可靠性較差。機械互鎖可靠性高，但比較復雜，有時甚至無法實現。通常互鎖的兩個裝置要在近鄰位置安裝。
常用電源恢復供電后可以自動切換到常用電源（當然也可以不切換），電氣實現這種功能稱為電氣互鎖，也可以叫電氣聯鎖的。有很多地方需要電機的正轉和反轉運行，比如大門的開啟和關閉就是電動機的下轉和反轉控制的，電機的正轉和反轉是靠對電源的相序進行倒相實現的，正轉運行的時候，反轉投入運行就會造成相間的短路，燒壞電氣設備，這了避免這種情況的發生，在正轉的時候將交流接觸器的輔助常閉觸點串連在電機反轉的控制回路中，將反轉交流接觸器的輔助觸點串連在電機下轉的控制回路里面，當電機正轉的時候用交流接觸器的常閉輔助觸點切斷反轉電機的控制回路，使反轉無法投入運行。
反轉工作的時候用交流接觸器的常閉輔助觸點切斷電機正轉的控制回路，使正轉的操作不起作用。
展開 自鎖和互鎖都是接觸器和按鈕在實際應用中的常見接線方法，這些要從接觸器和按鈕的工作特點說起：
接觸器的工作特點是——線圈未通電時，常開觸點斷開，常閉觸點閉合；線圈通電后，常開觸點閉合，常閉觸點斷開。
按鈕的工作特點是——啟動按鈕按下后閉合，松手后立刻斷開；停止按鈕按下后斷開，松手后立刻閉合。
· 自鎖 ·
當我們使用單獨一個按鈕控制電路的時候，問題就出現了——按下啟動按鈕電路通斷，松手后立刻斷電▼
這樣電路無法持續通電，不符合我們對電路的需求。怎么辦呢？方法就是加入一個接觸器：讓接觸器的線圈與按鈕串聯，常開觸點與按鈕并聯▼
這樣一來，當按下按鈕后，接觸器線圈通電，同時常開觸點閉合。松開按鈕后，雖然按鈕斷開了，但是常開觸點依然接通。因此電路可以持續供電——這就是自鎖。
自鎖，就是為了保證電路的正常工作，配合按鈕對電路的通斷進行控制。
· 互鎖 ·
如果有兩條回路，同時我們要求兩條回路不能同時通電。這個時候我們就需要用到兩個接觸器，先把自鎖接好，保證每條線路都可以正常控制通斷▼
然后再把各回路的接觸器常閉觸點接到另一個回路中，與按鈕串聯——甲回路的接觸器常閉觸點接到乙回路內▼
這樣一來，當甲回路工作時，接觸器KM1的常閉觸點斷開，即使按動乙回路的啟動按鈕，乙回路也無法啟動——這就是互鎖。
互鎖，聽這個名字就知道它與自鎖不同，自鎖是只影響自己的電路。而互鎖則是至少有2個支路且相互影響的。
展開 三相電機互鎖的方法，電氣互鎖
在互鎖的知識點中，我們分為電氣互鎖、機械互鎖、按鈕互鎖，因為電動機的正反轉控制操作中，如果錯誤地使正轉用交流接觸器和反轉用交流接觸器同時動作，形成一個閉合電路后三相電源的L1相和L3相的線間電壓，通過反轉交流接觸器的主觸頭，形成了完全短路的狀態，所以會有大的短路電流流過，燒壞電路。所以，為了防止兩相電源短路事故，接觸器KM1和KM2的主觸頭決不允許同時閉合。
有了這個要求，我們就要采取互鎖（聯鎖）的方法進行限制，首先介紹電氣互鎖，電氣互鎖是把反轉電路的交流接觸器常閉觸點接入正轉電路中，把正轉電路的交流接觸器常閉觸點接入反轉電路中，這樣在任何情況下，電路中只能有一個交流接觸器得電，機械互鎖是通過機械部件實現互鎖，可以通過機械杠桿，使得一個開關合上時，另一個開關被機械卡住無法合上，限制兩個交流接觸器同時得電。
三相電機互鎖的方法，按鈕互鎖
在三相電機互鎖中還有一種互鎖方法就是按鈕互鎖，按鈕互鎖的目的有兩個，第一個，防止兩個交流接觸器同時得電，第二個，可以不用停止直接切換正反轉。
防止兩個交流接觸器同時得電：在正轉控制電路中串聯反轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，在反轉控制電路中串聯正轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，這樣我們在按下正轉啟動按鈕的同時，切斷反轉控制電路，反轉交流交流接觸器不可能得電，相反按下反轉啟動按鈕，正轉交流接觸器也不可能得電。
直接切換正反轉：因為我們加入了按鈕互鎖，所以在按下正轉、反轉啟動按鈕的時候，電路會切斷相反狀態下的控制回路，也就可以不用按下停止按鈕直接切換正反轉狀態，如果不加入按鈕互鎖，就需要按下停止按鈕以后，再啟動。
展開 高壓互鎖裝置作為一項重要的防護措施，其復雜冗長的線路也給高壓互鎖類故障排查帶來了種種困難，本文通過對高壓互鎖機制的研究，針對某造車過程中出現的高壓互鎖故障的梳理和總結，從高壓互鎖策略、故障排除方法等兩個方面對高壓互鎖故障進行歸納總結，便于迅速定位故障原因并進行有效遏制。
1高壓互鎖
高壓互鎖
HVIL（High Voltage Inter lock）通過低壓信號來檢測電動汽車上整個高壓模塊回路電器連接的完整性，由于電動汽車高壓模塊分布在各個子系統中，高壓模塊間的連接通過高壓線束及其插接件形成一個完整的整車高壓系統，在振動及沖擊的惡劣工況下，當整個電動汽車高壓回路斷開或者完整性受到破環時，就需要啟動安全措施，如報警或者斷開高壓回路，因此高壓互鎖的設計是確保人員安全和車輛設備安全運行的關鍵。如圖1所示，高壓控制系統由高壓電池、車載充電模塊、電機控制模塊、驅動電機、高壓分配
模塊等組成。高壓互鎖監控器向高壓互鎖回路提供一個信號電壓，然后檢測返回的信號電壓，如果檢測不到返回的信號電壓，則表明高壓線路可能處于斷路狀態，若繼續供電會有安全隱患，此時動力電池控制單元會切斷高壓電供電。
2高壓互鎖診斷功能要求及其控制策略
基于高壓互鎖檢測原理得知當車輛發生高壓互鎖故障
時，要確保高壓系統以合適的方式進行安全斷電，并且在故障排除之前高壓系統不能上高壓，同時觸發對應的診斷故障碼DTC（Diagnostic Test Code）。圖2為某純電動汽車高壓互鎖報警及DTC。
展開 三相電機互鎖的方法，電氣互鎖
在互鎖的知識點中，我們分為電氣互鎖、機械互鎖、按鈕互鎖，因為電動機的正反轉控制操作中，如果錯誤地使正轉用交流接觸器和反轉用交流接觸器同時動作，形成一個閉合電路后三相電源的L1相和L3相的線間電壓，通過反轉交流接觸器的主觸頭，形成了完全短路的狀態，所以會有大的短路電流流過，燒壞電路。所以，為了防止兩相電源短路事故，接觸器KM1和KM2的主觸頭決不允許同時閉合。
有了這個要求，我們就要采取互鎖（聯鎖）的方法進行限制，首先介紹電氣互鎖，電氣互鎖是把反轉電路的交流接觸器常閉觸點接入正轉電路中，把正轉電路的交流接觸器常閉觸點接入反轉電路中，這樣在任何情況下，電路中只能有一個交流接觸器得電，機械互鎖是通過機械部件實現互鎖，可以通過機械杠桿，使得一個開關合上時，另一個開關被機械卡住無法合上，限制兩個交流接觸器同時得電。
三相電機互鎖的方法，按鈕互鎖
在三相電機互鎖中還有一種互鎖方法就是按鈕互鎖，按鈕互鎖的目的有兩個，第一個，防止兩個交流接觸器同時得電，第二個，可以不用停止直接切換正反轉。
防止兩個交流接觸器同時得電：在正轉控制電路中串聯反轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，在反轉控制電路中串聯正轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，這樣我們在按下正轉啟動按鈕的同時，切斷反轉控制電路，反轉交流交流接觸器不可能得電，相反按下反轉啟動按鈕，正轉交流接觸器也不可能得電。
直接切換正反轉：因為我們加入了按鈕互鎖，所以在按下正轉、反轉啟動按鈕的時候，電路會切斷相反狀態下的控制回路，也就可以不用按下停止按鈕直接切換正反轉狀態，如果不加入按鈕互鎖，就需要按下停止按鈕以后，再啟動。
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互鎖的最新內容
02
結構工程的驗證挑戰
通過溶劑相調控、構建機械互鎖網絡或異質模量組分等宏觀拓撲結構，可以實現裂紋偏轉、應力分散等效果。但核心問題是：這些精心設計的結構，其失效的起點和路徑究竟是怎樣的？如何量化其抗裂紋擴展的能力？
● 結合力飆升：
形成強力機械互鎖，涂層更難脫落。
● 涂層更致密：
工藝精準控制，孔隙率極低，防護更全面。
● 覆蓋更均勻：
智能化噴涂，復雜形狀和內部也能完美覆蓋。
04、應用廣泛 — 賦能高端制造
這項技術正為眾多行業注入強大耐久力：
● 汽車制造：提升發動機、傳動系統關鍵件性能。
● 石油化工：保護閥門、泵體，抵御化學侵蝕。
三維機織復合材料簡介
三維機織又稱2.5D，和平面機織材料相比，它的經紗可以穿越厚度方向的其他層，上下交織，經緯互鎖。
這種結構本質上還是由經緯兩組紗構成，但是又具有了厚度方向紗線，因此稱2.5D。
這種結構的好處就是經緯互鎖，層層交聯，抗分層特性好。
層合板確實容易分層，但是成型前層層不相干，實際制造中逐層鋪貼過程可以讓樹脂和纖維充分浸潤。
卡扣部件互鎖的卡合過程仿真6個月前
[圖片]
(a–c) 網狀智能結構示意圖及制備順序（從底層到頂層），其中測試結果為每根連續碳纖維絲束的電阻變化分數，并詳細顯示了中間絲束的關系，可分為三個明顯階段：彈性階段、微損傷階段和宏觀損傷階段；(d, e) 具有平面、螺旋和互鎖型自修復結構的試件，其中測試結果為整個加載過程中嵌入連續碳纖維絲束的試件的電阻和應力變化分數隨時間的變化。
雙軸取向過程中 PE 薄膜在垂直面內方向上形成的互鎖串晶（Shish?kebab）結構能夠將多個 Shish 伸直鏈晶相連，在縱橫方向協同構建了多重聲子傳遞路徑，同步提升了薄膜的面內及厚度導熱。
通過微 Ti 處理及 Nb、Ti 復合處理等方法可以在鋼中形成細小且彌散分布的 TiN 或復合析出的 （Ti、Nb）N 質點 , 對高溫奧氏體晶界的遷移起到拖曳和釘扎作用 , 從而抑制奧氏體晶粒的嚴重長大 , 保證鋼在一定大熱輸入量焊接后具有足夠的韌性
（3）控制熱影響區的組織轉變
利用焊接熱影響區內的晶內針狀鐵素體板條間的“互鎖”作用 , 可以起到有效細化奧氏體晶粒和提高熱影響區韌性的作用
Zhao 等人研究了 2.5D 傾角互鎖機織 CFs、2.5D 傾角（經向增強）互鎖機織 CFs 和三維正交機織 CFs 增強 EP 復合材料熱導率，三種復合材料熱導率相比較而言，具有三維正交機織復合材料的熱導率最高，熱導率在經紗和緯紗方向上均表現出各向異性；2.5D 傾角（經向增強）互鎖機織復合材料的熱導率隨著 CFs 體積分數的增加而逐漸增加。
上游閥不在中位時，下游閥的進油口被切斷，這種組合閥總是只有一個閥在工作，實現換向閥之間的互鎖。若上游閥在進行微動調節時，下游閥還能夠進行執行元件的動作操作。
液控換向回路：液壓缸活塞移動時，當先導行程閥A的頂桿與活塞桿上的凸輪接觸，A閥換向，控制主閥B換向。其特點:可實現遠距離操作，對電氣控制有危險的地點，也能可靠工作。
2.3 石墨烯纖維
與石墨烯薄膜類似，石墨烯纖維是由還原氧化石墨烯片的互鎖層組成的宏觀組裝結構。到目前為止，人們主要研究它們的機械和電氣性能，用于取代碳纖維和在智能紡織品中的應用。然而，它們在熱應用中也有很大的應用前景。氧化石墨烯(GO)纖維可以通過將液晶氧化石墨烯分散體放入混凝劑中通過濕紡來制備。然后將組裝好的氧化石墨烯纖維還原成石墨烯纖維，并可能進行退火。
