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日前，譜尼測試集團旗下汽車實驗室繼獲得福田戴姆勒汽車車身材料性能測試、車用材料環保測試、系統試驗和可靠性測試的認可授權后，汽車電性能可靠性和電磁兼容（EMC）實驗室順利通過福田戴姆勒汽車現場審核，再獲新增認可授權。獲得新增認可測試能力范圍包括：絕緣電阻、介質擊穿、接觸電阻、電壓降、電流特性、交流疊加、供電電壓緩降緩升、電磁兼容（EMC）實驗。

汽車 BCI 試驗（Bulk Current Injection，大電流注入試驗）是汽車電磁兼容（EMC）測試中的一項核心抗擾度試驗，主要模擬汽車電子設備及線纜在電磁環境中受到傳導干擾時的抗干擾能力，確保其在復雜電磁環境下仍能正常工作。

展示范圍： 第三方測試機構、整車測試、各類數據捕獲、自動駕駛汽車模擬、自動駕駛汽車測試和驗證、5G及通信測試和驗證、高級駕駛輔助系統(ADAS)測試、電動動力總成測試、內燃發動機和混合動力測試、續航里程測試、電磁兼容(EMC)測試、噪聲、振動與舒適性(NVH)分析、空氣動力學建模和測試、懸架和底盤測試及測試臺、電氣系統和電池測試、電子系統測試、聲學建模和測試、環境測試、毒性分析、結構和疲勞測試

系統的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等線束EMC設計流程線束EMC設計總結隨著汽車電子設備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯的需求急劇增長， 整車線束設計的成本也在快速增長，線束設計的質量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。

本文將依據高壓線束的空間布局、線纜線徑選型、高壓連接器選型、充電線纜及接口類型及應用、線纜固定及防護設計、EMC設計、高壓安全（HVIL）設計等，從需求角度闡述目前的線束總成級別測試。1.高壓線束的產品測試分類高壓線束的產品測試可分為一般性測試和高壓專項測試。一般性測試可分為三類：機械測試，電性能測試、環境測試。

背景新能源汽車與傳統汽車，動力系統發生截然不同的改變，由新能源汽車的三電系統取代傳統的燃油發動機系統。三電系統就是指動力電池系統、電驅系統、電控系統，其核心技術在于電池管理、電機驅動設計和電控管理。新能源汽車的時代即將到來，有鑒于國內缺乏相關的電磁兼容測試能力，為此上海樂來投入資金、人力建立起上海第一間具備三電系統電磁兼容測試能力的EV motor電磁兼容實驗室。

新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案 在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。

? 屏蔽效能（EMC電磁兼容）： 針對智駕高頻同軸線，需依據CISPR 25標準測試30MHz-1GHz頻段的屏蔽衰減，覆蓋率≥85%，杜絕電磁干擾導致雷達/攝像頭信號失真。

EMC問題日益突出?因此對于高壓線纜的屏蔽效能要求極高?早期設計時,對高壓線纜的屏蔽效能進行有效而快速?經濟的測量或仿真計算,對研究改善電動汽車的電磁兼容性具有重要的意義?本文介紹一種線纜屏蔽效能的三維仿真方法,對某種屏蔽線纜進行數值仿真分析,并通過線注入法?三同軸法來驗證仿真的有效性? 1 屏蔽效能的表征線纜屏蔽效能是從金屬介質平板屏蔽效能引申而來,定義為在芯線電流不變的情況下

汽車門鎖作為汽車被動安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環境下的力學性能表現，更是衡量門鎖品質的關鍵指標。在汽車產業對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術有限公司推出的汽車門鎖測試系統（高低溫環境），以專業的測試方案、精準的技術參數和貼合國標要求的設計，為汽車門鎖的力學性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領域的重要利器。

摘 要：無人駕駛和智能網聯汽車是汽車行業未來的發展方向，但迄今為止無人駕駛的安全問題始終沒能完全解決。復雜的道路條件和交通環境對于無人駕駛的挑戰非常大。無人駕駛汽車在上路前必須經過不同場景的適應性測試，主要包括虛擬仿真測試、封閉場地測試和路測，但當前各個環節都存在一些明顯的短板。

與此同時，傳統汽車經過百年發展已形成完善的測試驗證體系，特別是ISO 26262功能安全標準在汽車電子控制單元(ECU)測試中積累了豐富經驗。如何借鑒傳統汽車成熟的測試方法論和工具鏈，構建適合新能源汽車特點的質量保證體系，成為行業亟待解決的問題。

近期，譜尼測試集團（股票代碼：300887）經過與寶馬汽車實驗室專項實驗比對，獲得寶馬汽車底盤油漆件的循環腐蝕可靠性測試資質認可，正式成為國內少數可為寶馬汽車執行此可靠性試驗的外部專業實驗室。這一認可，體現了譜尼集團汽車領域檢測技術實力及在底盤油漆件循環腐蝕可靠性測試能力方面得到寶馬汽車的高度認可。

最后，開展采用中國輕型汽車行駛工況（CLTC）的能耗仿真試驗，分析增程式電動汽車在兩種不同工況下的能耗表現。結果表明：采用仿真手段能較好地實現對增程式電動汽車的能耗測試，且綜合結果與試驗室數據較為相符，采用CLTC工況的能耗測試表現要顯著優于WLTC工況的能耗測試表現。

近期比亞迪汽車已經官宣將建造全球首創反季節測試能力的新能源汽車綜合測試場。測試場的反季節實驗室，可在室內模擬冬季工況，進行整車及零部件耐久測試及調試匹配等工作。針對汽車行業反季節測試的需求，東舟技術作為汽車智能座艙自動化測試全棧解決方案供應商，對此亦推出智能座艙極限環境仿真測試系統，輔助主機廠在實驗室中搭建智能座艙反季節測試試驗能力，助力中國新能源汽車高質量發展。

在汽車智能化、電子化快速發展的當下，車內各類開關作為駕乘者與車輛交互的核心部件，其耐用性、穩定性直接關乎行車體驗與安全。慧通測控深耕智能測試解決方案領域，推出專業的汽車開關耐久測試系統，針對車內車窗開關、組合開關、收音機調節開關等各類開關部件，打造全維度、高精度的測試方案，為汽車電子零部件的品質把控提供硬核技術支撐。

雖然汽車及零部件制造商都競相保持盈利，并試圖保持行業領先地位，但這場交鋒的主戰場發生在汽車軟件的后臺，在代碼的字里行間輪番上演。 汽車測試概述 大多數人對于汽車測試的第一印象就是碰撞測試、速度測試和其他機械干預的測試。但實際上，大多數的汽車測試早在汽車組裝完畢之前就已經完成了。 一輛汽車上的零部件大約有3萬個，由數十家合作制造車輛的原始設備制造商（OEM）提供。

測試是否具備故障診斷和應急開啟功能，確保在出現故障時，車門系統依然能夠保證乘客的安全逃生。三、測試標準與法規依據目前，工信部公開征集意見的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，為汽車車門把手測試提供了重要的指導和規范。該標準適用于 M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手可參照執行。

電動汽車關鍵子系統示意圖 對此，測試設備制造商和測試工程師需要能夠快速開發新測試解決方案以應對汽車行業的變化。ADI作為半導體行業優秀的解決方案提供商，能夠提供豐富齊全的高性能產品組合，為汽車測試行業帶來高水平的性能和穩健性。 硬件在環 電控單元作為新能源汽車的核心之一，其測試更是重中之重。

電動汽車電池測試的數據規模 為了更深入地理解電動汽車電池測試所面臨的數據挑戰，我們來看一個具體的例子：悍馬電動汽車電池包包含24個模組，每個模組又包含8個電芯組。