有人說飛機(jī)航空發(fā)動機(jī)最重要，有人說飛機(jī)操縱與控制系統(tǒng)最重要，也有人說飛機(jī)結(jié)構(gòu)最重要，但很少有人說飛機(jī)的起落裝置最重要。

每一次完美起降，都離不開飛機(jī)起落裝置的默默奉獻(xiàn)。飛機(jī)起落裝置有很多種，也有很多種分類方法。

今天小編就帶領(lǐng)大家認(rèn)識一下形形色色的起落架。

下面我們先來看看幾個奇葩的飛機(jī)起落裝置

▲ 滑橇式起落架

咦，這不是雪橇嗎？俗話說形態(tài)決定功能，此類起落架是用在雪地或常年積雪的地方。

缺點(diǎn)是僅適用于小飛機(jī)或者直升機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是簡易，便宜。

▲ 履帶式起落架

這是飛機(jī)？說出來你可能不信，這不是坦克，這就是飛機(jī)。

履帶式起落架的原理和坦克一樣為了降低重型飛機(jī)對跑道的要求。不過現(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步，履帶式起落架已經(jīng)淡出人們的視線了。

▲ 浮筒式起落架

浮筒式起落架一般用于水上飛機(jī)，此類水上體型不是很大，比較小巧。

▲ 船身式“起落架”

說到船身式飛機(jī)，不得不提我國最新自主發(fā)的AG600，船身式“起落架”主要用于大型的水上飛機(jī)。

最后我們說說今天的重頭——輪式起落架

作為當(dāng)今最常用、最常見的起落架，輪式起落架的設(shè)計可以說是最成功的。提到輪式起落架不得不提一個企業(yè)——法國的梅西埃 · 道蒂公司。

梅西埃 ·道蒂

梅西埃 · 道蒂 (Messier-Dowty)，世界規(guī)模最大最領(lǐng)先的起落架設(shè)計、生產(chǎn)、服務(wù)商。梅西埃 · 道蒂正為全球超過19，500架飛機(jī)提供起落架和起落系統(tǒng)，在起落架領(lǐng)域處于絕對的霸主地位。我們最常見到的B737，A320系列的飛機(jī)都出自在該廠。

目前絕大多數(shù)飛機(jī)都采用前三點(diǎn)式的起落架配置，兩個主輪保持一定間距左右對稱地布置在飛機(jī)重心稍后處，前輪布置在機(jī)頭的下方。

我國大型客機(jī) C919，就采用了這種布置，示意圖如下。

前三點(diǎn)式起落架的主要優(yōu)點(diǎn)是：

1. 地面運(yùn)動穩(wěn)定性好；

2. 機(jī)身與地面接近平行，便于旅客登機(jī)和貨物裝卸。飛行員視野較好，避免發(fā)動機(jī)噴氣損壞跑道；

3. 著陸時，后面兩個主輪首先接地，容易操縱。

前三點(diǎn)式起落架的前起落架，承受載荷較大，容易發(fā)生擺振。因此前輪一般配置有減擺器，以消除高速滑行中前輪的擺振。

波音737

波音737是世界最受歡迎的單通道噴氣式客機(jī)，采用最常見的可轉(zhuǎn)向前三點(diǎn)式起落架布局，每個起落架配雙輪，簡單又經(jīng)典。

爬到內(nèi)部看一下，起落架收起后，輪胎就堵住了這個圓洞。

波音747

波音747在很長一段時期內(nèi)是世界上最重的客機(jī)，為了有效分散機(jī)身重量，防止起落架壓壞跑道，波音采用了4組4輪小車式主起落架設(shè)計。

降落時翼根主起落架呈“踮起腳尖”姿勢，以更好地吸收沖擊。

A320

空客A320的起落架設(shè)計和波音737差不多，不過有主起落架輪艙門，不那么寒磣。

這是A320起落架減震支柱的警告標(biāo)示牌，銘牌上顯示輪胎僅能沖氮?dú)猓煞▏赖俟旧a(chǎn)。

氮?dú)馐莻€好東西，不會燃燒，不會凝結(jié)，坐飛機(jī)安全是關(guān)鍵！

A380

A380是現(xiàn)役民航客機(jī)中最大的，容量大帶來的直接問題就是重量大。A380采用了六輪小車式主起落架，這點(diǎn)與波音777有異曲同工之妙。

六輪小車的設(shè)計分散地面壓力之間的完美平衡，無需增加主起落架數(shù)量。

CRJ-200

CRJ是另一種具有代表性的支線客機(jī)，是加拿大飛機(jī)制造商龐巴迪宇航公司的主要產(chǎn)品。和多數(shù)支線客機(jī)一樣，CRJ也采用了跪式主起落架。小短腿的后果就是肚皮很臟。