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3.驅動軸的電磁屏蔽設計在CISPR 25:2016版及中國國標即將發布的最新版GB18655中的輻射發射測試和傳導發射測試測試，都同時增加新能源汽車的關鍵零部件『驅動電機』的帶載測試，此帶載測試需能分別實現驅動電機的驅動加載及發電加載等兩種工況。且在標準中建議的加載方式為使用穿墻軸的測功機。此時，測功機的驅動軸設計將是一大難點與挑戰。

EMC主要是通過測試產品在電磁方面的干擾大小和抗干擾能力的綜合評定，是產品在質量安全認證重要的指標之一。 很多產品在做產品安全認證時都會遇到產品測試不合格的情況，尤其是在電磁兼容測試（即EMC測試）出錯頻率更是普遍。 當產品一旦測試不合格，那么隨之而來的肯定是EMC整改通知書。

日前，譜尼測試集團旗下汽車實驗室繼獲得福田戴姆勒汽車車身材料性能測試、車用材料環保測試、系統試驗和可靠性測試的認可授權后，汽車電性能可靠性和電磁兼容（EMC）實驗室順利通過福田戴姆勒汽車現場審核，再獲新增認可授權。獲得新增認可測試能力范圍包括：絕緣電阻、介質擊穿、接觸電阻、電壓降、電流特性、交流疊加、供電電壓緩降緩升、電磁兼容（EMC）實驗。

散漫說，分享一篇EMC常見問題及問題整改流程的好文。以下為正文。EMC主要是通過測試產品在電磁方面的干擾大小和抗干擾能力的綜合評定，是產品在質量安全認證重要的指標之一。很多產品在做產品安全認證時都會遇到產品測試不合格的情況，尤其是在電磁兼容測試（即EMC測試）出錯頻率更是普遍。當產品一旦測試不合格，那么隨之而來的肯定是EMC整改通知書。

EMC之反激高頻等效模型分析EDA365電子論壇先從最簡單的模型理解EMC：EMC的路徑，當然空間輻射是跟環路有關，環路也是路徑構造成的；分析出反激高頻等效模型，幫助理解EMC形成的機理；我們的測試接收設備會從L,N端接收傳導，為了減小接收的干擾，就必須讓干擾通過地回路流通而不從L,N端口流向接收設備；這時候我們的EMI電感以及Y電容通過阻抗匹配就可以實現

3.2 不同模式下的EMC測試 GB/T 18387—2017要求測試時被測試車輛電驅動系統處于驅動模式， 未對發動機、發電機、動力電池等部件的工作狀態進行約定。首輪試驗時采用了自由狀態控制策略，由車輛自行按車輛控制策略運行。

面向受眾 EMC覆蓋面廣，各個行業的硬件工程師、layout工程師，SI工程師，EMC測試工程師以及其他電磁類仿真愛好者 時間 3月30日（星期三），16:00-17:00 講師介紹

環境測試 環境測試一般包括低溫存儲、高溫存儲、低溫運行(低溫低壓/低溫高壓）、高溫運行（高溫高壓/高溫低壓)、冷熱沖擊測試、溫濕度循環測試等。EMC測試 產品的EMC測試一般包括EMI和EMS，具體可以根據相關產品對應國標進行測試。

背景概述 隨著汽車電子的發展特別是新能源互聯網汽車的興起，整車的EMC環境越來越惡劣，傳統的EMC設計面臨著設計階段盲目性強、調試測試階段工作量大、整改階段重復性高等諸多挑戰，需要通過EMC仿真來解決上述問題。

判定標準：如果測試結果低于限值，則認為設備滿足EMC要求；如果超出限值，則需要采取措施以降低干擾。 記錄：所有測試結果都應詳細記錄，包括測試日期、測試設備、測試環境、測試配置、測試結果等，以備后續審計和合規性驗證。

1.基于HFSS/Q3D精確建模BCI認證測試環境，模擬實際場景，實現仿真替代測試，加速研發進度；2.根據第一性原理，通過仿測一體化定位EMC問題根因，在研發流程中通過特征化仿真，落地正向設計方案。講師：倪勝 | Ansys主任應用工程師 畢業于華中師范大學微電子專業，碩士學位。

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/EMC測試客戶期望? EMC 測試一次通過 such as CISPR12/25/36, ISO11451-2? 減少上市時間和成本? Understand safety critical aspects in the vehicle解決方案? 虛擬EMC 合規性: Accurately mimic test chamber to easily create virtual

系統的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等線束EMC設計流程線束EMC設計總結隨著汽車電子設備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯的需求急劇增長， 整車線束設計的成本也在快速增長，線束設計的質量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。

汽車行業的EMI/EMC認證挑 戰 1、電子系統日益復雜的車輛需要通過 EMC 測試 ‐ 智能座艙、無人駕駛、新能源動力系統等 2、EMC實驗測試昂貴且冗長 ‐ 戴姆勒投資約 5000 萬歐元新建 EMC 測試設施 ‐ 超過200人在這個設施工作，多班倒 3、由于 EMC 測試失敗導致量產推遲

、電子和微電子系統測試、疲勞/斷裂測試、扭轉測試、組件測試、EMC /電氣干擾測試、結構和疲勞測試、撞擊和碰撞測試、傳感器和轉換器、測試設施設計、質量檢測和檢驗、遙測系統、車輛模擬、自動檢查、應力/應變測試、校準、實驗室儀器、軟件測試和開發、質量管理解決方案、零部件加工及自動技術檢測方案、車身工藝檢測工程、測漏檢測。

值得注意的是，為進行車輛ACC和FCW的電磁抗擾度試驗，本試驗在原有EMC測試系統上增加輔助儀器——雷達目標模擬器，通過參數設置，從而激活車輛的ACC或FCW功能。由于本試驗的雷達目標模擬器放置在EMC暗室內輔助測試，需具備良好的電磁抗擾性能，確保其在測試過程中正常工作。

中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱：中國汽研）在整車及零部件 EMC 仿真方面持續深入探索，并在 Altair 區域技術交流會-西南站系統分享了 EMC 仿真技術的實踐路徑與創新成果。為什么整車 EMC 仿真成為剛需？傳統以實車測試為主的 EMC 開發流程周期長、成本高，且整改難。

本文將依據高壓線束的空間布局、線纜線徑選型、高壓連接器選型、充電線纜及接口類型及應用、線纜固定及防護設計、EMC設計、高壓安全（HVIL）設計等，從需求角度闡述目前的線束總成級別測試。1.高壓線束的產品測試分類高壓線束的產品測試可分為一般性測試和高壓專項測試。一般性測試可分為三類：機械測試，電性能測試、環境測試。