柔性起落架
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-01
柔性起落架的視頻教程
基于workbench的飛機起落架的動力學分析，視頻免費無聲音，操作細致，提供附件（需購買）練習
本視頻為基于workbench的飛機起落架的動力學分析，視頻免費無聲音，操作細致，提供附件（需購買）練習。
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雙橫臂懸架從hypermesh網格劃分MNF文件制作到adams柔性體模型搭建實例視頻教程
本課程主要包含以下內容： 1、hypermesh橫向穩定桿網格劃分及MNF文件制作； 2、hypermesh雙橫臂懸架上下控制臂和轉向節網格劃分及MNF文件制作； 3、adams雙橫臂懸架柔性體動力學模型搭建； 4、adams橫向穩定桿柔性體動力學模型搭建； 5、adams后處理查看柔性體應力應變信息。 素材.zip
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柔性起落架的實例教程
起落架附件的柔性化
為了顯示各種響應參數對附件剛度的敏感度，使用為標準剛度值一半、兩倍的柔性模型以及一個剛性模型進行仿真。
如圖8所示，觀察到起落架附件的柔性化對旋轉角和起落架附件的扭矩有很大影
響
。但是，剛度對起落架連接處的加速度和垂直力的響應影響較小，在不同的剛度之間，加速度和垂直力的變化分別小于1％和5％。
圖 8: 起落架旋轉偏轉角（灰色）相對于剛性模型（紅色）
觀察與總結
柔性機體模型是通過文獻和工業實踐中常見的方法開發的。對于初步分析，預計模型將形成一階近似值，其結果將是支線噴氣飛機所觀察到的典型結果。隨著其他數據（如飛行測試或地面振動測試數據）的加入，可以調整機身參數以提高結果的準確性。
考量機身柔性化帶來的影響，以確定其在著陸仿真過程中的重要性。與剛性等效模型相比，機身柔韌性的影響降低了峰值垂向力并改變了主起落架和機翼附件處的載荷狀態。
在著陸時駕駛艙的加速度響應方面觀察到很大的差異。這種差異可以通過對主起落架固定點施加的垂直載荷的加速度頻率響應來解釋。通常，柔性體頻率響應幅度大于剛體響應的幅度，并且在1階柔性模態的頻率之上，差異更大。
此外，還觀察了起落架柔性化帶來的影響。
展開 非洲科特迪瓦航空(Air Cote d’Ivoire)一架客機因為起落架故障，嘗試4次降落，最終機鼻著地著陸，一頭趴在跑道上。
綜合外媒報道，當地時間7月9日晚上，科特迪瓦航空一架注冊號為TU-TSK的Dash8-400飛機，執飛從科霍戈（Korhogo ）飛往阿比讓（Abidjan）的HF-45航班，在降落的過程中，前起落架故障未能放出。
機上乘客稱飛機曾四度嘗試降落，機組人員始終未收到前起落架放下和鎖定的指示。
最終，飛機以機鼻接地方式著陸，所幸事件中無人傷亡。
科特迪瓦航空在一份聲明中表示，該航班7月9日晚上 7 點 15 分在阿比讓的費利克斯烏弗埃-博瓦尼機場緊急降落，原因是其前起落架發生故障，“由于飛行員的專業精神，機上乘客和機組人員沒有受傷。” 該航空公司尚未確認飛機上有多少乘客和機組人員。
事件導致該機場唯一的跑道一直關閉到7月10日凌晨，導致航班起降受到影響。
事件發生后，科特迪瓦交通部長阿馬杜·科內 (Amadou Koné) 親臨現場，公開表揚了飛行員和急救人員。” 從機上乘客和該領域專家的證詞來看，飛行員及其合作者在這種情況下表現出專業、沉著和對程序的良好掌握，”部長說在7月10日的一份聲明中稱，“地面服務也是如此，他們盡一切可能為乘客提供必要的幫助并確保他們得到照顧。”
來自：航旅圈
展開 有人說飛機航空發動機最重要，有人說飛機操縱與控制系統最重要，也有人說飛機結構最重要，但很少有人說飛機的起落裝置最重要。
每一次完美起降，都離不開飛機起落裝置的默默奉獻。飛機起落裝置有很多種，也有很多種分類方法。
今天小編就帶領大家認識一下形形色色的起落架。
下面我們先來看看幾個奇葩的飛機起落裝置
▲ 滑橇式起落架
咦，這不是雪橇嗎？俗話說形態決定功能，此類起落架是用在雪地或常年積雪的地方。
缺點是僅適用于小飛機或者直升機，優點是簡易，便宜。
▲ 履帶式起落架
這是飛機？說出來你可能不信，這不是坦克，這就是飛機。
履帶式起落架的原理和坦克一樣為了降低重型飛機對跑道的要求。不過現在隨著科技的進步，履帶式起落架已經淡出人們的視線了。
▲ 浮筒式起落架
浮筒式起落架一般用于水上飛機，此類水上體型不是很大，比較小巧。
▲ 船身式“起落架”
說到船身式飛機，不得不提我國最新自主發的AG600，船身式“起落架”主要用于大型的水上飛機。
最后我們說說今天的重頭——輪式起落架
作為當今最常用、最常見的起落架，輪式起落架的設計可以說是最成功的。提到輪式起落架不得不提一個企業——法國的梅西埃 · 道蒂公司。
梅西埃 ·道蒂
梅西埃 · 道蒂 (Messier-Dowty)，世界規模最大最領先的起落架設計、生產、服務商。梅西埃 · 道蒂正為全球超過19，500架飛機提供起落架和起落系統，在起落架領域處于絕對的霸主地位。我們最常見到的B737，A320系列的飛機都出自在該廠。
目前絕大多數飛機都采用前三點式的起落架配置，兩個主輪保持一定間距左右對稱地布置在飛機重心稍后處，前輪布置在機頭的下方。
我國大型客機 C919，就采用了這種布置，示意圖如下。
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咦，這不是雪橇嗎？俗話說形態決定功能，此類起落架是用在雪地或常年積雪的地方。
缺點是僅適用于小飛機或者直升機，優點是簡易，便宜。
▲ 履帶式起落架
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履帶式起落架的原理和坦克一樣為了降低重型飛機對跑道的要求。不過現在隨著科技的進步，履帶式起落架已經淡出人們的視線了。
▲ 浮筒式起落架
浮筒式起落架一般用于水上飛機，此類水上體型不是很大，比較小巧。
▲ 船身式“起落架”
說到船身式飛機，不得不提我國最新自主發的AG600，船身式“起落架”主要用于大型的水上飛機。
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展開 這里有利用SAMCEF MECANO建立的飛機起落架剛柔耦合分析，將關心的部件設置為柔性體，對分析結果影響不大的設置為剛體，可以加快仿真分析效率，
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飛機前起落架組件及運動學研究4個月前
飛機前起落架組件及運動學研究
2026年1月24日
本項目全面展示了飛機前起落架系統的三維設計、裝配和運動學仿真。設計過程的重點在于理解組件的機械完整性并模擬其動態運行運動。
背 景
飛行器在起飛與著陸過程中，經常通過起落架實現與地面的相互作用，需要考慮滑跑、落震、收放等起落架典型分析工況，當然，也需要關注前輪擺振、換場轉向等特殊分析工況。所有這些分析工況，都涉及到起落架的多體動力學分析應用，需要將每個細節設計到合乎要求的狀態，尤其是動態過程中的一些典型動態行為，需要符合設計要求，比如落震時功量圖上的每個細節是否合乎要求；滑跑時前輪是否產生擺振以及與跑道的耦合動力學狀態是否合理
上海一行正好遇到了航展，業內的人說這個航展規模小，但對于我這樣一個從未參加過航展的外行人來說，還是很想看看的。
這是俄羅斯最大的（客機）發動機PD-14，主要用在MC 21客機上。
這個就是要用在C929飛機上的長江2000發動機模型，
這個是現在國產最大的水陸兩棲飛機AG600。
飛機的機載系統包括10大系統，這個模型里的三種顏色就代表了10個系統的信息流
導讀
Abaqus除了可以對結構進行強度分析，同樣也自帶強大的優化功能，下面通過一個簡單的實例演示在Abaqus中進行拓撲優化，另外，如果需要更加強大的拓撲優化仿真，可以在TOSCA中進行。
定義接觸屬性
只創建接觸屬性，不定義任何參數，代表了創建光滑的硬接觸，接觸面選擇為扭力臂和銷釘的連接處，其中一個設置為tie。
由于扭力臂和銷釘有間隙，因此需要進行接觸穩定控制
摘 要：【目的】鋁合金起落架在使用過程中，由于其具有質量高的特點會給無人機帶來很多不必要的動能損耗?！痉椒ā空n題組以某型號的植保無人機為研究對象，通過制作材料的平替和優化結構設計，使其達到使用要求。對無人機起落架進行UG設計建模以及ANSYS有限元分析，得到起落架對應的應力云圖和變形云圖。材料平替過程中，質量由鋁合金的0.86kg下降到了稀土鎂合金的0.68 kg，質量降低0.18 kg?！?/div>
導讀:有形的產品都存在幾何質量問題，它是產品質量不可分割的一個重要部分。產品幾何質量可以理解為由零部件幾何精度決定的產品功能和性能。美國著名的咨詢公司J.D.Power經過對全球汽車質量問題的調查后認為，41%的汽車質量問題是由汽車車身的幾何質量問題造成的。應對幾何質量問題的技術就是尺寸工程，一個從幾何質量定義、設計、實現和保障的系統工程。然而光有理論還不夠，需要強有力的工具來輔助。
通用航空公司擁有眾多數十年行業經驗的研發人員，通過使用飛機分析和設計的先進工程方法，該公司為農業和應急響應部門提供先進的無人機設計和開發解決方案。 在任何飛行器的設計過程中，無論是載人還是無人駕駛，起落架都是最關鍵的組件，因為它直接影響整機的強度、耐久性和結構完整性。按照民航總局（DGCA）的安全和操作認證標準，飛行器必須具備以下要求：從13英寸的高度跌落時，滿足結構的強度設計指標，可以接受結構發
通用航空公司擁有眾多數十年行業經驗的研發人員，通過使用飛機分析和設計的先進工程方法，該公司為農業和應急響應部門提供先進的無人機設計和開發解決方案。
在任何飛行器的設計過程中，無論是載人還是無人駕駛，起落架都是最關鍵的組件，因為它直接影響整機的強度、耐久性和結構完整性。按照民航總局（DGCA）的安全和操作認證標準，飛行器必須具備以下要求：從13英寸的高度跌落時
非洲科特迪瓦航空(Air Cote d’Ivoire)一架客機因為起落架故障，嘗試4次降落，最終機鼻著地著陸，一頭趴在跑道上。
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響
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