互鎖的案例
自鎖和互鎖如何實現？電氣自鎖互鎖電路原理圖解釋_看自鎖和互鎖的控制線接法
電氣互鎖
電氣控制中互鎖主要是為保證電器安全運行而設置的。它主要是由兩電器件互相控制而形成互鎖的。它實現的手段主要有三個，一個是電氣互鎖。二是機械互鎖，三是電氣機械聯動互鎖。
▲互鎖
電氣互鎖：將這兩個繼電器的常閉觸電接入另一個繼電器的線圈控制回路里。這樣，一個繼電器得電動作，另一個繼電器線圈上就不可能形成閉合回路。但也可以用機械聯桿實現這一動作。三是電氣機械聯動互鎖。如高壓柜內的仃電，不斷開開關，隔離開關就拉不開，上述都拉不開就合不上接地刀閘，拉不接地開刀閘，就打不開高壓柜門，就不能進行開關的檢查等到工作。電氣互鎖就是通過繼電器、接觸器的觸點實現互鎖，比如電動機正轉時，正轉接觸器的觸點切斷反轉按鈕和反轉接觸器的電氣通路。機械互鎖就是通過機械部件實現互鎖，比如兩個開關不能同時合上，可以通過機械杠桿，使得一個開關合上時，另一個開關被機械卡住無法合上。電氣互鎖比較容易實現、靈活簡單，互鎖的兩個裝置可在不同位置安裝，但可靠性較差。機械互鎖可靠性高，但比較復雜，有時甚至無法實現。通常互鎖的兩個裝置要在近鄰位置安裝。
常用電源恢復供電后可以自動切換到常用電源（當然也可以不切換），電氣實現這種功能稱為電氣互鎖，也可以叫電氣聯鎖的。有很多地方需要電機的正轉和反轉運行，比如大門的開啟和關閉就是電動機的下轉和反轉控制的，電機的正轉和反轉是靠對電源的相序進行倒相實現的，正轉運行的時候，反轉投入運行就會造成相間的短路，燒壞電氣設備，這了避免這種情況的發生，在正轉的時候將交流接觸器的輔助常閉觸點串連在電機反轉的控制回路中，將反轉交流接觸器的輔助觸點串連在電機下轉的控制回路里面，當電機正轉的時候用交流接觸器的常閉輔助觸點切斷反轉電機的控制回路，使反轉無法投入運行。
反轉工作的時候用交流接觸器的常閉輔助觸點切斷電機正轉的控制回路，使正轉的操作不起作用。
展開 電氣自鎖和互鎖的區別？怎么實現自鎖和互鎖？自鎖和互鎖電路圖
自鎖和互鎖都是接觸器和按鈕在實際應用中的常見接線方法，這些要從接觸器和按鈕的工作特點說起：
接觸器的工作特點是——線圈未通電時，常開觸點斷開，常閉觸點閉合；線圈通電后，常開觸點閉合，常閉觸點斷開。
按鈕的工作特點是——啟動按鈕按下后閉合，松手后立刻斷開；停止按鈕按下后斷開，松手后立刻閉合。
· 自鎖 ·
當我們使用單獨一個按鈕控制電路的時候，問題就出現了——按下啟動按鈕電路通斷，松手后立刻斷電▼
這樣電路無法持續通電，不符合我們對電路的需求。怎么辦呢？方法就是加入一個接觸器：讓接觸器的線圈與按鈕串聯，常開觸點與按鈕并聯▼
這樣一來，當按下按鈕后，接觸器線圈通電，同時常開觸點閉合。松開按鈕后，雖然按鈕斷開了，但是常開觸點依然接通。因此電路可以持續供電——這就是自鎖。
自鎖，就是為了保證電路的正常工作，配合按鈕對電路的通斷進行控制。
· 互鎖 ·
如果有兩條回路，同時我們要求兩條回路不能同時通電。這個時候我們就需要用到兩個接觸器，先把自鎖接好，保證每條線路都可以正?？刂仆〝啜?然后再把各回路的接觸器常閉觸點接到另一個回路中，與按鈕串聯——甲回路的接觸器常閉觸點接到乙回路內▼
這樣一來，當甲回路工作時，接觸器KM1的常閉觸點斷開，即使按動乙回路的啟動按鈕，乙回路也無法啟動——這就是互鎖。
互鎖，聽這個名字就知道它與自鎖不同，自鎖是只影響自己的電路。而互鎖則是至少有2個支路且相互影響的。
展開 把三相電機正反轉自鎖互鎖弄清楚就能接線了
三相電機互鎖的方法，電氣互鎖
在互鎖的知識點中，我們分為電氣互鎖、機械互鎖、按鈕互鎖，因為電動機的正反轉控制操作中，如果錯誤地使正轉用交流接觸器和反轉用交流接觸器同時動作，形成一個閉合電路后三相電源的L1相和L3相的線間電壓，通過反轉交流接觸器的主觸頭，形成了完全短路的狀態，所以會有大的短路電流流過，燒壞電路。所以，為了防止兩相電源短路事故，接觸器KM1和KM2的主觸頭決不允許同時閉合。
有了這個要求，我們就要采取互鎖（聯鎖）的方法進行限制，首先介紹電氣互鎖，電氣互鎖是把反轉電路的交流接觸器常閉觸點接入正轉電路中，把正轉電路的交流接觸器常閉觸點接入反轉電路中，這樣在任何情況下，電路中只能有一個交流接觸器得電，機械互鎖是通過機械部件實現互鎖，可以通過機械杠桿，使得一個開關合上時，另一個開關被機械卡住無法合上，限制兩個交流接觸器同時得電。
三相電機互鎖的方法，按鈕互鎖
在三相電機互鎖中還有一種互鎖方法就是按鈕互鎖，按鈕互鎖的目的有兩個，第一個，防止兩個交流接觸器同時得電，第二個，可以不用停止直接切換正反轉。
防止兩個交流接觸器同時得電：在正轉控制電路中串聯反轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，在反轉控制電路中串聯正轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，這樣我們在按下正轉啟動按鈕的同時，切斷反轉控制電路，反轉交流交流接觸器不可能得電，相反按下反轉啟動按鈕，正轉交流接觸器也不可能得電。
直接切換正反轉：因為我們加入了按鈕互鎖，所以在按下正轉、反轉啟動按鈕的時候，電路會切斷相反狀態下的控制回路，也就可以不用按下停止按鈕直接切換正反轉狀態，如果不加入按鈕互鎖，就需要按下停止按鈕以后，再啟動。
展開 三相電機正反轉自鎖互鎖弄清楚，就能輕松接線
三相電機互鎖的方法，電氣互鎖
在互鎖的知識點中，我們分為電氣互鎖、機械互鎖、按鈕互鎖，因為電動機的正反轉控制操作中，如果錯誤地使正轉用交流接觸器和反轉用交流接觸器同時動作，形成一個閉合電路后三相電源的L1相和L3相的線間電壓，通過反轉交流接觸器的主觸頭，形成了完全短路的狀態，所以會有大的短路電流流過，燒壞電路。所以，為了防止兩相電源短路事故，接觸器KM1和KM2的主觸頭決不允許同時閉合。
有了這個要求，我們就要采取互鎖（聯鎖）的方法進行限制，首先介紹電氣互鎖，電氣互鎖是把反轉電路的交流接觸器常閉觸點接入正轉電路中，把正轉電路的交流接觸器常閉觸點接入反轉電路中，這樣在任何情況下，電路中只能有一個交流接觸器得電，機械互鎖是通過機械部件實現互鎖，可以通過機械杠桿，使得一個開關合上時，另一個開關被機械卡住無法合上，限制兩個交流接觸器同時得電。
三相電機互鎖的方法，按鈕互鎖
在三相電機互鎖中還有一種互鎖方法就是按鈕互鎖，按鈕互鎖的目的有兩個，第一個，防止兩個交流接觸器同時得電，第二個，可以不用停止直接切換正反轉。
防止兩個交流接觸器同時得電：在正轉控制電路中串聯反轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，在反轉控制電路中串聯正轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，這樣我們在按下正轉啟動按鈕的同時，切斷反轉控制電路，反轉交流交流接觸器不可能得電，相反按下反轉啟動按鈕，正轉交流接觸器也不可能得電。
直接切換正反轉：因為我們加入了按鈕互鎖，所以在按下正轉、反轉啟動按鈕的時候，電路會切斷相反狀態下的控制回路，也就可以不用按下停止按鈕直接切換正反轉狀態，如果不加入按鈕互鎖，就需要按下停止按鈕以后，再啟動。
展開 
新能源車的高壓互鎖研究及故障排除
高壓互鎖裝置作為一項重要的防護措施，其復雜冗長的線路也給高壓互鎖類故障排查帶來了種種困難，本文通過對高壓互鎖機制的研究，針對某造車過程中出現的高壓互鎖故障的梳理和總結，從高壓互鎖策略、故障排除方法等兩個方面對高壓互鎖故障進行歸納總結，便于迅速定位故障原因并進行有效遏制。
1高壓互鎖
高壓互鎖
HVIL（High Voltage Inter lock）通過低壓信號來檢測電動汽車上整個高壓模塊回路電器連接的完整性，由于電動汽車高壓模塊分布在各個子系統中，高壓模塊間的連接通過高壓線束及其插接件形成一個完整的整車高壓系統，在振動及沖擊的惡劣工況下，當整個電動汽車高壓回路斷開或者完整性受到破環時，就需要啟動安全措施，如報警或者斷開高壓回路，因此高壓互鎖的設計是確保人員安全和車輛設備安全運行的關鍵。如圖1所示，高壓控制系統由高壓電池、車載充電模塊、電機控制模塊、驅動電機、高壓分配
模塊等組成。高壓互鎖監控器向高壓互鎖回路提供一個信號電壓，然后檢測返回的信號電壓，如果檢測不到返回的信號電壓，則表明高壓線路可能處于斷路狀態，若繼續供電會有安全隱患，此時動力電池控制單元會切斷高壓電供電。
2高壓互鎖診斷功能要求及其控制策略
基于高壓互鎖檢測原理得知當車輛發生高壓互鎖故障
時，要確保高壓系統以合適的方式進行安全斷電，并且在故障排除之前高壓系統不能上高壓，同時觸發對應的診斷故障碼DTC（Diagnostic Test Code）。圖2為某純電動汽車高壓互鎖報警及DTC。
展開 你把三相電機正反轉自鎖互鎖弄清楚，就能輕松接線了！
有了這個要求，我們就要采取互鎖（聯鎖）的方法進行限制，首先介紹電氣互鎖，電氣互鎖是把反轉電路的交流接觸器常閉觸點接入正轉電路中，把正轉電路的交流接觸器常閉觸點接入反轉電路中，這樣在任何情況下，電路中只能有一個交流接觸器得電，機械互鎖是通過機械部件實現互鎖，可以通過機械杠桿，使得一個開關合上時，另一個開關被機械卡住無法合上，限制兩個交流接觸器同時得電。
三相電機互鎖的方法，按鈕互鎖
在三相電機互鎖中還有一種互鎖方法就是按鈕互鎖，按鈕互鎖的目的有兩個，第一個，防止兩個交流接觸器同時得電，第二個，可以不用停止直接切換正反轉。
防止兩個交流接觸器同時得電：在正轉控制電路中串聯反轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，在反轉控制電路中串聯正轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，這樣我們在按下正轉啟動按鈕的同時，切斷反轉控制電路，反轉交流交流接觸器不可能得電，相反按下反轉啟動按鈕，正轉交流接觸器也不可能得電。
直接切換正反轉：因為我們加入了按鈕互鎖，所以在按下正轉、反轉啟動按鈕的時候，電路會切斷相反狀態下的控制回路，也就可以不用按下停止按鈕直接切換正反轉狀態，如果不加入按鈕互鎖，就需要按下停止按鈕以后，再啟動。
按鈕互鎖有好處也有壞處，我們需要根據工作需求來連接按鈕互鎖，尤其是電機功率過大、不適合直接切換旋轉狀態、有工人現場操作的情況下，我們還是需要先按下停止按鈕，再切換狀態最為安全。
展開 把三相電機正反轉自鎖互鎖弄清楚就能接線了
有了這個要求，我們就要采取互鎖（聯鎖）的方法進行限制，首先介紹電氣互鎖，電氣互鎖是把反轉電路的交流接觸器常閉觸點接入正轉電路中，把正轉電路的交流接觸器常閉觸點接入反轉電路中，這樣在任何情況下，電路中只能有一個交流接觸器得電，機械互鎖是通過機械部件實現互鎖，可以通過機械杠桿，使得一個開關合上時，另一個開關被機械卡住無法合上，限制兩個交流接觸器同時得電。
三相電機互鎖的方法，按鈕互鎖
在三相電機互鎖中還有一種互鎖方法就是按鈕互鎖，按鈕互鎖的目的有兩個，第一個，防止兩個交流接觸器同時得電，第二個，可以不用停止直接切換正反轉。
防止兩個交流接觸器同時得電：在正轉控制電路中串聯反轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，在反轉控制電路中串聯正轉啟動按鈕聯合的停止按鈕，這樣我們在按下正轉啟動按鈕的同時，切斷反轉控制電路，反轉交流交流接觸器不可能得電，相反按下反轉啟動按鈕，正轉交流接觸器也不可能得電。
直接切換正反轉：因為我們加入了按鈕互鎖，所以在按下正轉、反轉啟動按鈕的時候，電路會切斷相反狀態下的控制回路，也就可以不用按下停止按鈕直接切換正反轉狀態，如果不加入按鈕互鎖，就需要按下停止按鈕以后，再啟動。
按鈕互鎖有好處也有壞處，我們需要根據工作需求來連接按鈕互鎖，尤其是電機功率過大、不適合直接切換旋轉狀態、有工人現場操作的情況下，我們還是需要先按下停止按鈕，再切換狀態最為安全。
展開 一文詳解三相交流電動機正反轉互鎖電路
在聯接控制電路時要進行硬件互鎖。互鎖電路分為三種，一是按鈕互鎖、二是接觸器互鎖，三是按鈕接觸器復合互鎖。下面分別對三種電路進行分析。
1.按鈕互鎖電路
在電動機正反轉控制電路中通常用的按鈕開關有兩對觸點。一對常閉觸點、一對常開觸點。按鈕互鎖就是將正轉啟動按鈕的常閉觸點串聯到反轉啟動控制電路中。將反轉啟動按鈕的常閉觸點串聯到正轉啟動控制電路中。這種控制方式的優點是，有效的避免了正反轉啟動按鈕同時按下而造成的短路發生。缺點是在進行正反轉狀態切換時，要先按下停止按鈕才能再按另外的一個啟動按鈕。盡管是這樣操作，如果某一個接觸器的主觸頭發生了粘連，在切換另一種狀態時也會發生短路的情況。控制原理圖如下：
2.接觸器互鎖電路
接觸器互鎖就是有效的利用接觸器的常閉輔助觸點，防止因接觸器主觸頭粘連而發生短路事故。假設某一個接觸器的主觸頭因為電弧的燒傷而發生了粘連。在按下停止按鈕后，該接觸器的輔助常閉觸點不會復位。因此，另一種狀態的接觸器就不會吸合。在選擇啟動按鈕開關時，只需要有一對常開觸點的按鈕開關就可以使用。這種控制電路在早期也有一定的應用?？刂圃韴D如下：
3.復合互鎖控制電路
由于生產勞動的經驗不斷的豐富，一種安全可靠的控制電路就應運而生。那就是按鈕和接觸器復合互鎖電路。它集前面兩種控制電路的優點于一身。完全有效地保障了操作人員和設備的安全。下面兩張圖為正反轉模擬運行時控制回路電流的走向。以及接觸器和電機運行的方向。
展開 上海交大顏徐州研究員 JACS：機械互鎖類玻璃聚合物網絡
機械互鎖聚合物網絡 (Mechanically interlocked networks, MINs) 由于其基本組成單元——機械鍵可以在外部刺激下進行響應性但非解離的分子內運動，因而表現出一定的力學強度與出色的動態適應性。然而，由于機械鍵無法可逆地破壞/再形成，因此機械互鎖聚合物網絡與熱固性塑料類似，一經固化形成則難以再加工，制約了其循環再生能力與可持續發展。因此，在保留機械互鎖聚合物網絡的結構完整性、機械性能與動態適應性的同時，為其引入可加工性/可循環回收性，仍極富挑戰。
圖1. 機械互鎖類玻璃聚合物網絡 (Mechanically interlocked vitrimer, MIV) 的設計構筑。
針對上述問題，上海交通大學化學化工學院顏徐州課題組通過耦合機械鍵與動態共價鍵，提出了機械互鎖類玻璃聚合物網絡 (Mechanically interlocked vitrimer, MIV)的新概念。如圖1所示，在MIV中具有兩種動態組分：（1）機械互鎖單元[2]輪烷可以在外力的作用下發生主-客體解離與分子內環/軸相對滑動，為網絡帶來動態適應性；（2）動態共價鍵vinylogous urethane可以在高溫且無催化劑的條件下進行交換反應，引發交聯網絡的拓撲重排，從而為MIV帶來可加工性。同時，以無法在外力作用下進行環/軸相對滑動的[2]準輪烷為單元制備對照(control)網絡，用以研究可滑動的機械鍵對材料力學性能以及動態鍵交換行為的影響。
圖2.
展開 PHEV車型高壓互鎖方案設計及分析
【
關鍵詞
】
新能源
；
高壓互鎖
；
采樣電阻
；
電池包
；
故障診斷
；
整車控制器
；
電池管理系統
1.高壓互鎖
（
HVIL
）
功能介紹
HVIL是High Voltage Interlock Loop
（
高壓互鎖回路
）
的簡稱
。
HVIL通過使用低壓電信號
，
來檢查整個高壓模塊
、
導線及連接器的電氣完整性情況
。
當 發生互鎖故障后
，
必須保證整車高壓系統下電且在故障排除前高壓系統不能上電
，
同時觸發相應的警示信號
。
1
）
帶有高壓的模塊從高壓回路斷開的時候
，
防止由于高壓回路存在容性負載
（
必須執行特定的放電程序將高壓釋放至安全電壓范圍內
）
，
導致人員接觸帶電部件而發生觸電事故
，
保證人身安全
。
展開 PHEV車型高壓互鎖方案設計及分析
【
關鍵詞
】
新能源
；
高壓互鎖
；
采樣電阻
；
電池包
；
故障診斷
；
整車控制器
；
電池管理系統
1.高壓互鎖
（
HVIL
）
功能介紹
HVIL是High Voltage Interlock Loop
（
高壓互鎖回路
）
的簡稱
。
HVIL通過使用低壓電信號
，
來檢查整個高壓模塊
、
導線及連接器的電氣完整性情況
。
當 發生互鎖故障后
，
必須保證整車高壓系統下電且在故障排除前高壓系統不能上電
，
同時觸發相應的警示信號
。
1
）
帶有高壓的模塊從高壓回路斷開的時候
，
防止由于高壓回路存在容性負載
（
必須執行特定的放電程序將高壓釋放至安全電壓范圍內
）
，
導致人員接觸帶電部件而發生觸電事故
，
保證人身安全
。
展開 
麥吉爾大學PANS助力建筑材料飛躍：同時提高拓撲互鎖陶瓷的強度和韌性
互鎖角對（A）剛度，（B）最大力和（C）能量吸收的影響; 最大力-能量吸收圖表和本研究中探討的所有建筑面板在（D）準靜態條件和（E）影響中進行了測試。著色區域的寬度代表實驗結果的變化。
圖5.基于在互鎖期間存儲在各個塊中的應變能量的單個無量綱互鎖參數。
可用于預測（A）最大力和（B）能量吸收。這種方法可以有效地預測其他設計的性能，而無需實驗或昂貴的計算模型。 著色區域的寬度代表實驗結果的變化。
【小結】
這項研究工作系統地探索了由凸陶瓷塊制成的拓撲互鎖面板。在沖擊力或橫向力的作用下，各個塊滑動和旋轉，提供大的變形和韌性，這導致高度局部化的失效。相比之下，整體板以脆性方式破裂并且通過破碎而發生災難性破壞。我們已經確定了一種基于八面體嵌段的結構，與單片形式相比，其韌性不僅提高了50倍，而且強度提高了約20％。塊之間的界面不能承受拉伸應力，因此會破壞拉伸應力，而拉伸應力是彎曲板失效的常見原因。八面體設計提供了額外的穩定性，因為接觸力分布在三個接觸表面上，并且因為在這里探索的幾何形狀中，這種幾何形狀在互鎖強度和摩擦接觸應力引起的表面損傷之間提供了最有效的平衡。有許多其他架構需要探索，其中一些架構可以帶來更高的性能（凹塊，非平面）。然而，對這個大型設計空間的探索是困難的，因為實驗是漫長的，并且如果可能的話，數值模型在計算上是昂貴的。為了指導這種探索，本文提出了一個無量綱的互鎖參數，本文證明它與面板的性能有很好的相關性。這個參數可以很容易地計算出任何幾何形狀，這可以大大加快新設計的探索。我們的實驗結果的可變性對于整體式和架構式面板來說是相似的。
展開 按鈕互鎖正反轉控制電路的PLC梯形圖轉化
?一、電氣控制部分
1、按鈕互鎖正反轉控制電路的引入原因
2、按鈕互鎖正反轉控制的主電路
3、按鈕互鎖正反轉控制的控制電路
4、按鈕互鎖正反轉控制電路各元器件的作用
5、按鈕互鎖正反轉控制電路工作原理
6、按鈕互鎖正反轉控制電路的各種保護措施
7、按鈕互鎖正反轉控制電路的優缺點
8、按鈕互鎖正反轉控制電路實物接線圖
二，PLC轉化部分
1、I/O分配設計
2、PLC硬件連接，外部接線
江城，市中心，紫薇小區某單身公寓內。當清晨的第一縷陽光，透過玻璃照進臥室時，蕭陽迷迷糊糊的睜開了眼，發現自己正躺在一個陌生的房間內?！斑@是哪？” 他四處打量了下。這是一套面積并不大的單身公寓，房子裝修的倒也算精致，床頭擺了一個大大的棕熊玩偶。自己怎么會在這里？蕭陽揉了揉有些刺痛的腦袋，依稀想起了昨天傍晚發生的事情。昨天傍晚時分，他騎著電動車替店里去送外賣，在路上被一輛忽然出現的紅色轎車撞倒，隨后便失去了意識。蕭陽撐起身體，跳下床，但伸出去的手，卻碰到了一個軟軟薄薄的東西。嗯？這是什么？他很奇怪的拿起那軟軟薄薄的黑色透明物件，仔細瞄了一眼，差點鼻血狂噴而出。這，這竟然是一條女士的貼身衣物。輕盈剔透，薄如蟬翼，帶著絲絲女人香，沁人心脾。
江城，市中心，紫薇小區某單身公寓內。當清晨的第一縷陽光，透過玻璃照進臥室時，蕭陽迷迷糊糊的睜開了眼，發現自己正躺在一個陌生的房間內。“這是哪？” 他四處打量了下。這是一套面積并不大的單身公寓，房子裝修的倒也算精致，床頭擺了一個大大的棕熊玩偶。自己怎么會在這里？蕭陽揉了揉有些刺痛的腦袋，依稀想起了昨天傍晚發生的事情。
展開 自鎖、互鎖與連鎖，作為一名電氣技術人員你明白嗎？
在介紹繼電器-接觸器控制線路的書籍中經?？梢钥吹健白枣i”、“互鎖”和“聯鎖”這樣的說法，那么這三鎖分別表示什么含義，有什么應用場合嗎？本文針對該問題進行詳細的分析。
一、自鎖
首先說一下什么是自鎖。為了便于讀者理解結合下圖電動機連續運行控制（長動控制）電氣原理圖進行講解“自鎖”。將接觸器的輔助常開觸點并聯在啟動按鈕上，如下圖中紅色圓圈中所示，按下啟動按鈕SB2后，接觸器線圈得電，接觸器的主觸點閉合電動機得電運行，與此同時，接觸器的輔助常開觸點閉合，保證接觸器線圈繼續得電，從而保持電動機的連續運行，這種依靠接觸器本身輔助常開觸點而使其線圈保持通電的狀態稱為自鎖。由此可見自鎖是實現點動控制到長動控制不可缺少的環節，是通過將接觸器的輔助常開觸點并聯在啟動按鈕上實現的，所以自鎖是電氣控制線路中最常見到的環節。
二、互鎖
然后再說一下互鎖，提到互鎖也需要結合一個電氣原理圖進行講解，這個電氣原理圖的名稱為電動機正反轉控制電路如下圖所示。電路中采用了兩個接觸器KM1、KM2，分別控制電動機的正、反轉。當KM1通電和KM2也通電，在主電路中，KM1和KM2的主觸點都會閉合，會造成電源相間短路的故障。為了解決該問題，采用將KM1和KM2的輔助常閉觸點串聯在對方的線圈電路中，實現觸點的互鎖控制。也就是當其中任意一個接觸器的線圈得電后，另一個接觸器的線圈不能得電，從而避免了主電路中發生相間短路。互鎖實現方法通過正、反轉接觸器KM1和KM2線圈電路中都分別串聯對方的輔助常閉觸點來實現的。
三、聯鎖
聯鎖控制是多個控制信號之間建立的邏輯控制關系，是電器設備之間的一種聯動控制方式。聯鎖控制的特點是相互聯動。
展開 PHEV車型高壓互鎖方案設計及分析
【
關鍵詞
】
新能源
；
高壓互鎖
；
采樣電阻
；
電池包
；
故障診斷
；
整車控制器
；
電池管理系統
1.高壓互鎖
（
HVIL
）
功能介紹
HVIL是High Voltage Interlock Loop
（
高壓互鎖回路
）
的簡稱
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HVIL通過使用低壓電信號
，
來檢查整個高壓模塊
、
導線及連接器的電氣完整性情況
。
當 發生互鎖故障后
，
必須保證整車高壓系統下電且在故障排除前高壓系統不能上電
，
同時觸發相應的警示信號
。
1
）
帶有高壓的模塊從高壓回路斷開的時候
，
防止由于高壓回路存在容性負載
（
必須執行特定的放電程序將高壓釋放至安全電壓范圍內
）
，
導致人員接觸帶電部件而發生觸電事故
，
保證人身安全
。
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