EMC測試的案例
EMC電磁兼容測試,深圳EMC電磁兼容測試
隨著電氣電子技術的發展，家用電器產品日益普及和電子化，廣播電視、郵電通訊和計算機網絡的日益發達，電磁環境日益復雜和惡化，使得電氣電子產品的電磁兼容性（EMC電磁干擾EMI與電磁抗EMS）問題也受到各國政府和生產企業的日益重視。為了規范電子產品的電磁兼容性，所有的發達國家和部分發展中國家都制定了電磁兼容標準。國內很多電子廠商非常重視產品的EMC認證，從產品的研發階段就進行EMC設計，從而大大提高了EMC測試合格率，不至于耽誤產品的正常上市。要讓你的產品順利上市并占領全球市場首先要從EMC認證標準開始。
什么是EMC測試？
EMC測試又叫做電磁兼容（EMC），指的是是對電子產品在電磁場方面干擾大小（EMI）和抗干擾能力（EMS）的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。EMC測試目的是檢測電器產品所產生的電磁輻射對人體、公共電網以及其他正常工作之電器產品的影響。
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電磁兼容（EMC）是對電子產品在電磁場方面干擾大小（EMI）和抗干擾能力（EMS）的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。因為EMC和LVD的常規測試項目，產品比較多，工程師會根據您產品的實際情況和需要，進行相應的項目測試及其報價。
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電動汽車電機驅動系統EMC設計及測試研究
引言
電機驅動系統作為電動汽車的動力來源及將電能轉換為機械能的關鍵設備，在電力轉換的過程中會產生大量的傳導及輻射騷擾信號，是電動汽車EMC問題的主要零部件之一。
由于監管機構的強制要求及各車廠出于提高自身競爭力的考慮，目前設計人員已對電動汽車的EMC問題做了較多的研究，相關的國家標準也日益為人們所熟知。
其中GB/T18655—2018《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法》是零部件廠商應用最為廣泛的EMC標準之一，該標準在新修訂的內容中增加了對高低壓部件的適用性部分，包括高低壓耦合的測量方法及高壓部分的限值等，并在附錄I高壓部件的示例中提到帶電機的逆變器。
但該標準未限定測試中電機及控制器應處于的工作狀態，根據文獻的研究，不同工作狀態下電機驅動系統的傳導及發射騷擾性能在不同頻段有不同的表現。除此之外，工業與信息化部在2018年推出了針對性適用于電動汽車用電機驅動系統的EMC標準GB/T36282—2018《電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法》，此標準從整車應用的角度出發，對電機驅動系統的輻射騷擾限值、輻射抗擾及傳導抗擾、靜電放電抗擾都做了全面的要求，是電機驅動系統較為全面的EMC標準，該標準還對測試時電機驅動系統應處于的工作狀態做了明確要求，得到了認可和廣泛應用。
EMC測試往往是電機驅動系統測試的后期環節，同時也是關鍵環節，若EMC測試的效果不理想，可能導致開發過程較多的重復，同時由于EMC測試資源緊張，其測試費用也十分高昂，廠家一般都難以預留充足的EMC測試整改時間。因而，在設計階段對影響EMC性能的關鍵因素做較為充分的考慮，在方案設計中對可能存在的EMC問題進行設計消除，是設計工程師必須考慮的內容。
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引 言
電機驅動系統作為電動汽車的動力來源及將電能轉換為機械能的關鍵設備，在電力轉換的過程中會產生大量的傳導及輻射騷擾信號，是電動汽車EMC問題的主要零部件之一。
由于監管機構的強制要求及各車廠出于提高自身競爭力的考慮，目前設計人員已對電動汽車的EMC問題做了較多的研究，相關的國家標準也日益為人們所熟知。
其中GB/T18655—2018《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法》是零部件廠商應用最為廣泛的EMC標準之一，該標準在新修訂的內容中增加了對高低壓部件的適用性部分，包括高低壓耦合的測量方法及高壓部分的限值等，并在附錄I高壓部件的示例中提到帶電機的逆變器。
但該標準未限定測試中電機及控制器應處于的工作狀態，根據文獻的研究，不同工作狀態下電機驅動系統的傳導及發射騷擾性能在不同頻段有不同的表現。除此之外，工業與信息化部在2018年推出了針對性適用于電動汽車用電機驅動系統的EMC標準GB/T36282—2018《電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法》，此標準從整車應用的角度出發，對電機驅動系統的輻射騷擾限值、輻射抗擾及傳導抗擾、靜電放電抗擾都做了全面的要求，是電機驅動系統較為全面的EMC標準，該標準還對測試時電機驅動系統應處于的工作狀態做了明確要求，得到了認可和廣泛應用。
EMC測試往往是電機驅動系統測試的后期環節，同時也是關鍵環節，若EMC測試的效果不理想，可能導致開發過程較多的重復，同時由于EMC測試資源緊張，其測試費用也十分高昂，廠家一般都難以預留充足的EMC測試整改時間。因而，在設計階段對影響EMC性能的關鍵因素做較為充分的考慮，在方案設計中對可能存在的EMC問題進行設計消除，是設計工程師必須考慮的內容。
展開 "綠牌車"動力電池EMC測試案例
一直以來，對于BMS的EMC測試沒有相應的國家標準規定其測試項目以及性能要求，各大主機廠以及供應商均采用汽車零部件通用標準，或者采用由這些通用標準以及企業自身狀況制定的企業標準，造成了對于BMS EMC性能一直沒有一個統一的要求，直到GB/T38661-2020的發布。
本文首先針對該標準中對于BMS電磁兼容性的要求進行解析，隨后結合實際測試指出當前BMS較容易出現的EMC問題，最后給出了一些在設計階段降低EMC風險的建議。
2 GB/T38661-2020 EMC測試解析
GB/T38661-2020《電動汽車用電池管理系統技術條件》規定，在進行BMS的EMC試驗時，應由BMS生產企業提供電池，與BMS一起構成基本測試單元模擬實際安裝情況進行試驗。
試驗過程中記錄電池管理系統采集的數據（單體或電芯組電壓采集通道數不少于2個，溫度采集通道數不少于1個），并與檢測設備檢測的對應數據進行比較。應使用隔離裝置將輔助設備（如上位機及監控軟件）進行隔離。充放電電流應不小于電池管理系統電流測量滿量程的2％。測試系統搭建示意如圖1所示。
電磁兼容部分，GB/T38661-2020規定了BMS的電磁騷擾和電磁抗擾兩類試驗項目。
其中電磁騷擾類試驗項目包括電磁傳導騷擾和電磁輻射騷擾兩項，參考的標準均為GB/T18655 -2010，且均需滿足GB/T18655-2010規定的3級限值線要求。電磁傳導騷擾試驗可根據具體試驗對象而選用電壓法和電流探頭法進行。
GB/T18655-2010的3級限值線是目前大多數主機廠及供應商對零部件電磁傳導騷擾及電磁輻射騷擾的評價指標，但也有企業依據自身情況并結合該限值制定自身的企業標準限值。
展開 新能源汽車動力電池及其管理系統的EMC測試與整改案例
一直以來，對于BMS的EMC測試沒有相應的國家標準規定其測試項目以及性能要求，各大主機廠以及供應商均采用汽車零部件通用標準，或者采用由這些通用標準以及企業自身狀況制定的企業標準，造成了對于BMS EMC性能一直沒有一個統一的要求，直到GB/T38661-2020的發布。
2020年03月31日，國家標準化管理委員會發布了GB/T38661—2020《電動汽車用電池管理系統技術條件》標準，該標準于2020年10月01日起實施。該標準對電動汽車用電池管理系統的參數測量精度、SOC估算精度、電氣適應性以及環境適應性等性能進行要求的同時，對其電磁兼容性能亦作出要求，包括電磁兼容檢驗項目、需滿足的等級要求以及依據的相關標準等內容。
本文首先針對該標準中對于BMS電磁兼容性的要求進行解析，隨后結合實際測試指出當前BMS較容易出現的EMC問題，最后給出了一些在設計階段降低EMC風險的建議。
1.GB/T38661-2020EMC測試解析
GB/T38661-2020《電動汽車用電池管理系統技術條件》規定，在進行BMS的EMC試驗時，應由BMS生產企業提供電池，與BMS一起構成基本測試單元模擬實際安裝情況進行試驗。試驗過程中記錄電池管理系統采集的數據（單體或電芯組電壓采集通道數不少于2個，溫度采集通道數不少于1個），并與檢測設備檢測的對應數據進行比較。應使用隔離裝置將輔助設備（如上位機及監控軟件）進行隔離。充放電電流應不小于電池管理系統電流測量滿量程的2％。測試系統搭建示意如圖1所示。在電磁兼容部分，GB/T38661-2020規定了BMS的電磁騷擾和電磁抗擾兩類試驗項目。
其中電磁騷擾類試驗項目包括電磁傳導騷擾和電磁輻射騷擾兩項，參考的標準均為GB/T18655 -2010，且均需滿足GB/T18655-2010規定的3級限值線要求。
展開 新能源汽車EMC仿真算法
4、EMC測試及新標準
針對電動汽車的電磁兼容，國際上制定出嚴格的行業標準。汽車EMC的標準，包括整車、零部件、IC的EMC標準。
整車EMC測試及標準包括：
整車對外干擾，整車輻射干擾；整車抗干擾，整車輻射抗干擾。
零部件EMC測試：
零部件對外干擾，零部件抗干擾，
▲輔助變頻器EMC測試
芯片EMC測試標準
芯片中傳導發射和傳導干擾注入（DPI）是IC比較常見的測試。
每個整車廠都有自己的標準，測試項大同小異，測試限值稍有不同
國內電動汽車發展迅猛，但就電動汽車各個部件的EMC而言，相關標準的完善程度，還遠遠跟不上技術進步的需求。目前國內基本上所有與新能源汽車相關的動力部件都是按照GB/T 18655-2010來進行傳導和輻射的測試。
今年6月份，國家標準化管理委員會發布了《電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法》，標準號為GB/T 36282-2018，該標準將于2019年1月1號開始實施。
這個新標準，包含了輻射發射（分為寬帶、窄帶試驗，參考GB/T 18655），輻射抗擾度（分為BCI大電流注入和ALSE電波暗室法，分別參考ISO 11452-4和ISO 11452-2），電源線瞬態傳導抗擾度（參考ISO 7637-2）以及靜電放電抗擾度（參考ISO 10605）。
這個標準，與以往的汽車電子的標準，都不太一樣，這個標準將輻射，大電流注入，輻射抗擾度，脈沖抗擾度，以及靜電等多個標準提出的內容，提取出來，針對驅動系統，合并到一個標準上了，所以說這是一個產品標準。
新標準的發布，很大程度上會加速完善和提高國內現有的電動汽車驅動部件的EMC測試水平，給該領域EMC從業者一個更加明確的努力方向。
展開 新能源汽車電機加載輻射發射測試研究
新能源汽車電機加載輻射發射測試研究 近年來全球大力發展新能源汽車產業，新能源汽車零部件具有電壓高，電流大的特點，所以其EMC性能問題也日益受關注。在2016年，ISO標準化組織更新了CISRR 25標準，相較于老版本而言，新版本標準增加了新能源汽車高壓電氣化產品的EMC測試方法和要求，其中包括新能源汽車電機帶載狀態的EMC測試方法，主要有3種方法：傳導發射電流法、傳導發射電壓法、輻射發射法。本文主要是針對不同的測試工裝設計方案對輻射發射測試結果的影響進行相關研究分析。
01、研究背景
根據標準中要求，輻射發射測試布置按照圖1進行，測試電機安裝在暗室內測功機臺架上，電機控制器放置在絕緣支撐上，外殼需要與接地平板相連；LV線束和HV線束長度為1700~2000mm，與接地平板前端平行的線束長度應為1500mm；電機控制器與電機之間的三相線的長度應不超過1000mm。所有線束除非物理上不可行都應放置在絕緣支撐上。這些部分在標準中都有較為詳細的描述，但是一些細節上標準中并未有涉及，比如說需要如何制作測試電機與測功機連接的工裝、對此工裝在材質與結構上有何要求、電機加載EMC測試需要在什么樣的工況下進行測試，這些細節在標準中都是沒有規定，然而這些也都是我們每次測試會碰到也必須解決的問題。 圖1 電機加載輻射發射測試布置圖（以桿天線為例）
02、測試方法與數據分析
在標準中有提到電機機械軸承與測功機傳動軸連接的工裝設計處理方案,可能會使電機傳動軸成為噪聲的泄露途徑。所以我們根據這一點，來研究對不同測試工裝設計方案是否會對測試結果有影響。因為我們使用的暗室內測功機臺架設計方式是測功機傳動連接軸與電機L型安裝支架是導通的，所以此處是針對測功機傳動軸與電機機械軸兩種不同的連接方式來進行分析比對。
展開 新能源電機控制系統EMC如何帶載測試
新能源汽車的時代即將到來，有鑒于國內缺乏相關的電磁兼容測試能力，為此上海樂來投入資金、人力建立起上海第一間具備三電系統電磁兼容測試能力的EV motor電磁兼容實驗室。
上汽集團-榮威e50
2.什么是EV motor電磁兼容暗室
EV motor電磁兼容暗室與傳統的汽車零部件暗室相比增加了測功機系統、電池模擬器系統和DUT(被測件)冷卻/加熱系統等。
3.驅動軸的電磁屏蔽設計
在CISPR 25:2016版及中國國標即將發布的最新版GB18655中的輻射發射測試和傳導發射測試測試，都同時增加新能源汽車的關鍵零部件『驅動電機』的帶載測試，此帶載測試需能分別實現驅動電機的驅動加載及發電加載等兩種工況。且在標準中建議的加載方式為使用穿墻軸的測功機。此時，測功機的驅動軸設計將是一大難點與挑戰。因為必須保證穿墻的驅動軸能滿足標準的測試配置的距離要求、保證暗室仍有良好的屏蔽性能、保證安全的高轉速高扭矩測試工況、保證驅動軸轉動時不會積累靜電荷、避免驅動軸的天線效應等致關重要的幾點考慮。
3.1 驅動電機的加載模式：N/T, T/N.
N/T模式：轉速扭矩模式，測功機提供轉速，電機提供扭矩。T/N模式：扭矩轉速模式，電機提供轉速，測功機提供扭矩。無論是N/T模式，還是T/N模式，測功機的限值監控顯得相當重要，防止誤操作導致測功機飛車。
4.高低壓耦合測試
高低壓耦合測試是CISPR 25:2016版標準中增加了一項測試，它包括兩種方法：S參數網絡分析儀法和注入法，其中注入法包括傳導電壓發射法、傳導電流發射、輻射發射法.
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Ansys整車線纜電磁兼容解決方案及最佳實踐
汽車行業的EMI/EMC認證挑
戰
1、電子系統日益復雜的車輛需要通過 EMC 測試
‐ 智能座艙、無人駕駛、新能源動力系統等
2、EMC實驗測試昂貴且冗長
‐ 戴姆勒投資約 5000 萬歐元新建 EMC 測試設施
‐ 超過200人在這個設施工作，多班倒
3、由于 EMC 測試失敗導致量產推遲，可能會花費數百萬美元
4、銷售后發現的 EMC 問題可能具有巨大的成本，包括直接（召回和修復）和間接（公司形象）
‐ 更糟的是涉及汽車制造商責任的事故
‐ 在 AD/ADAS 中，電纜串擾可能會導致事故
全車虛擬EMI/EMC測試
ANSYS電磁兼容仿真能力
組件到板級，再到系統級 EMC 分析
EMA3D整車EMC仿真解決方案
通用汽車整車輻射發射案例_HFSS
EMA3D平臺級電纜系統設計挑戰
汽車復雜線束分析
ANSYS EMA3D Cable應用場景
典型成功案例
? Embraer使用EMA3D, CST和Feko，需要仿真在包括所有電纜的E2機型上的雷擊
? Embraer工程師評估：將所有電纜導入CST可能需要3年時間
? Engineers
展開 高壓連接器及高壓線束的電磁兼容EMC測試
高壓連接器及高壓線束的電磁兼容EMC測試
【干貨分享】為什么硬件測試如此重要？？？
電源測試
電源測試是硬件測試中的大頭，其測試內容包括輸入電壓范圍及輸出電壓特性（上升時間、下降時間、是否過沖、回溝等）、多電源系統上下電時序測試、紋波與噪聲測試、動態負載特性測試、發熱器件溫升測試(電源芯片、電感、mosfet等)。除此之外，芯片本身具備的一些功能也要進行測試，過壓欠壓保護、過流保護等等。需要注意電源模塊化測試需要針對不同環境溫度進行測試，一般分為低溫、常溫、高溫。
信號測試
信號測試是在整機功能測試的基礎上進行的，整機在原始固件版本驗證完成之后需要對關鍵信號進行測試。
比如晶振信號測試，包括晶振上電到輸出信號穩定時間測試，一般需要滿足系統和軟件需求，此外晶振波形及頻率也需要測試，一般要求波形無明顯畸變且頻率在允許誤差之內即可。
再比如復位信號測試、RS485信號測試、CAN信號測試、SPI信號測試、UART信號測試等等，有些信號需要根據datasheet中的時序圖測試，嚴格按照所給的時間要求測試。比如TJA1051芯片手冊中對時間的一些要求：
關鍵元器件特性測試
關鍵元器件的特性測試，比如針對防反二極管流過伏安特性測試，又比如說保險絲過流特性測試。這項測試的目的在于摸清關鍵元器件的特性，有些大型一些的公司會有專門的器件工程師來做這件事。了解元器件特性越多，我們就能更好的理解和掌控所設計的電路。
環境測試
環境測試一般包括低溫存儲、高溫存儲、低溫運行(低溫低壓/低溫高壓）、高溫運行（高溫高壓/高溫低壓)、冷熱沖擊測試、溫濕度循環測試等。
EMC測試
產品的EMC測試一般包括EMI和EMS，具體可以根據相關產品對應國標進行測試。
展開 EMC常見問題整改的流程及經驗總結！（非常經典）
散漫說，分享一篇EMC常見問題及問題整改流程的好文。以下為正文。
EMC主要是通過測試產品在電磁方面的干擾大小和抗干擾能力的綜合評定，是產品在質量安全認證重要的指標之一。很多產品在做產品安全認證時都會遇到產品測試不合格的情況，尤其是在電磁兼容測試（即EMC測試）出錯頻率更是普遍。當產品一旦測試不合格，那么隨之而來的肯定是EMC整改通知書。在EMC整改過程中很多管理人和技術人員并不太明白該從何處入手，今天我們就來分析EMC整改常遇到的問題和一些整改建議。
首先我們來從EMC測試項目構成說起，EMC主要包含兩大項：EMI（干擾）和EMS（產品抗干擾和敏感度）。
當然這兩大項中又包括許多小項目，
EMI主要測試項：RE（產品輻射，發射）、CE（產品傳導干擾）、Harmonic（諧波）、Ficker（閃爍）。
EMS主要測試項：ESD（產品靜電）、EFT（瞬態脈沖干擾）、DIP（電壓跌落）、CS（傳導抗干擾）、RS（輻射抗干擾）、Surge（雷擊）、PMS（磁場抗擾）。
通過這些測試項目我們不難看出EMC測試主要圍繞產品的電磁干擾和敏感度兩部分，如果一旦產品不符合安全認證標準需要EMC整改的時候我們可以通過降低其材料和零部件進行整改。
01
PART
EMC整改意見
1、在拿到整改意見書以后，需要提前定位好EMC整改計劃。沒有定位好計劃就去盲目的整改產品就像無頭的蒼蠅一樣到處亂動，這樣只會增加整改的成本。
2、定位手段，對于這里小編覺得主要可以分為兩點。第一：直覺判斷，需要完全依托工程師的直覺和經驗來進行判斷。第二：比較測試，根據測試儀器所提供的數據來進行分析問題。
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