汽車線的案例
純電動汽車高壓線束成本優化研究
1引言
目前國內新能源汽車市場競爭越發激烈，隨著國產特斯拉的降價和大眾的電動車型加入，后續競爭會更加白熱化。汽車企業只有憑借高品質、高價值的產品和領先的技術，才能在激烈的新能源汽車市場中占有一席之地。各大車企在技術不斷創新的同時，也在重點關注零部件成本優化，提高產品力和提升企業競爭力。高壓線束是純電動汽車中高價值的零部件，也是成本優化的主要零件。
2高壓線束簡介及生產工藝
高壓線束將高壓系統上各個部件相連，作為高壓電源傳輸的媒介，是電動汽車上動力輸出的主要載體，主要用于傳輸電能及屏蔽外界信號干擾。高壓線束具有高電壓、大電流、防護等級高及抗電磁干擾等特點，是純電動汽車高壓系統的神經網絡，是整車性能和安全的關鍵零部件。
純電動汽車高壓線束一般分為動力電池高壓線束、電機控制器高壓線束、快充插座線束、慢充插座線束、空調系統線束及充電高壓線束，其中充電高壓線束是指連接高壓配電盒到車載充電機、空調壓縮機和動力電池包加熱器之間的線束。
高壓線束主要由高壓連接器、高壓線纜、包覆物（膠帶、熱縮管、波紋管、耐磨自卷管等）、護板等組成。高壓線束生產工藝流程主要有裁線、附件預裝、端子壓接/超聲波焊接、屏蔽壓接、線束總裝及電檢。
3高壓線束成本構成分析
高壓線束成本由物料成本、加工費、包裝運輸費及利管費構成，高壓線束物料成本主要由線束技術方案決定，其中加工費包含了人工成本、動力費、設備折舊費及低值易耗品等費用。以下為某車型高壓線束成本構成比率圖（見圖1）及高壓線束物料成本構成比率圖（見圖2），高壓線束物料成本占線束總成本比率約73.8%。
展開 壟斷汽車自動化裝配檢測線的這些供應商，你知道幾家？
導讀
自動化裝配檢測生產線是智能制造的組成部分，不但可以大幅度減少人工，同時也可保證產品組裝的質量。隨著智能制造、供給側改革的推進，中國制造企業對自動化智能化的需求與日俱增，需求逐漸旺盛。下面向大家介紹10家提供自動化裝配檢測生產線的歐美廠商，以及在汽車生產線上的應用案例。
1. 意大利SAMAC液壓張緊器裝配測試線
意大利SAMAC公司是汽車行業自動化裝配測試生產線的專業生產廠家，其中包括汽車液壓張緊器裝配測試線，汽車油泵水泵裝配測試線，汽車剎車裝配測試線。
目前，意大利SAMAC公司的客戶遍布世界各地，如Borg Warner Morsetes、Dayco等。
汽車液壓張緊器裝配測試線需要裝配的零件，包括殼休、軸套、活塞、彈簧、通風盤、止回閥、棘輪夾、固定銷子。
意大利SAMAC提供的液壓張緊器的加工節拍一般在10-12秒左右。
2. 西班牙Gaindu公司自動化裝配生產線
西班牙Gaindu公司的產品專注于工業領域自動化生產線，包括汽車行業、中型和重型工業、發電站等。
展開 10月21日在線研討會 | 軟件定義汽車下的產品線復用管理
隨著新四化以及軟件定義汽車的發展，汽車產品呈現出系統復雜且多樣化的特點。如何應對日益增長的復雜性，并且實現系統級工程資產重用成為了重要的挑戰。產品線工程解決方案可縮短開發周期，快速響應市場變化，快速復用資產，并且集中管理，保證數據的唯一性和準確性，成為了可行的解決方案。
本次研討會重點關注汽車領域的產品線工程實踐，著重介紹如何在汽車領域對產品線工程進行實踐，同時我們邀請到了德國pure·systems公司的產品線專家與您一起探討產品線工程四象限、如何實現系統級工程資產復用等諸多話題。
會議介紹
1.會議主題
軟件定義汽車下的產品線復用管理
2.會議時間
2021年10月21日（周四） 14:00-15:30
3.會議講師
? 李楊， 德國馬格德堡大學計算機科學博士，具有多年產品線工程以及人工智能科研領域的學術研究和工業領域的實踐經驗。目前就職于德國pure·systems有限責任公司， 負責工程資產系統性重用的相關知識的分享與咨詢服務，幫助不同領域的客戶實現從面向項目的開發過渡到基于特征模型的產品線工程。
? 王淏楠，北京科技大學車輛工程碩士，先后就職于主機廠和Tier1供應商，具有多年的動力系統、自動駕駛系統開發經驗，目前主要從事需求工程、MBSE、產品線工程相關領域的研究和項目實施工作，負責MBSE以及產品線工程在國內的推廣和實施工作，為多個OEM提供咨詢及服務，涵蓋EE架構開發以及域控制器開發。
展開 派歌銳|車規級電動汽車高壓線束：滿足高要求，確保安全與性能
隨著電動汽車技術的不斷進步，對車輛功率和電壓的要求也越來越高。高壓線束作為電動汽車的核心部件之一，承載著高電壓和高電流的重任，其性能和質量直接關系到電動汽車的安全和可靠性。
一、高壓線束的發熱與散熱問題
在電動汽車中，高壓線束內部有高壓、高電流的電能通過，很容易產生熱量，導致線束溫升。溫升過高影響汽車的使用安全，因此，高壓線束的散熱問題必須引起足夠的重視。
為有效降低線束的溫升，可以采取多種措施。首先，可以優化線束設計，增加散熱面積或在線束內部設置散熱片等散熱結構，以提高散熱效果。其次，可以選用高質量的材料來制造高壓線束，有效降低線束內部的溫度，減少溫升過高帶來的風險。
二、高壓線束的抗老化性能
在電動汽車的使用過程中，高壓線束需要經歷長時間的高溫、高濕、高電壓等惡劣環境，因此其抗老化性能至關重要。為了確保高壓線束的有效抗老化，汽車線束制造商派歌銳選用具有良好耐高低溫性能、耐彎曲和抗撕等性能的材料，以確保汽車線束在高溫、低溫、潮濕等環境下保持穩定的性能。此外，派歌銳對高壓線束進行嚴格的耐久性測試，如振動測試、溫度循環測試、插拔壽命測試等，以確保其在長時間的使用過程中不會出現性能下降或損壞。
三、電磁輻射的控制
高壓線束在工作時會產生電磁輻射，如果電磁輻射過強，可能會對其他電子設備產生干擾，影響車輛的正常運行。因此，制造商需要采取合理措施將電磁輻射控制在合理范圍內。
首先，派歌銳在高壓線束內部設置屏蔽層，以減少電磁輻射的泄漏。此外，還可以通過優化高壓線束的走向和固定方式等措施來降低電磁輻射的影響。
四、柔韌性和彎曲性的要求
由于電動汽車內部空間有限，且高壓線束需要連接多個高壓部件，因此其柔韌性和彎曲性至關重要。
展開 
電動汽車連接線束銅線鋁線超聲波焊接機設備介紹
電動汽車連接線束銅線鋁線超聲波焊接機適合焊接鋁和鎳、鎳和銅箔、鋁和鋁箔、多層銅箔、多層鋁箔、多層銅網、多層鋁網、鋁蓋板和鋁條、鋁鎳復合帶和鋁蓋板、鋁殼底部和鋁鎳復合帶雙點，80層銅箔、100層鋁箔、多層銀片、多層鎳片等產品。
結構組成：主要有機架、換能器系統、機頭、超聲波發生器等主要部件組成。
把高頻電能通過換能器轉換成機械振動能作用于金屬線束上，當振動摩擦生熱的溫度到達線束金屬熔點時，線束就會熔化，并且線束在融合的同時線束焊接裝置會施加一定的壓力，最后線束焊接裝置移開并停止機械振動，就會形成線束焊接效果。
剖析瑞虎3xe電動汽車高壓線束系統環路故障
本文將對瑞虎3xe電動汽車高壓線束系統環路故障進行簡析。值得注意的是，要保持高壓插件的線束端和配電盒端在正常插合狀態下，進行下述各項環路檢測。
一、放電環路互鎖故障
1．配電盒內部故障
拔開高壓配電盒低壓插件，用萬用表測量配電盒端低壓插件1孔和2孔是否導通（圖1、圖2），導通則說明配電盒內放電環路互鎖回路為正常。如果不導通，則說明配電盒內部回路異常。
2．低壓回路故障
（1）拔開高壓配電盒低壓插件，用萬用表測量配電盒低壓插件整車線束端1孔（見圖2線束端低壓插件）與動力電池管理系統（BMS）轉接低壓插件整車線束端4孔（圖3、圖4）是否導通。
（2）然后再用萬用表測量配電盒低壓插件整車線束端2孔與主駕座椅下方的整車控制器（VCU）插件的38孔（圖5）是否導通。
上述檢測，如果導通則說明低壓回路正常，如果不導通則需檢測低壓相關回路。
二、附件環路互鎖故障
1．配電盒內部故障
拔開高壓配電盒低壓插件，用萬用表測量配電盒端低壓插件7孔與8孔是否導通（圖2），導通則說明配電盒內放電環路互鎖回路為正常。如果不導通，則說明配電盒內部回路異常。
2．低壓回路故障
（1）拔開高壓配電盒低壓插件，用萬用表測量配電盒低壓插件整車線束端7孔與主駕座椅下方的VCU插件的50孔（圖5）是否導通。
（2）再用萬用表測量配電盒低壓插件整車線束端8孔與VCU插件的45孔（圖5）是否導通。
上述檢測，如果導通則說明低壓回路正常，不導通則需檢測低壓相關回路。
展開 超越連接：無線充電如何為汽車制造筑牢安全與可靠的生命線
軍工級可靠性驗證：所有核心部件均采用車規級或工業級標準，經過超萬次的老化、振動、高低溫循環測試，平均無故障時間（MTBF）遠超行業標準，確保與汽車生產線同壽命周期的高可靠運行。
系統構成：堅如磐石的可靠性基石
在汽車制造車間的無線充電系統，是一個深度集成的可靠單元：
高強度結構件：發射端殼體采用壓鑄鋁合金，可承受數噸叉車的碾壓沖擊。
全封閉磁路與熱管理：優化的磁屏蔽技術將電磁干擾（EMI）降至最低，滿足工廠內精密電子設備的電磁兼容要求。高效的熱管散熱系統，確保大功率傳輸下的溫度穩定性。
冗余通信與自診斷：雙路通信冗余設計，避免單點故障。系統具備自診斷功能，可提前預警潛在問題，實現預測性維護。
為可靠生產賦能的核心價值
1. 風險趨零化：從根本上消除了高危環境下的電氣火災與爆炸隱患，將能源供給的安全等級提升至全新高度。
2. 維護成本趨零化：無接頭腐蝕、燒蝕、磨損等問題，日常免維護，大幅降低全生命周期成本。
3. 生產“零”中斷保障：極高的系統可靠性與預測性維護能力，保障了關鍵物流設備的不間斷運行，為核心生產流程的穩定性保駕護航。
在一條總裝線上，一臺承擔著車門輸送任務的AGV因傳統充電口故障而“趴窩”，可能導致整條線停線。而魯渝能源的無線充電方案，以其無與倫比的可靠性與對環境極致的適應能力，確保了每一臺移動設備都成為生產線上最可信賴的“伙伴”。它守護的不僅是設備的持續運轉，更是現代汽車制造體系賴以生存的安全與可靠生命線。
展開 全面解析新能源汽車高壓線束設計要點
新能源汽車高壓線束設計要點解析
新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統的關鍵組件， 為新能源汽車的可靠運行和安全提供了保障。它承載著電動、 混動汽車內部及外部線束連接， 通過配電盒進行電源分配， 高效優質地傳輸電能， 屏蔽外界信號干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統的神經網絡， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數據， 對新能源汽車極為重要。
1 高電壓
新能源汽車普遍工作在B級電壓范圍，因此要求高壓線束也需要滿足60V-1500V的工作電壓范圍要求，目前普遍的導線電壓要求根據 GB/T 184384.3中對B級電壓的規定為AC30V-1000VRMS ，或DC60V-1500V。
2 大電流
新能源汽車高壓線束作為主要的能源傳輸通道，需要承受較大的電流，直流母線額定工作電流都能夠達到 200A以上。
3 密封性
由于高壓線束高電壓大電流的特性，對線束的密封性也有很高的要求，一般都會要求進行防水防塵試驗和氣密測試， 如果密封不好， 導致潮濕或進水， 會造成導線和連接部位的極速老化或損壞。如果在接插件部位的密封性能差，還能夠導致絕緣電阻降低，整車報絕緣故障。
4 耐熱性
由于高壓線束長時間通過大電流，因為功率很大，由焦耳效應產生很大的熱量，因此高壓線束的導線耐溫等級一般都達到 125℃（150℃），端子耐溫一般都達到 140℃。
5 EMC性能
EMC（Electro Magnetic Compatibility ，電磁兼容性）是指設備或系統在其電磁環境中符合要求運行并不對其環境中的任何設備產生無法忍受的電磁干擾的能力。簡單來說， EMC包括了EMI（Electro Magnetic Interference ，電磁干擾）和 EMS（Electro Magnetic Susceptibility ，電磁敏感性）。
展開 新能源汽車高壓線束特點有哪些？
作為新能源汽車的零部件應該從兩個方面盡可能地優化：一是盡量降低騷擾的強度；二是盡可能地提高抗騷擾的能力。
整車范圍內首先保證零部件的EMC符合標準要求，通過線束將各個控制單元聯系在一起。新能源汽車整車級屏蔽設計的重點應是高壓系統的布局、屏蔽設計以及CAN通信網絡的抗干擾處理。首先盡量要求高壓線束沿著車身布置，優化整車電磁輻射的環路，同時利用車身形成封閉的屏蔽艙。同時屏蔽高壓電纜和連接器也是一種減少不必要的電磁干擾經濟有效的方法，通過一系列標準的實驗顯示了屏蔽電纜和連接器能夠有效減少在100kHz到200MHz頻率范圍內的不必要的干擾。目前國內車型全部采用屏蔽高壓線，日系車也有應用屏蔽網包覆在高壓線外側，插件處處理實現屏蔽連接。為了避免高壓線束傳輸強電電流時產生電磁干擾，導致低壓線束對控制單元供電及信號傳輸受到電磁干擾的風險，一般采用高壓線束與低壓線束分層設計，距離保證在200-300mm內。
下列是常見幾種電纜對EMC方案介紹。
實驗結果表明：鋁管和編織網分段組合在0-1GHZ頻率范圍內的的屏蔽效果最佳。
6 耐久性
新能源汽車上的電源和各種電氣零件通過線束來實現電路物理連接，線束分布遍布全車。如果把動力系統比作汽車心臟的話，那么線束就是汽車的神經網絡系統它負責整車各個電器零件之間的信息傳遞工作。隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜線束的故障率也相應增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能。端子和連接器是決定系統可靠性的重要內容，也是整個線束的重要組成部分。由于部分端子和連接器的工作環境惡劣，端子和連接件中容易發生各種各樣的故障，如腐蝕、老化以及在振動的作用下松動等問題。
展開 新能源汽車高壓線束的十大特點
作為新能源汽車的零部件應該從兩個方面盡可能地優化：一是盡量降低騷擾的強度；二是盡可能地提高抗騷擾的能力。
整車范圍內首先保證零部件的EMC符合標準要求，通過線束將各個控制單元聯系在一起。新能源汽車整車級屏蔽設計的重點應是高壓系統的布局、屏蔽設計以及CAN通信網絡的抗干擾處理。首先盡量要求高壓線束沿著車身布置，優化整車電磁輻射的環路，同時利用車身形成封閉的屏蔽艙。同時屏蔽高壓電纜和連接器也是一種減少不必要的電磁干擾經濟有效的方法，通過一系列標準的實驗顯示了屏蔽電纜和連接器能夠有效減少在100kHz到200MHz頻率范圍內的不必要的干擾。目前國內車型全部采用屏蔽高壓線，日系車也有應用屏蔽網包覆在高壓線外側，插件處處理實現屏蔽連接。為了避免高壓線束傳輸強電電流時產生電磁干擾，導致低壓線束對控制單元供電及信號傳輸受到電磁干擾的風險，一般采用高壓線束與低壓線束分層設計，距離保證在200-300mm內。
下列是常見幾種電纜對EMC方案介紹。
實驗結果表明：鋁管和編織網分段組合在0-1GHZ頻率范圍內的的屏蔽效果最佳。
6 耐久性
新能源汽車上的電源和各種電氣零件通過線束來實現電路物理連接，線束分布遍布全車。如果把動力系統比作汽車心臟的話，那么線束就是汽車的神經網絡系統它負責整車各個電器零件之間的信息傳遞工作。隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜線束的故障率也相應增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能。端子和連接器是決定系統可靠性的重要內容，也是整個線束的重要組成部分。由于部分端子和連接器的工作環境惡劣，端子和連接件中容易發生各種各樣的故障，如腐蝕、老化以及在振動的作用下松動等問題。
展開 新能源汽車高壓線束設計要點解析
新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統的關鍵組件， 為新能源汽車的可靠運行和安全提供了保障。它承載著電動、 混動汽車內部及外部線束連接， 通過配電盒進行電源分配， 高效優質地傳輸電能， 屏蔽外界信號干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統的神經網絡， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數據， 對新能源汽車極為重要。
1 高電壓
新能源汽車普遍工作在B級電壓范圍，因此要求高壓線束也需要滿足60V-1500V的工作電壓范圍要求，目前普遍的導線電壓要求根據 GB/T 184384.3中對B級電壓的規定為AC30V-1000VRMS ，或DC60V-1500V。
2 大電流
新能源汽車高壓線束作為主要的能源傳輸通道，需要承受較大的電流，直流母線額定工作電流都能夠達到 200A以上。
3 密封性
由于高壓線束高電壓大電流的特性，對線束的密封性也有很高的要求，一般都會要求進行防水防塵試驗和氣密測試， 如果密封不好， 導致潮濕或進水， 會造成導線和連接部位的極速老化或損壞。如果在接插件部位的密封性能差，還能夠導致絕緣電阻降低，整車報絕緣故障。
4 耐熱性
由于高壓線束長時間通過大電流，因為功率很大，由焦耳效應產生很大的熱量，因此高壓線束的導線耐溫等級一般都達到 125℃（150℃），端子耐溫一般都達到 140℃。
5 EMC性能
EMC（Electro Magnetic Compatibility ，電磁兼容性）是指設備或系統在其電磁環境中符合要求運行并不對其環境中的任何設備產生無法忍受的電磁干擾的能力。
展開 
新能源汽車高壓線束技術規范
GB/T 2423.17 電工電子產品基本環境試驗規程-鹽霧試驗
GB 4208 外殼防護等級（IP代碼）
GB/T 12528-2008 交流額定電壓3kv及以下軌道交通車用電纜
GB 14315 電力電纜導體用壓接型銅、鋁接線端子和連接管
GB/T 14691 技術制圖 字體
GB/T 18384.2 電動汽車 安全要求 第2部分功能安全和故障防護
GB/T 18384.3 電動汽車 安全要求 第3部分 人員觸電防護
GB/T 18487.1 電動車輛傳導充電系統 一般要求
GB/T 18487.2 電動車輛傳導充電系統電動車輛與交流直流電源的連接要求
GB/T 18488.1 電動汽車車用電機及其控制器技術條件
GB/T 19596 電動汽車術語
QC/T 413 汽車電氣設備基本技術條件
Q/TEV 100 整車產品圖樣及技術文件編號規則
Q/TEV 31306 電動汽車線束號編號規則
Q/TEV 31307 電動汽車動力系統線號編號規則
SAE J1654 高壓電纜
SAE J1673 電動汽車高壓電纜總成設計
SAE J1742 道路測量車載電線束高壓連接-試驗方法和一般性能要求
三、術語和定義
（1）.工作電壓：在任何正常工作狀態下，電氣系統可能產生的交流電壓（均方根值rms）或直流電壓的最高值（不考慮瞬時電壓）。
（2）.高壓：根據具體的電壓等級，電動汽車的電壓級別為B級。
直流：DC60V<U≤DC1000V.
交流：（15HZ-150Hz）AC25V<U（rms）≤AC660V.
展開 新能源汽車高壓線束技術規范
GB/T 2423.17 電工電子產品基本環境試驗規程-鹽霧試驗
GB 4208 外殼防護等級（IP代碼）
GB/T 12528-2008 交流額定電壓3kv及以下軌道交通車用電纜
GB 14315 電力電纜導體用壓接型銅、鋁接線端子和連接管
GB/T 14691 技術制圖 字體
GB/T 18384.2 電動汽車 安全要求 第2部分功能安全和故障防護
GB/T 18384.3 電動汽車 安全要求 第3部分 人員觸電防護
GB/T 18487.1 電動車輛傳導充電系統 一般要求
GB/T 18487.2 電動車輛傳導充電系統電動車輛與交流直流電源的連接要求
GB/T 18488.1 電動汽車車用電機及其控制器技術條件
GB/T 19596 電動汽車術語
QC/T 413 汽車電氣設備基本技術條件
Q/TEV 100 整車產品圖樣及技術文件編號規則
Q/TEV 31306 電動汽車線束號編號規則
Q/TEV 31307 電動汽車動力系統線號編號規則
SAE J1654 高壓電纜
SAE J1673 電動汽車高壓電纜總成設計
SAE J1742 道路測量車載電線束高壓連接-試驗方法和一般性能要求
三、術語和定義
（1）.工作電壓：在任何正常工作狀態下，電氣系統可能產生的交流電壓（均方根值rms）或直流電壓的最高值（不考慮瞬時電壓）。
（2）.高壓：根據具體的電壓等級，電動汽車的電壓級別為B級。
直流：DC60V<U≤DC1000V.
交流：（15HZ-150Hz）AC25V<U（rms）≤AC660V.
展開 汽車碰撞中低壓線束的失效評價方法研究
本文研究方法對新能源汽車中的高壓線束、冷卻管路等各種線路系統的相關保護研究也具有參考意義。
汽車沖壓件中滑移線問題的產生及解決方案
滑移線是汽車外覆蓋件在沖壓生產中一種常見的表面缺陷，滑移線的出現嚴重影響了沖壓件的表面質量和產品外觀。本文主要對滑移線的產生原因和解決方案進行了詳細的研究，為沖壓設計和生產時避免滑移線的出現，提供了參考。
伴隨時代的進步，大家對于車輛的審美標準也在不斷提高，汽車的產品造型也在不斷地變化。伴隨汽車造型設計的演變，車輛外觀有一個明顯的變化趨勢，就是越來越“見棱見角”。但是，這種造型大大增加了車身沖壓件的生產難度。
在汽車業有這樣一種分類法：A 面，車身外表面，白車身；B 面，不重要表面，比如內飾表面；C 面，不可見表面。這其實就是A 級曲面的基礎。A 級曲面，必須滿足相鄰曲面間之間隙在0.005mm以下(有些汽車廠甚至要求到0.001mm)，切率改變(Tangency Change)在0.16度以下，曲率改變(Curvature Change)在0.005 度以下，符合這樣的標準才能確保外板件噴漆后在光照條件下不會出現嚴重的光反射問題，常見的汽車A 級曲面表面缺陷有壓痕、塌陷、面畸變、沖擊線以及滑移線等，其中滑移線是模具車間調試時最難解決的問題。
滑移線是沖壓成形后金屬板料在非接觸面上的可見帶狀曲線，在沖壓過程中，當板料流經模具圓角時經歷彎曲、反彎曲和拉伸時會產生滑移線。本文主要從產生原因，解決方案兩方面對滑移線進行研究，為實際沖壓生產中解決滑移線問題提供指導。
滑移線定義
成形過程中板料在凸模棱線上滑過時，在最終產品上出現目視可見的二重線形狀(可見帶狀曲線)，此目視缺陷稱為滑移線。
通過圖1 可以看到一個后背門外板的拉延工藝，沖壓件在兩條棱線處均有不同程度的滑移情況發生。主棱線A 沿箭頭方向最大滑移4.2mm，副棱線B 沿箭頭最大滑移2mm。
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