模型處理
關(guān)注創(chuàng)建者：CAE備忘錄 創(chuàng)建時間：2021-09-01
模型處理的視頻教程
汽車電驅(qū)動系統(tǒng)ANSYS仿真高級實戰(zhàn)：國標(biāo)合規(guī)仿真、復(fù)雜模型處理、多物理場耦合分析等核心技能
課程大綱及內(nèi)容安排如下： 第0講：課程概述及安排（上/下） 第1講：復(fù)雜模型處理：差速器復(fù)雜模型分類與精準(zhǔn)簡化策略 第2講：復(fù)雜模型處理：減速器齒輪組高效模型簡化方法及實戰(zhàn) 第3講：復(fù)雜模型處理：減速器齒輪嚙合齒形修正及復(fù)雜結(jié)構(gòu)批量幾何處理 第4講：復(fù)雜模型處理：電機模型高精度處理及關(guān)鍵簡化方案 第5講：材料與網(wǎng)格：復(fù)雜電驅(qū)動模型材料賦予與高質(zhì)量網(wǎng)格劃分 第6講：剛度分析：多方向軸承座載荷仿真與電機剛度精確分析
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spacecliam對齒輪前處理（模型處理，網(wǎng)格劃分）以及workbench靜力學(xué)、動力學(xué)分析
①spaceclaim齒輪的模型處理； ②sapcecliam的mesh（beta）齒輪區(qū)域化六面體（含倒角&不含倒角）網(wǎng)格劃分&常規(guī)劃分； ③齒輪的靜力學(xué)分析； ④齒輪的動力學(xué)仿真； ⑤后處理 此視頻是之前發(fā)布的3個視頻的匯總，之前都看過的朋友，不要重復(fù)購買。
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模型處理的實例教程
針對薄壁構(gòu)件的特殊性，ANSYS的模型處理技術(shù)能夠快速地把CAD實體模型轉(zhuǎn)換成有限元殼模型。通過功能強大的模型處理技術(shù)，可以快速批量處理薄壁構(gòu)件。
模型簡化后進行網(wǎng)格劃分、施加載荷及約束，可以輸出到各種FEA求解器，包括ANSYS、CFX、LS-Dyna、ABAQUS和NASTRAN等。
下載地址：王新敏ANSYS工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析講義
對于相對復(fù)雜的裝配體，一般由質(zhì)量點，梁，殼，體等多種結(jié)構(gòu)單元組合而成，因此要對這類結(jié)構(gòu)進行有限元分析，首要就是掌握其中各個組成部分的處理方法。本系列文章主要就裝配體中框架模型的處理進行說明，使用前處理軟件為Hypermesh和Spaceclaim，求解器為Optistruct。
框架模型
如圖所示賽車車架，各結(jié)構(gòu)件通過焊接連接，如果想要通過有限元分析車架的剛度特性會發(fā)現(xiàn)：截面的最小尺寸只有2.3mm，而整體尺寸達到了2300mm，使用實體單元劃分網(wǎng)格貌似遇到了一定的困難。
但是仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，每一根結(jié)構(gòu)件都具有典型的梁特征，因此可以使用經(jīng)典的梁模型對其進行簡化，這樣整體結(jié)構(gòu)只需要使用骨架及各部分截面類型和尺寸即可表述：
本文將這類由桿、梁等1D單元組成的骨架系統(tǒng)統(tǒng)稱為“框架模型”。需要注意的是，與一些行業(yè)里的分類不一樣，這里對“框架模型”的稱呼只是個人對于1D系統(tǒng)的習(xí)慣性叫法，希望大家不要誤解。
處理流程
對于框架模型的處理大體上可分為以下3步：
①獲取骨架是指以任何方式得到框架的線體模型，一般情況下是結(jié)構(gòu)的中線。
展開 ，從而可以直接比較每個模型在處理看不見的數(shù)據(jù)時的表現(xiàn)。
本人為北京某211大學(xué)研究生，研究方向是鋼-混凝土組合梁，精通ABAQUS中鋼-混凝土組合梁建模以及后處理，對于直線，曲線組合梁的前處理(建模，connector連接器)，后處理（荷載位移曲線，荷載滑移曲線，荷載扭轉(zhuǎn)角曲線，應(yīng)力應(yīng)變提取）十分熟悉。圖中為高速列車-無砟軌道-組合梁橋(單向行駛及兩車交會)及高速列車-無砟軌道-箱梁橋(京滬高鐵)的有限元模型以及后處理云圖，列車模型建模視頻已錄制，內(nèi)容十分詳細，適合研究車-軌-橋耦合系統(tǒng)有限元模型的同學(xué)學(xué)習(xí)使用，有興趣可以私聊，詳情見私信，價格可談！
展開 0前言
通常情況下，CAE前處理時需要對幾何實體模型進行簡化處理，否則即便是最簡單的物理問題，也很難仿真出滿意的結(jié)果。
結(jié)合工程實戰(zhàn)經(jīng)驗，需要進行簡化處理的幾何特征大致有：
（1）對于桿、梁、棒、帶等長度尺寸遠大于截面尺寸的實體零件，經(jīng)常將它們處理成一維線單元。
（2）對于筋、板、殼、管、套、筒等具有明顯薄壁特征的實體零件，經(jīng)常將它們處理成二維面單元（片體）。
（3）對于無關(guān)緊要的細節(jié)特征，如凸臺、凹槽、沉孔、螺孔、退刀槽、越程槽、注膠槽、倒角、圓角等，經(jīng)常需要做清除處理。
（4）對于無相對運動的幾何單元，進行合并、修剪等。
（5）將不重要的非線性曲線修改成線性直線。
（6）消除零部件之間的縫隙等。
雖然ANSYS、HYPERMESH、PRTRAN、ABAQUS等常用CAE軟件均具有相關(guān)的幾何建模和模型編輯功能，但是這些功能大多只適用于處理簡單幾何模型，對于復(fù)雜幾何模型卻顯得力不從心，特別是異形結(jié)構(gòu)件、大型裝配體。這就需要運用Solidworks、UG、Pro/E等專業(yè)CAD軟件對幾何模型進行簡化處理，然后再將處理好的模型導(dǎo)入到CAE軟件中進行后續(xù)操作。
鑒于此，本文以實例操作的形式，介紹一種基于UG的CAE前處理幾何模型簡化方法。
1問題描述
如圖1所示的三維實體零件，具有明顯的薄壁特征，首先清除凸臺、沉孔、圓角等細節(jié)特征，然后將其處理成片體。這樣后續(xù)采用二維網(wǎng)格劃分方法對其進行網(wǎng)格劃分，不僅可以減少節(jié)點和單元數(shù)量，而且提高網(wǎng)格質(zhì)量和計算效率。
圖1
2簡化方法
2.1 將幾何模型轉(zhuǎn)化為體單元
（1）采用任意一款CAD軟件（本案例采用Solidworks）構(gòu)建圖1所示的幾何模型，然后將其導(dǎo)出或另存為X_T格式文件，如圖2所示。
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模型處理的最新內(nèi)容
它為何如此重要
SDC Verifier的前處理和后處理工具通過處理載荷應(yīng)用和結(jié)果分析，簡化了大規(guī)模模型的處理。這些工具可幫助工程師：
高效管理和應(yīng)用復(fù)雜載荷工況
確定設(shè)計中的高影響區(qū)域的優(yōu)先級
通過自動化載荷處理和結(jié)果解釋來節(jié)省時間
通過可自定義的篩選器和篩選標(biāo)準(zhǔn)提高準(zhǔn)確性
使用這些方法，您可以加快分析速度，減少錯誤并確保項目順利進行。
通過實現(xiàn)模型前處理和結(jié)果后處理的自動化，可以明顯提升分析效率和準(zhǔn)確性。
3.【2025年一等獎】李根 | 中興通訊股份有限公司，通訊設(shè)備環(huán)境適應(yīng)性正向設(shè)計新范式：對行業(yè)背景和需求做了深度剖析，從熱仿真、灰塵仿真、濕度仿真、凝露仿真多維度闡述了Ansys軟件在通訊設(shè)備環(huán)境適應(yīng)性正向設(shè)計中提供的價值，并與實驗進行了對標(biāo)，通過仿真設(shè)計優(yōu)化，耐腐蝕能力提高50%以上。
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5/28 | 電仿真之整車復(fù)雜模型前處理流程和方法
主題簡介：1. 復(fù)雜模型簡化流程與處理策略介紹；2. HFSS在復(fù)雜模型求解中的應(yīng)用技巧。
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講師簡介：
張旭 | Ansys主任應(yīng)用工程師
主題簡介：1. 復(fù)雜模型簡化流程與處理策略介紹；2. HFSS在復(fù)雜模型求解中的應(yīng)用技巧。
復(fù)雜模型簡化流程與處理策略介紹 </p><p>2.HFSS在復(fù)雜模型求解中的應(yīng)用技巧</p><p><strong>掃碼立即報名</strong></p><p class="ql-align-center"><strong>(web: </strong><a href="https://s.jishulink.com/InvUXH" rel="noopener noreferrer
復(fù)雜整車幾何模型的前處理時間從傳統(tǒng)的6天壓縮到1天內(nèi)，效率提升超過80%。求解過程分別采用穩(wěn)態(tài)GEKO湍流模型和瞬態(tài)SBES進行對比分析。通過與全尺寸油泥模型風(fēng)洞實驗驗證，穩(wěn)態(tài)GEKO方法風(fēng)阻系數(shù)誤差控制在3%以內(nèi)，適用于快速優(yōu)化仿真；SBES方法雖僅完成單工況計算，但展現(xiàn)出更高的絕對精度，可能具備作為關(guān)鍵工況高精度驗證的潛力，仍需進一步研究驗證。
在實操環(huán)節(jié)，企業(yè)學(xué)員們通過動手操作，親身體驗了從原始數(shù)據(jù)（圖像和表單）載入、數(shù)據(jù)預(yù)處理、模型訓(xùn)練與評估、模型部署與應(yīng)用的全流程。這種沉浸式的教學(xué)方式，讓企業(yè)直觀體驗了AI技術(shù)在優(yōu)化生產(chǎn)工藝、設(shè)備故障預(yù)警以及輔助決策方面的價值。
其一，網(wǎng)格質(zhì)量與復(fù)雜模型處理能力更具優(yōu)勢。
</p><p><br></p><p><strong>應(yīng)用實例：7分鐘完成后副車架快速仿真</strong></p><p><br></p><p><strong>#1</strong></p><p><strong>模型一鍵導(dǎo)入，無需復(fù)雜預(yù)處理（1分鐘）</strong></p><p>傳統(tǒng)仿真模型修復(fù)與預(yù)處理耗時久，達索MODSIM SmartCAE大幅簡化前置操作。
共節(jié)點和非共節(jié)點的混合網(wǎng)格使用，以及輕量化模式下的非共節(jié)點交界面設(shè)定提高處理大規(guī)模電池模型的效率。此外還有關(guān)于DCiR和LTI+HTC ROM的應(yīng)用案例展示。
