ls-dyna汽車碰撞的案例
關于LS-DYNA的汽車碰撞資料整合
分享幾篇自己收集的用LS-DYNA做的汽車碰撞方面的論文0 i9 S5 O" Z$ i# E
希望對做汽車碰撞方面的有幫助!
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ls-dyna分析汽車碰撞
&DYNA實現整車的正面碰撞模擬，佐證了計算饑模擬技術在現代汽車產品開發中的應用及其發揮的巨大作用．
有限元分析已是汽車產品開發設計鏈中的常規流程，沒有有限元分析的設計不能進入下一個技術流程．使用Dyna軟件在設計初期對產品的安全性能進行驗證，及時發現新產品的問題，這為設計工程師提供了更大的創造空問，使設汁質量大幅度提高
整車碰撞仿真及試驗分析.pdf
LS-DYNA在汽車碰撞模擬過程中的應用.pdf
汽車車身結構碰撞性能的計算機模擬、評價與改進.PDF
汽車車身碰撞建模影響因素的研究.PDF
微型客車縱向碰撞仿真與耐撞性能優化設計研究.PDF
車輛典型薄壁梁結構碰撞模擬研究與參數選擇.PDF
展開 LS-DYNA
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120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全 ￥88
120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全的數字密碼?
隨著汽車行業的飛速發展，我們對汽車的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動安全性更是衡量汽車安全性能的關鍵指標。今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強大的工具，通過一個汽車碰撞仿真實例，帶大家一窺汽車碰撞背后的奧秘。?
先來看個直觀的動圖，感受下碰撞發生時的瞬間變化。
本文正是以 workbench LS-DYNA 為平臺，搭建汽車碰撞模型并進行計算仿真，從而獲取碰撞后的擠壓變形等關鍵信息。不過要說明的是，此次仿真僅為方法性演示，并未采用實際汽車模型，而是建立了簡化后的模型，邊界條件也均為假設，實際情況還需以試驗參數為準.
一、模型建立：簡化中見真章?
我們在ANSYS 的 DM 中構建了此次仿真的模型，結果如下圖所示。這是一個簡化模型，雖不復雜，卻能清晰地表示汽車的基本形狀，為后續的仿真打下基礎.
二、網格及邊界條件：細節決定仿真質量?
這個汽車簡化模型，在 workbench 中還搭配建立了墻壁和地面。模型的殼體厚度設置尤為關鍵，它代表著汽車殼體的鋼板厚度。由于采用 shell 單元建立模型，網格也相應地采用 shell 劃分
?
在邊界條件方面，我們給汽車整體加載了 120km/H 的速度，換算下來就是 33m/s，這可是相當快的速度了。同時，設置汽車和墻壁、汽車和地面為無摩擦接觸，墻壁和地面則固定不動。
展開 
LS-DYNA 碰撞分析調試指南
四、模型碰撞變形模式的檢查：
從碰撞動畫來診斷計算結果是否準確。
1、 檢查各部件的碰撞變形是否合理；
2、 檢查整個模型，是否有漏缺的重要零件（對計算結果影響不容忽略的零件）；
3、 檢查各部件之間的相對運動是否正確（主要是檢查鉸鏈、彈簧等聯接定義是否正確）；
4、 檢查各部件之間是否有出現明顯穿透、干涉。
五、數值輸出的檢查：
主要檢查B柱加速度曲線及各主要截面力曲線等輸出數據的可靠性，這些數值應避免出現嚴重的振蕩。
LS-DYNA 汽車碰撞計算過程中經常遇到的問題及解決方法：
癥狀一：出現了很大的，并且為負值的sliding interface energy
原因分析：通常是由于模型中存在的初始穿透，而Dyna計算的初始化中無法消除掉這些初 始穿透。
診斷手段：刪除掉模型中所有的接觸定義，運行2 cycle，再查看sleout文件查看穿透情況。產看d3hsp文件 中關于初始穿透的警告信息。
解決對策：如果是兩層板的穿透，Dyna的初始穿透糾正功能可以解決部分問題。如果是多 層板的穿透，其將無能為力。此時需要手動的消除模型的初始穿透。
癥狀二：模型的初始動能明顯不合理
診斷手段：
1. 檢查d3hsp中模型的總質量
2. 檢查模型的三個方向的速度
3. 檢查d3hsp中各個部件的質量
4. 剛體的質量會合并到master部件中
5. *PART_INERTIA中定義的速度優先級高于*INITIAL_VELOCITY
6. 檢查matsum中各個部件的能量（動能、沙漏能）
7.
展開 workbench LS-DYNA中汽車碰撞實例 ￥88
隨著汽車行業的快速發展，人們對汽車的要求越來越高，顯然安全性是最重要的，，尤其是正面碰撞的被動安全性是反映汽車安全性能的一個重要方面。
本文以workbench ls-dyan中建立起車碰撞模型，并進行計算仿真，獲取碰撞之后的擠壓變形。
注：仿真為方法性仿真，沒有實際汽車模型，僅僅建立簡化后的汽車模型，邊界條件均為假設，實際情況請以試驗參數為準。（如有需要聯系 fwz0703@163.com）
1、模型建立
本文在ansys的DM中建立模型，建立的結果如下圖所示，為簡化模型，僅僅表示汽車形狀
2、網格及邊界條件
該模型為汽車簡化模型，在workbench中建立墻壁和地面，如圖所示，模型需要設置殼體的厚度，即汽車殼體的鋼板厚度。
該模型劃分網格，由于采用shell單元建立模型，網格也采用shell劃分網格
邊界條件加載為汽車整體加載120km/H的速度，即速度為33m/s
設置汽車和墻壁，汽車和地面為無摩擦接觸
墻壁和地面設置為固定
整體計算時間設置為30ms，可以較多的查看到碰撞之后的變形效果
3、汽車碰撞仿真結果
可以獲取汽車的變形情況和汽車碰撞之后的應力分布，結果如圖所示
可以獲取汽車零件的動能、內能、沙漏能等參數的變化曲線，沙漏能需要小于總能量的5%
另外可以獲取指定點的速度加速度等變化曲線
行業標準主要考察的是駕駛人員的加速度和空間擠壓變形情況
展開 汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標系
三、數據需求內容
四、網格劃分規范與標準
五、建模規則（名稱及ID號管理）
六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線
八、關鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
LS-DYNA在汽車碰撞中的模擬
隨著車輛朝著高速化、輕量化方向發展，汽車保有量不斷增加，交通事故數量及其造成的人員傷亡數量呈上升趨勢。為提高汽車被動安全性能，減少乘員傷亡，在汽車開發階段必須研究汽車結構的耐撞性。雖然汽車碰撞試驗對車型以及被動保護裝置的最終認證和鑒定必不可少，但其試驗準備工作費用和試驗所需費用都十分昂貴，同時受隨機因素以及環境和技術手段的影響，試驗結果尚存在不夠穩定和有些動態數據獲取困難的問題，而且可重復性差。國外相關研究表明，汽車的碰撞過程進行計算機模擬，不僅能預測汽車結構本身的耐撞性能，能同時實現在車輛開發進程中較好的預測其被動安全性能，利于減少實車碰撞試驗次數，節約經濟成本，加快新車型開發速度。
據了解，在我國的各類交通事故中，大約有三分之一是側面碰撞。側面碰撞的致死率則居第一位。側面碰撞也是汽車碰撞的一種常見形式，在汽車側面碰撞中，沒有像在正面碰撞中發動機艙和前縱梁那樣的吸能機構，碰撞能量主要靠車門和車立柱的變形來吸收。如下圖所示為汽車側面碰撞有限元模型。
本次側面碰撞選用移動壁障與試驗車進行碰撞模擬仿真試驗，本次側面碰撞是用移動壁障90°側面碰撞汽車進行的模擬，即移動壁障車中線與汽車中線的夾角為90°。模型中應盡量使用真實材料類型，考慮到本文的參考特性，本文模型進行了材料簡化，汽車采用LS-DYNA中的1號elastic材料，避障車采用20號剛體材料本構關系，具體設置如下：
求解之前模型還需要進行其他的設置，比如：剛性墻所有的轉動均被約束；碰撞接觸算法采用LS-DYNA程序中的自動單面接觸算法；對避障車施加撞擊的初始速度；設置計算終止時間等等。
下圖為移動壁障車中線與汽車中線成90°角碰撞結果各時刻序列圖。從圖中可以看出，車門發生了較大的變形。
展開 2019年第四屆LS-DYNA中國用戶大會論文集
LS-DYNA汽車碰撞技術和應用專題
乘用車正面碰撞中假人膝部碰撞的研究與應用
Roof Strength Analysis of Electric Vehicle with CFRP Side Beam Based on LS-DYNA
主動彈起式發動機罩應用研究
泡沫材料在行人腿部保護的應用研究
基于OLC的通用1D系統簡化和研究
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基于LS-DYNA和CrachFem材料的碰撞分析輪輞模型對標研究
汽車減震器總成仿真建模及對標研究
淺談LS-DYNA在汽車碰撞安全領域的仿真分析精度改善方法
基于LS-DYNA的整車正面偏置碰撞多工況仿真比較研究
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運用LS-DYNA仿真分析頂置式乘員側安全氣囊
某SUV基于2020版E-NCAPMPDB工況碰撞相容性優化設計
后排女性假人防下潛分析及優化
基于LS-DYNA的新功能模擬壓力管傳感器的碰撞信號
使用LS-DYNA隱式功能進行車頂壓壓潰分析
工程車油底殼失效過程的動態仿真與設計優化
B.
展開 基于HPC云平臺上的LS-DYNA汽車碰撞仿真
本文將介紹動態條件下的車輛碰撞行為，在HPC云平臺中使用ANSYS仿真軟件對汽車碰撞行為進行仿真分析，以提高結果預測的準確性、減少分析時間以及節省資源利用。
流程概述
圖1：車輛碰撞分析的幾何模型
圖2：車輛碰撞分析的幾何和網格模型
使用2D四邊形網格元素對汽車模型進行網格劃分。定義了汽車組件中不同部件之間的接觸和相互作用。
設置汽車不同部件的材料特性。其中包含裝配中不同零部件的厚度設置。
下一步是定義模型邊界條件和分配負載曲線。工程師們將剛性壁用于汽車組件的沖擊，負載曲線定義為汽車的沖擊速度。
設置求解算法和收斂準則。為后處理編寫的輸出參數和結果。
該模型在ANSYS LS-DYNA中并行求解，一旦解決方案收斂，最終結果用于可視化仿真結果的輸出，并使用ANSYS中的后處理軟件工具捕獲相應的結果組件。
圖3：汽車組件的變形圖和撞擊剛性墻時的漸進損壞
汽車撞擊剛性墻，汽車受損過程是漸進的，損壞程度取決于車輛撞擊墻壁的速度和速度。撞擊汽車部件造成的損壞如圖4所示，損壞率可通過視覺比較：
圖4：汽車正面撞擊墻壁造成的損壞情況
利用HPC云平臺進行仿真模擬
本次測試選擇的是256核心系統。主要評估車輛模型的撞擊行為，并確定具體損壞率和汽車組件上產生的應力。
通過開發細網格和粗網格來設置不同的有限元模型。然后預估解決具有不同網格強度的模型所需的時間，以便在分析高密度網格模型時對HPC性能進行基準測試。所有開發的模型的邊界條件、求解算法、求解器設置和收斂準則保持不變。
圖5和圖6展示了并行處理與否的情況下不同網格密度模型所需的求解時間比較圖。
展開 ls-dyna培訓
LS-DYNA高級汽車碰撞模擬培訓
時間：不限 培訓費用：面議
主辦單位：CAE聯盟
聯系方式：18964315606 QQ: 1048375197 EMAIL: market@caenet.cn
培訓時間： 2 天
課程描述：培訓內容主要是用LS-DYNA進行汽車碰撞分析的設定和案例。
第一天：
LS-DYNA碰撞分析
建模
………………
更多說明：http://training.caenet.cn/TrainingDetail127.html
培訓講師：上海交大力學碩士，3年LS-DYNA、DYNAFORM軟件技術支持工作經驗，及豐富的汽車廠碰撞項目模擬經驗；精通LS-DYNA、DYNAFORM、Hyperworks、VPG等軟件。多個大型企業LS-DYNA及DYNAFORM培訓經驗。
展開 
【11月1-3日 北京】基于Ls-Dyna的整車碰撞培訓
為了應對日益突出的環境污染等問題，近些年國內外新能源汽車得到了大力發展。越來越多的電動汽車參與到交通安全當中新能源汽車安全事故也引起了社會廣泛關注。新能源汽車通常重量大于燃油車，碰撞時動能更大，對吸能空間和結構耐撞性要求更高。新能源汽車還擁有大量的高壓元器件，在碰撞中受到擠壓沖擊可能引起短路、起火甚至爆炸，也可能與乘員發生接觸從而引發電擊傷害。因此，研究電動汽車的碰撞安全性是十分必要的。技術鄰特邀請某主機廠汽車碰撞安全分析主管系統講述運用Ls-Dyna對電動汽車進行碰撞分析。
適合人群
國內汽車主機廠及零部件公司技術部從事汽車碰撞CAE分析的工程師、有志于從事汽車碰撞CAE分析的畢業生和高校從事汽車碰撞仿真分析研究的本科生、研究生。
講師介紹
蘇老師：某主機廠汽車碰撞安全分析主管。高級碰撞安全性能工程師，負責新能源車項目開發過程的安全與碰撞性能的評定與分析；高級仿真工程師，負責整車及電池包的有限元強度與壽命分析。曾在某咨詢公司擔任碰撞安全經理，曾承接重慶長安、廣汽等多個主機廠、多款車型的碰撞與安全整車集成及仿真分析工作和車身結構的輕量化設計項目。
時間地點
時間：2019年11月1日-11月3日
地點：北京
培訓大綱
培訓費用
費用：4000元
培訓費用包含培訓費、資料費、證書費、午餐費，住宿及晚餐費自理。
展開 LS-DYNA簡介及在汽車零部件行業中的應用
應用領域
汽車
航空航天
國防
制造業
消費品
土木工程
電子產品
生物科學
Explicit
△ 碰撞仿真分析
ANSYSLS-DYNA是汽車碰撞安全的黃金標準解決方案，適用于碰撞、沖擊、跌落、爆炸類等瞬態、大變形、高度非線性應用。
Implicit
△ 懸垂分析
ANSYSLS-DYNA支持大部分顯式算法的材料、約束、載荷及接觸，支持多種分析類型：線性分析、模態分析、非線性分析、顯式-隱式結合分析。
展開 Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型 ￥69
涉及船舶結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。
1. 概述
LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學分析的模塊，廣泛應用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態問題。其核心優勢在于處理大變形、材料失效和復雜接觸問題。以下將結合輪船/防撞梁碰撞案例，說明 LS-DYNA 的關鍵操作流程。本文檔詳細介紹了輪船碰撞仿真的主要技術點，包括幾何處理、材料定義、網格劃分、接觸設置、邊界條件、計算設置和結果分析等內容。通過本指導，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項。
2. 幾何處理
2.1 幾何簡化
使用三維實體單元會導致計算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動分析中。所以需要將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model），以減少計算量。可以使用SpaceClaim、DesignModeler (DM) 或其他三維CAD軟件進行幾何處理，然后將處理好的幾何模型調入LS-DYNA模塊。
在沖擊和震動分析中，使用三維實體單元（如六面體或四面體單元）會顯著增加計算資源消耗。這是因為實體單元需要在三個維度上劃分網格，每個單元需計算位移、應力和應變等多個自由度，導致單元數量龐大且求解時間成倍增長。為解決這一問題，通常將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model）。殼單元僅需在二維平面上劃分網格，并通過定義厚度參數還原結構的力學特性，既能大幅減少單元數量（通常可縮減至實體模型的10%~30%），又能有效保留結構的抗彎、抗剪性能。幾何簡化可通過專業前處理軟件（如ANSYS SpaceClaim或DesignModeler）完成，也可用其他三維CAD軟件處理。通過合理簡化模型，可在保證結果可靠性的前提下，顯著提升碰撞仿真的計算效率。
展開 ANSYS/LS-DYNA薄壁方管碰撞仿真
后處理，可使用LS-PrePost或Hyperview等。
文章來源： 吸能結構仿真與優化設計
