ansys 頻響函數(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-07
ansys 頻響函數(shù)的視頻教程
結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)測試
測試頻率響應(yīng)函數(shù)， b. 確定固有頻率， c. 排查共振引起的故障等內(nèi)容， 2. 結(jié)合BK Connect軟件中的力錘法頻響測試小程序進(jìn)行講解。
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頻響函數(shù)測試講座
頻響函數(shù)測試 適用人群：對振動噪聲測量分析感興趣的所有用戶 頻響函數(shù)測試【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2022-09-20 15:00 為幫助用戶更好地理解并執(zhí)行頻率響應(yīng)函數(shù)測量，結(jié)合褚志剛教授聲學(xué)振動測量分析及控制領(lǐng)域二十余年的知識積累及教學(xué)科研經(jīng)驗(yàn)，以頻率響應(yīng)函數(shù)測量分析中通常面臨的誤區(qū)、困惑及易被忽視的關(guān)鍵因素為核心組織講座，內(nèi)容包括： 1、頻率響應(yīng)函數(shù)的物理意義、
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結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)測試
結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)測試 結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)測試 （免費(fèi)） 【已結(jié)束】 直播時(shí)間：5月10日 14:00 適用人群：對結(jié)構(gòu)振動、工作狀態(tài)模態(tài)分析、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測感興趣的所有用戶。 主要內(nèi)容 本課程作為結(jié)構(gòu)動力學(xué)系列網(wǎng)絡(luò)課程的第一部分，主要介紹使用力錘法測試頻率響應(yīng)函數(shù)，確定固有頻率，排查共振引起的故障等內(nèi)容，并結(jié)合BK Connect軟件中的力錘法頻響測試小程序進(jìn)行講解。
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ansys 頻響函數(shù)的實(shí)例教程
仿照傳遞函數(shù)的定義G(s)=U(s)/F(s)，也可以將一個(gè)有界輸入的傅氏變換與該系統(tǒng)得到的相應(yīng)有界輸出的傅氏變換分別代入該式即可得到系統(tǒng)的頻響函數(shù)。
總之，以上幾種方式是內(nèi)在統(tǒng)一的，不過個(gè)人更愿意從增益的角度理解頻響函數(shù)。因?yàn)榈玫綇V泛應(yīng)用的伯德圖便反映了頻響函數(shù)具有增益本質(zhì)的事實(shí)。伯德圖中的對數(shù)幅頻曲線就是將頻響函數(shù)的幅值變換為20log(G(iw))隨頻率的變化曲線，該公式不正是增益的公式嗎？
關(guān)于依據(jù)頻響函數(shù)建立起來的伯德圖的應(yīng)用，可以將其結(jié)合對數(shù)穩(wěn)定判據(jù)，判定系統(tǒng)的絕對穩(wěn)定性（盧京潮P174），當(dāng)然，這需要結(jié)合奈奎斯特判據(jù)來一起理解。伯德圖的更重要應(yīng)用時(shí)判定系統(tǒng)的相對穩(wěn)定性即穩(wěn)定裕度（盧京潮P176）。
現(xiàn)在來理解系統(tǒng)的穩(wěn)定裕度。根據(jù)個(gè)人理解，一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)的絕對穩(wěn)定性和相對穩(wěn)定性都是通過其開環(huán)傳遞函數(shù)來判定的。閉環(huán)系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)其實(shí)是將帶反饋環(huán)節(jié)的閉環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖變換為單位反饋的形式后，該單位反饋結(jié)構(gòu)圖中開環(huán)環(huán)節(jié)的傳遞函數(shù)（王天威P91）。閉環(huán)傳遞函數(shù)與其對應(yīng)的開環(huán)傳遞函數(shù)的關(guān)系如下圖：
其中G表示開環(huán)傳遞函數(shù)，Φ表示閉環(huán)傳遞函數(shù)。將該表達(dá)式中的s的實(shí)部取0即得到系統(tǒng)的頻響函數(shù)。另外可以看出，倘若頻響函數(shù)中G取-1了（Re(G)=-1,Im(G)=0)，則Φ會取得一個(gè)無窮大，表示(Re(G)=-1,Im(G)=0)成為了系統(tǒng)閉環(huán)傳函的一個(gè)極點(diǎn)，系統(tǒng)失去絕對穩(wěn)定性。然而，這是不可能的，因?yàn)橄到y(tǒng)的絕對穩(wěn)定性已經(jīng)通過閉環(huán)極點(diǎn)處于s平面左半平面判定好了的，所以頻響函數(shù)G不可能取到(Re(G)=-1,Im(G)=0)。
不過，這樣一個(gè)系統(tǒng)對于某些頻率的諧波輸入，可能發(fā)生比較漫長的振蕩，這是我們實(shí)際當(dāng)中不希望看到的（例如實(shí)際工程中的階躍激勵(lì)就蘊(yùn)含著無窮多種頻率的諧波，指不定哪一個(gè)就會讓系統(tǒng)的輸出振蕩）。
展開 表 1.Loadcollectors載荷集
序號
含義
載荷集名稱
Card image
load types
1
邊界約束
SPCS
none
SPC
2
載荷約束
unit load
none
DAREA
3
激勵(lì)頻率范圍
tabled1
TABLED1
/
4
動載荷
rlaod2
RLOAD2
/
5
響應(yīng)頻率范圍
freq1
FREQi
/
1.頻響函數(shù)分析目錄.png
課程內(nèi)容：
為幫助用戶更好地理解并執(zhí)行頻率響應(yīng)函數(shù)測量，結(jié)合褚志剛教授聲學(xué)振動測量分析及控制領(lǐng)域二十余年的知識積累及教學(xué)科研經(jīng)驗(yàn)，以頻率響應(yīng)函數(shù)測量分析中通常面臨的誤區(qū)、困惑及易被忽視的關(guān)鍵因素為核心組織講座，內(nèi)容包括：
頻率響應(yīng)函數(shù)的物理意義、定義、用途及主要獲取方式
頻率響應(yīng)函數(shù)與傳遞率函數(shù)、動剛度之間的區(qū)別和聯(lián)系
頻率響應(yīng)函數(shù)測量時(shí)的激勵(lì)方式及選擇原則
頻率響應(yīng)函數(shù)測量時(shí)的估計(jì)方法(H1、H2、H3)及其正確選擇
頻率響應(yīng)函數(shù)測量可靠性判斷依據(jù)-相干函數(shù)
多輸入多輸出頻率響應(yīng)函數(shù)測量
提問與解答
課程時(shí)間：2022年9月20日 下午15:00-16:00
報(bào)名方式：點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名
培訓(xùn)對象
對振動噪聲測量分析感興趣的所有用戶
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
網(wǎng)址：www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 提出了頻率響應(yīng)函數(shù)估計(jì)的試驗(yàn)研究方法,并以構(gòu)架振動為輸入、車體響應(yīng)為輸出來研究車輛的二系懸掛減振性能。分析表明,SW—160型轉(zhuǎn)向架的二系懸掛在015Hz和117Hz附近有較高的橫向傳遞率,而209HS型轉(zhuǎn)向架在118Hz附近的垂向傳遞率比SW—160型轉(zhuǎn)向架高。運(yùn)用SPAMP方法找到了SW—160型轉(zhuǎn)向架橫向傳遞率較高的原因,據(jù)此調(diào)整了二系懸掛,重新進(jìn)行了在線測試和試驗(yàn)分析。構(gòu)架至車體響應(yīng)的頻響函數(shù)估計(jì)表明,調(diào)整二系懸掛后,SW—160型轉(zhuǎn)向架在015Hz和117Hz處的橫向傳遞得到了有效的控制,橫向減振性能顯著提高
運(yùn)用頻響函數(shù)分析機(jī)車車輛二系懸掛的減振性能.pdf
展開 頻響函數(shù)相關(guān)性
機(jī)械強(qiáng)度 2003年 01期-基于頻響函數(shù)相關(guān)性的靈敏度分析的有限元模型修正.pdf
ansys 頻響函數(shù)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
ansys 頻響函數(shù)的最新內(nèi)容
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研討會內(nèi)容
本次網(wǎng)絡(luò)研討會主要介紹使用力錘法測試頻率響應(yīng)函數(shù)，確定固有頻率，排查共振引起的故障等內(nèi)容，并結(jié)合BK Connect軟件中的力錘法頻響測試小程序進(jìn)行講解。
研討會時(shí)間
2025年9月23日 下午14:00-15:00
主講人：周帥，HBK聲學(xué)與振動技術(shù)支持
費(fèi)用：免費(fèi)
個(gè)人學(xué)習(xí)總結(jié)，懇請指出錯(cuò)誤。
參考資料見文后，文中引用格式為“作者+頁碼”、“作者名年份+頁碼”等。
傳遞函數(shù)通常用于判定系統(tǒng)的絕對穩(wěn)定性，也就是當(dāng)系統(tǒng)的傳遞函數(shù)極點(diǎn)全部處于復(fù)平面的左半部分時(shí)，系統(tǒng)是有界輸入有界輸出（BIBO）穩(wěn)定的（王天威P77）。在之前的博文中，我們對傳遞函數(shù)有如下理解：
G(s)本質(zhì)上是一種對輸入信號（定義在s上的）復(fù)振幅密度的幅值增益和幅角移動
課程內(nèi)容：
為幫助用戶更好地理解并執(zhí)行頻率響應(yīng)函數(shù)測量，結(jié)合褚志剛教授聲學(xué)振動測量分析及控制領(lǐng)域二十余年的知識積累及教學(xué)科研經(jīng)驗(yàn)，以頻率響應(yīng)函數(shù)測量分析中通常面臨的誤區(qū)、困惑及易被忽視的關(guān)鍵因素為核心組織講座，內(nèi)容包括：
頻率響應(yīng)函數(shù)的物理意義、定義、用途及主要獲取方式
頻率響應(yīng)函數(shù)與傳遞率函數(shù)、動剛度之間的區(qū)別和聯(lián)系
頻率響應(yīng)函數(shù)測量時(shí)的激勵(lì)方式及選擇原則
1 建立載荷集Loadcollectors
載荷集建立完畢后，如下表 1.Loadcollector載荷集所示，其中23屬于4的子集。
表 1.Loadcollectors載荷集
序號
含義
載荷集名稱
Card image
load types
1
邊界約束
提出了頻率響應(yīng)函數(shù)估計(jì)的試驗(yàn)研究方法,并以構(gòu)架振動為輸入、車體響應(yīng)為輸出來研究車輛的二系懸掛減振性能。分析表明,SW—160型轉(zhuǎn)向架的二系懸掛在015Hz和117Hz附近有較高的橫向傳遞率,而209HS型轉(zhuǎn)向架在118Hz附近的垂向傳遞率比SW—160型轉(zhuǎn)向架高。運(yùn)用SPAMP方法找到了SW—160型轉(zhuǎn)向架橫向傳遞率較高的原因,據(jù)此調(diào)整了二系懸掛,重新進(jìn)行了在線測試和試驗(yàn)分析。構(gòu)架至車體響應(yīng)的頻響函數(shù)估計(jì)表明
頻響函數(shù)相關(guān)性
機(jī)械強(qiáng)度 2003年 01期-基于頻響函數(shù)相關(guān)性的靈敏度分析的有限元模型修正.pdf
