鈑金回彈分析的案例
基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載
圖8 幾何補償結果
3.3 對比分析
從上述AutoForm迭代補償和幾何補償結果可知，AutoForm迭代補償曲面重構后進行復算，其回彈結果達不到合格零件標準，幾何補償方式能實現(xiàn)尺寸要求，但對工藝人員的現(xiàn)場經(jīng)驗與曲面重構技術要求較高，而且補償量也需要進行多次試驗才能得到最準確的數(shù)值。
4 結果驗證
基于幾何補償后的型面作為機加工數(shù)據(jù)用于模具制造，試制首件如圖9所示，使用三坐標測量儀測量其尺寸。結果表明：與產(chǎn)品數(shù)據(jù)相比，在全夾持的狀態(tài)下，首件尺寸符合率為85.2%，當模具狀態(tài)研配到與數(shù)值模擬邊界條件一致時，尺寸符合率可達96.5%，達到了前期預測的效果，說明幾何補償方式能有效地解決頂蓋這類大型外覆蓋件的回彈難題。
圖9 頂蓋試制首件
5 結束語
（1）對于頂蓋這類剛性較差的零件，在前期工藝階段要使零件拉深減薄充分，以提高剛性和工藝穩(wěn)定性，減少回彈。
（2）AutoForm迭代補償技術不宜用于自由回彈量大的零件，根據(jù)零件特點與經(jīng)驗積累，需要采用幾何補償策略。
（3）對于幾何補償，補償結果不是要控制在尺寸公差范圍，而是要結合項目經(jīng)驗與零件特點，通過多次嘗試以獲得最佳補償量。
下載地址：AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通
展開 Ansys 案例研究 | 鈑金成型的回彈
概述：
回彈是指材料在彎曲后，能夠在一定程度上恢復角度變形的行為。這是鈑金成型的固有行為，金屬板是通過機械行為成型的。本案例展示了使用 ANSYS 顯式動力學分析和靜態(tài)結構分析模擬金屬成形和回彈過程的工作流程。金屬成形過程通過顯式動力學分析進行模擬，回彈則在靜態(tài)結構分析中完成，因為在回彈過程中動態(tài)效應可以忽略不計。
目標：
熟悉使用ANSYS顯式動力學分析進行鈑金成型仿真的工作流程
步驟：
1、模擬鈑金成型過程。
1.1、打開ANSYS工作臺，創(chuàng)建一個“顯式動力學”分析，檢查各個單元。我們將使用默認的結構鋼作為鈑金，并添加一種雙線性各向同性硬化，屈服強度為470MPa，切線模量為1000MPa。
1.2、導入幾何體(見圖1)。
圖 1 鈑金成型模型的幾何形狀
1.3、網(wǎng)格化模型。金屬板材初始厚度為3毫米。將機器部件改為剛體，僅保留鈑金作為柔性體。使用全局網(wǎng)格尺寸為5米。
1.4、指定邊界條件并定義分析類型。接頭是控制剛性機械部件運動的有效工具。固定除頂部部件以外的所有機械部件。使用平移接頭使頂部機械部件在0.01秒內向下移動40毫米。邊界條件的示意圖如圖2所示。
圖2 邊界條件示意圖
1.5、運行仿真。圖2顯示了殼單元底部表面等效塑性應變的等高線圖。
圖3 等效塑性應變的等高線圖
2、準備用于回彈分析的數(shù)據(jù)
2.1、請求用戶自定義輸出殼體厚度、節(jié)點位置、殼體頂部和底部表面的應力分量以及等效塑性應變。
2.2、將這些輸出導出為文本文件。
2.3、編輯這些數(shù)據(jù)的格式，使應力和應變表也包含位置信息，如圖4所示。
展開 簡單易學的鈑金成形性分析和鈑金設計軟件Fastform 解決方案簡介
FASTFORM 是一套物超所值、界面親和的軟件解決方案，能在數(shù)分鐘內幫您完成鈑金成形工藝性及毛坯展開形狀的預測分析。
詳細介紹:
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Simcenter Nastran鈑金結構分析，熱分析，疲勞壽命分析（附CAE模型） ￥20
鑒于目前針對Simcenter Nastran分析案例少的特點，本次基于鈑金做了相關案例分析。有任何疑問，請聯(lián)系：QQ，1317425016。
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鈑金行業(yè)發(fā)展趨勢分析
預計今后幾年真正能夠在市場上存活的鈑金企業(yè)絕對沒有現(xiàn)在這么多。可鈑金行業(yè)的這種高速震蕩將帶來巨大的機會,震蕩的結果將會使市場運作更加理性。
目前鈑金件企業(yè)遇到最大的瓶頸是質量問題?傳統(tǒng)的鈑金檢測技術是通過模線、樣板等模擬量的形式將設計尺寸信息傳遞到工藝裝備及產(chǎn)品零件上。隨著數(shù)字化技術的應用?航空產(chǎn)品從設計、工藝開始?逐漸將模擬量轉換為數(shù)字量的傳遞?通過數(shù)字化的測量設備將實測數(shù)據(jù)與理論三維實體模型進行比對分析?量值傳遞的精度高?檢測工作高效?由于減少了大量的工裝、樣板?制造成本得到大幅降低。
航空鈑金零件的數(shù)字化設計、制造?為鈑金數(shù)字化檢測技術帶來了巨大的技術發(fā)展空間?只有數(shù)字化的檢測技術才能真正協(xié)助鈑金數(shù)字化制造向成熟發(fā)展。
轉自http://www.chinabaike.com/t/31299/2014/0413/2045648.html
展開 FTI鈑金成形性分析
鈑金成形性分析與鈑金設計軟件FTI簡介
FTI 是一套物超所值、界面親和的軟件解決方案，能在數(shù)分鐘內幫您完成鈑金成形工藝性及毛坯展開形狀的預測分析。
FTI 是那些需要對零件的幾何形狀和設計開發(fā)的可行性與成本給出快速評估的用戶的理想工具。它可快速確定成形工藝性問題，同時可僅僅依*幾何形狀精確地計算出復雜形狀沖壓件的毛坯展開尺寸。
通過快速修改形狀、材料和工藝條件，用戶能對零件或設計進行優(yōu)化處理。分析結果會將哪些地方可能發(fā)生起皺或破裂隨同預測出的坯料形狀顯示出來。
<- 預測成形工藝性的關鍵：褶皺、拉薄和破裂等
<-生成精確的展開毛坯以供報價和模具設計
快速解決方案
以友好的使用界面進行網(wǎng)格化處理, 工件導向以及壓邊力和材料的選擇，能使用戶在短時間內完成分析工作。在數(shù)分鐘內使用 FTI 完成工業(yè)基準確定的快速分析。
除了快速與精確性以外，F(xiàn)TI 還提供了必要的處理和可視化工具來測定對零件和設計方案的改進是否必要。
為何要用FTI
物超所值
FTI 是一套非常經(jīng)濟實惠的解決方案，用以在設計階段鑒別出問題的存在，貫穿于整個項目的生命周期，可為您省下數(shù)千美圓。FTI 能預先評估零件的可行性，在報價和制造階段降低風險和成本。
準確和省時
FTI 能提供精確的毛坯展開形狀，在報價之前為用戶提供更理想的選材建議。
FTI 能在十分鐘內確定一個零件的形狀或設計方案的可行性。
易上手
FTI 是一種易于使用的程序，完全適合于設計工程師、項目工程師以及模具技師等，而無須具備FEA（有限元分析）的專業(yè)經(jīng)驗。
FTI 是以簡單易用的理念來設計的。明快的圖標和功能強大的可視化工具使得軟件更易使用。簡潔的軟件界面已將繁雜的操作扔到模擬分析以外。
展開 二維沖壓彎曲過程的成型分析和回彈分析
二維沖壓彎曲過程的成型分析和回彈分析
推薦鈑金成形分析，汽車模具設計，汽車碰撞分析論壇
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FASTFORM 鈑金分析展開視頻教程
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軋制成型回彈分析案例 ￥19.89
案例中需要給槽鋼折彎，同時保證軋件不給損壞，最關鍵的是回彈不能超過規(guī)定的尺寸，例如此處規(guī)定不超過1mm。如圖1軋制初始圖所示。
整個軋制工藝為：槽鋼進入凸模，壓板下壓保證中間部分不竄動即可，緊接著兩邊扎頭（非對稱）按照一定角度進行折彎。最終成型圖如圖2軋制成型圖。
圖1、軋制初始圖
圖2、軋制成型圖
ABAQUS回彈分析視頻
最近想做一個abaqus的回彈分析視頻，用兩種不同的算法做，不知道有沒有人看？嘿嘿
汽車/機械 鈑金模態(tài)靈敏度分析 ￥15
分析汽車/機械等鈑金件模態(tài)靈敏度。
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我教程寫的非常詳細，每一步點哪里，設置那里都會用圖片顯示，用紅框標出來。
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所有鈑金對于整體模態(tài)的靈敏度都可以分析。所有分析結果一次性出來。
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可以分析每個鈑金厚度對于整體模態(tài)的靈敏度，也可以分析每個鈑金質量對于整體模態(tài)的靈敏度。
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有疑問可以留言，或者留下電話，我看到都會回復
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展開 汽車沖壓模具的回彈分析及案例
借助分析，準確預測回彈量，對產(chǎn)品設計和工藝進行優(yōu)化，利用產(chǎn)品形狀、工藝和補償來減少回彈。而在模具調試階段，必須嚴格按照工藝分析的指導來試模。與普通SE分析比較，回彈的分析和矯正的工作量增加了30％～50％，但卻可以大大縮短模具調試周期。
回彈是與拉延成形過程緊密相關的。在不同的拉延條件下（噸位、行程及進料量等），雖然沖壓件都沒有成形問題，但在切邊后的回彈會更加明顯地顯現(xiàn)出來，回彈分析與拉延成形分析使用同樣的軟件，但關鍵是如何設置分析參數(shù)，以及對回彈結果進行有效評估。
1、異型零件回彈控制
前地板左右門檻制件開發(fā)過程中出現(xiàn)回彈4°現(xiàn)象，標注出了制件回彈部位及回彈多少度。根據(jù)制件回彈部位及回彈度數(shù)，做出對策。在工藝路線上同樣增加整形4°，增加第三序整形序，同時模具整形鑲塊材質應用為Cr12MoV，硬度需達到HRC58～62。
2、L型零件回彈控制
某車型擺臂加強板制件L型制件，一般L形狀制件均為左右對策同模開發(fā)，為防止存在側向力，導致成形制件偏移，左右對稱開發(fā)L型制件回彈整改與U型零件基本一致。
3、U型零件回彈控制
一般U型零件都容易出現(xiàn)回彈，某車型左/右前縱梁內板前部本體制件及在整車上搭接，此制件在開發(fā)過程中出現(xiàn)了回彈問題。經(jīng)過反復分析，并根據(jù)其搭接關系與設計人員溝通，對制件做出更改，增加加強筋長度，在模具本身增加整形序，預定整形1～3.5 mm.
工藝排序增加整形序，制件整個側壁全部整形，保證制件無回彈現(xiàn)象發(fā)生。如圖5所以，組后翻邊側沖序增加整形鑲塊，而且模具鑲塊全部用Cr12MoV材質，保證處理淬火硬度達到HRC58～62。最終確定此方案，按照此方案更改模具，現(xiàn)場驗證成形制件無回彈現(xiàn)象出現(xiàn)。
根據(jù)以往開發(fā)車型的經(jīng)驗，可以確定容易回彈制件明細，對此類制件應用的開發(fā)流程。
展開 Abaqus沖壓-回彈過程仿真詳細教程，顯式分析到隱式分析的結果傳遞方法 ￥99.9
沖壓回彈分析會涉及顯式求解器到隱式求解器之間的結果傳遞設置，這樣能夠將現(xiàn)實中的力學過程進行拆解，利用適當?shù)那蠼馄?em>分析計算其對應擅長處理的的過程（動態(tài)過程、穩(wěn)定過程），從而使整個分析效率極大地提高。
圖1 沖壓示意圖（1/4模型）
如圖1所示，毛坯（藍色）位于夾具（綠色）和模具（黃色）之間，沖頭（紅色）以一定的速度沖擊毛坯，毛坯在壓力和模具約束作用下發(fā)生一定的變形（沖壓過程）；隨后沖頭與夾具向上運動，卸載后的毛坯回彈并保留一定的永久變形（回彈過程），產(chǎn)品沖壓成型過程結束。
圖2 材料加、卸載的力學過程
材料加、卸載的過程中產(chǎn)生了彈性變形和塑性變形，分析時，通過Abaqus/Explicit分析其沖壓過程，再將分析結果作為初始狀態(tài)繼承給Abaqus/Standard進行回彈分析。由于對稱性，使用一個1/4模型解決這個問題，全部采用殼單元。
展開 設計仿真 | Simufact助力鈑金沖壓成形工藝缺陷分析
鈑金沖壓成形工藝在汽車、航空航天、重工、電子等行業(yè)中擔任著重要成形工藝角色，沖壓件的質量問題不僅影響產(chǎn)品美觀，還會降低制件的結構性能以及產(chǎn)品使用壽命，因此對沖壓件的質量缺陷控制至關重要。
鈑金沖壓件成形過程中常見的質量問題主要有起皺、開裂、回彈、塌陷等缺陷。以上問題占沖壓件質量整改的85%以上，模具的反復修改、維修造成模具使用壽命降低，停機時間劇增，產(chǎn)品的返工甚至報廢導致的生產(chǎn)成本增加、生產(chǎn)周期增加。因此在鈑金沖壓工藝設計階段利用沖壓工藝仿真軟件可以對設計的工藝方案進行虛擬試錯，從而減少或避免沖壓缺陷問題，有效的減少試錯次數(shù)、模具修模次數(shù)，減少試制時間周期，提升工藝開發(fā)效率。而且利用專業(yè)的鈑金沖壓工藝仿真可以對已經(jīng)存在沖壓缺陷問題的工藝進行分析軟件虛擬試錯。
simufact
鈑金沖壓成形工藝解決方案
Simufact forming金屬塑性成形及熱處理工藝仿真軟件中，針對不同的工藝類型具有不同的向導。針對鈑金成形工藝Simufact forming具有專業(yè)的功能模塊，可以實現(xiàn)對冷熱沖壓、深沖、壓印成形、折彎、翻邊、精沖、沖裁、旋壓等工藝過程進行模擬。在單一軟件界面可進行多個工位多個道次的深沖分析。
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