變速器總成的案例
電動機與變速器總成的熱管理分析
摘要：從穩態角度開展電動機不同冷卻熱管理方案的溫度場分析可知;如從總成結構的制造成本及運行安全風險等評估，在滿足熱管理方案要求下，僅用電動機定子水冷套形式是最為妥當。
隨著環境的不斷惡化，當前社會越來越重視新能源汽車技術的發展，作為新能源汽車關鍵零部件(電動機及變速器)的技術發展也越來越受到重視。電動機作為其主要驅動源，變速器則作為動力傳輸與分配機構，兩者的性能設計與相互配合集成研究很大程度上決定了整車的性能。如果電動機溫度過高未得到及時散熱，則電動機性能就無法得到體現且安全性也會大打折扣，而變速器內部含有被動冷卻系統(如AT中的ATF、電驅系統單檔減速器中的Mobil等)，根據本身結構設計來完成熱管理方案。如在總成結構中能夠利用變速器被動冷卻系統給予電動機轉子或軸心散熱，這將是對電動機是兩種不同的熱管理方案。本文將針對這兩種熱管理方案利用等效熱阻網絡法對總成結構(主要針對電動機)的溫度場變化進行分析及未來發展趨勢分析。
冷卻系統研究分析
通常主驅動電動機與變速器在新能源整車中作為兩個單獨的部件安裝，冷卻方式也是分開單獨考慮。電動機冷卻方式主要是靠水冷套外殼冷卻，而變速器則靠箱體內的被動冷卻系統來冷卻，而如果電動機與變速器集成總成結構，需要統籌考慮兩者的冷卻方式，這樣就解決了很多以往存在的不足，例如整車安裝得分別考慮電動機與變速器的安裝點位置、兩者鏈接處考慮密封等級要求等。電動機與變速器集成總成結構還能更好的發揮出電動機性能和更加完善的利用變速器內部被動冷卻系統的利用率，但是其中也有劣勢存在。本文將主要針對電動機與變速器的集成總成結構進行熱管理分析，鑒于變速器自身被動冷卻系統散熱效果及結構復雜程度，將主要對電動機部件進行熱管理溫度分析研究。
展開 汽車自動變速器可靠性試驗規范的研究
摘 要
自動變速器作為現代汽車的一個重要組成部分，其性能的好壞極大
地影響到汽車的質量。因此，確立一套完善的試驗標準極為重要。目前
國內尚無一套關于自動變速器的試驗規范，本論文通過比較國內外現有
的標準及定性分析，結合可靠性理論的研究，希望為國內尚未建立起完
整體系的自動變速器試驗標準構建了一個基本框架。
本文將傳統的可靠性理論和前人對機械和液壓系統的可靠性研究應
用于自動變速器的可靠性研究，并由現場使用和經驗資料分析了自動變
速器的故障模式，得出自動變速器可靠性薄弱環節模型為行星輪滾針軸
承、齒輪和液壓閥組成的串聯可靠性模型，壽命分布服從指數分布、對
數正態分布和威布爾分布的復合分布。結合可靠性試驗中的數據，運用
汽車行駛動力學理論和應力分析，分別計算出自動變速器薄弱環節和總
成可靠度，通過實際的數據的比較對道路可靠性試驗標準進行了定量分
析。對自動變速器可靠性試驗進行了研究，明確了自動變速器總成和零
部件的壽命試驗方案。
汽車自動變速器可靠性試驗規范的研究.pdf
展開 純電動三檔變速器設計與性能仿真研究
DCT變速器雙離合器壓力最優控制方法的仿真研究. 中國機械工程，2010，21(12)：1496~1501.
4、顧強，程秀生. 基于粒子群算法的電動汽車 DCT 升檔動力協調控制.農業工程學報，2012，28（8）：84~90.
5、劉振軍，崔榮賓，趙江靈.純電動汽車兩檔變速器的研究與設計.重慶理工大學學報（自然科學版），2014（2）：7~10.
6、顧強.兩檔雙離合器自動變速器的純電動汽車傳動系統協調控制技術研究：[學位論文].長春：吉林大學，2012.
7、黃偉，王耀南，馮坤，張軍.純電動汽車兩檔自動變速器研究開發.汽車技術，2011（10）：17~20.
8、陳敏超.一種電動車用三檔變速器的研發：[學位論文].重慶：重慶大學，2012.
9、陳彬.帶三檔變速功能的純電動車動力總成開發：[學位論文].上海：同濟大學，2014.
注：文章中引用數據和圖片來源網絡
文章來源：汽車動力總成
展開 C Talk丨藍黛科技湯海川：戰略調整初顯成效，今年營收預計增長26%
在今年上海車展期間，藍黛科技向外界展示了兩大戰略轉型后推出的新產品，新能源減速器及新能源傳動系統零部件、自動變速器總成(6AT、AMT)及自動變速器零部件(AT、CVT 、DCT)、發動機平衡箱及零部件、車載觸摸屏等，產品涵蓋傳動板塊和觸控屏板塊。
對于今年藍黛科技的業績預期，湯海川預計，藍黛兩大業務板塊將同步增長，今年總體營收約在40億元以內，相較2020年增長26%左右。展望未來兩到三年，隨著一些新產品陸續量產，藍黛今后的兩三年將會迎來持續穩定增長。
Discom馬拉松系統——面向電驅動總成和變速箱耐久性測試
面向電驅動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學測量與分析系統
車輛電氣化趨勢給整個汽車工業帶來了新的技術挑戰。電驅動總成主要優勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅動總成的設計和制造質量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進地滿足全新的機械可靠性要求。Discom的耐久測試技術，致力于幫助客戶更深入地獲取產品故障特征信息。
響應研發實驗室需求
在電驅動總成或變速箱的開發過程中，研發部門通過大量的耐 久性試驗來預測產品的工作壽命。在實驗室測試臺上，從原型 機樣件到預生產試制件，全面考核各個零部件的應變、磨損、各 種可能的變化趨勢，以及零部件制造缺陷等。
具有完備分析功能的軟件包Marathon馬拉松
Discom用于耐久測試工況下的NVH外特性綜合分析和早期故障診斷系統Marathon馬拉松，是一款成熟且個性化的硬件和 軟件系統解決方案。
及時識別故障特征和變化趨勢
基于Discom Marathon馬拉松系統，您可以在樣件失效和破壞前，有效識別潛在的故障特征和變化趨勢，并及時采取適當的對策。Discom幫助您確保產品質量和市場成功。
用Discom Marathon馬拉松系統解答您的疑問:
故障何時出現？
在耐久性測試的全過程中，對樣件狀態進行實時監控和綜合分析。
故障在何種測試工況下發生？
故障發生工況的可靠確認。
哪個零部件發生故障？
故障和失效部位的明確定位。
故障的根本原因是什么？
故障早期診斷和失效分析功能，幫助不斷提高產品設計和制造質量。
展開 研究｜電動汽車兩擋自動變速器模態及振動響應仿真分析
圖 25 振動加速度仿真點示意圖
由圖可以看出，修形后殼體表面振動加速度顯著降低，從而說明修形優化了變速器振動噪聲，從而改善了變速器的NVH性能。
5. 結束語
由以上分析可以得出，修形后齒輪傳遞誤差明顯降低，使得齒輪傳動更加平穩；齒輪接觸斑點趨于中心，改善了齒輪受力情況；變速器的振動加速度明顯降低，改善了變速器NVH性能。后期將對變速器進行聲學仿真，繼續改善變速器NVH性能。并且會對變速器動力總成進行樣件生產，對其做模態、傳遞誤差、接觸斑點、振動響應、噪聲等試驗，實驗結果與仿真結果進行對比，驗證仿真結果的正確性。
展開 助力汽車零部件產業發展，2025 第十二屆廣州國際汽車零部件加工技術及汽車模具展覽會與您相約“羊城”廣州
AUTO TECH 2025 零部件加工技術及汽車模具展會匯集國內外上百家知名品牌或實力參展商，同期論壇網羅時下熱門議題，集中展示了汽車零部件（包括各類汽車鋁、鎂、鋅、銅合金壓鑄件、精密鑄件、分動器總成、鏈輪室、變速器總成、變速箱、離合器殼體、輪管、套筒、泵體等部件）、汽車零部件的沖壓加工、鈑金加工、鑄造/鍛造、壓鑄設備、注塑機、表面處理/熱處理、切割/研磨加工、樹脂成形；刀具、加工設備磨具、塑料模具、自動化及檢測設備、汽車模具及相關配套、EV部件及加工技術等，為汽車行業的機加工以及模具成型方面行業打造了一場集技術、商貿、品牌、專業會議為一體的行業盛會！展會同期還將舉辦多場高規格的行業論壇和技術研討會，邀請和學者就汽車零部件的創新設計、智能制造技術、智能化、輕量化、節能環保等熱點話題進行深入探討。
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展開 特斯拉、比亞迪供應商有哪些？
3、泉峰汽車
泉峰汽車是國內中高端汽車零部件企業，公司專注于技術含量較高的汽車熱交換系統、汽車傳動系統、汽車引擎系統、剎車與轉向系統零部件以及新能源汽車零部件的研發與制造，是比亞迪汽車變速箱閥板供應商。
4、伯特利
伯特利是國內汽車制動系統相關產品生產商，專業從事汽車安全系統和高級駕駛輔助系統相關產品研發、制造與銷售。目前，公司主要為比亞迪提供線控制動產品，相關產品預計2023年配套。
5、科博達
科博達是全球汽車電子行業典型企業，專注汽車電子及相關產品的技術研發與產業化，已成功融入全球汽車電子高端產業鏈體系，是國內少數能與全球高端汽車品牌，進行電子產品同步研發的中國企業。
6、中鼎股份
中鼎股份是一家涉及機械基礎件、汽車零部件、液壓氣動密封件、機械電子、精密模具、汽車工具等領域的綜合型企業。其中，旗下德國AMK公司是全球空氣懸架行業前三，為比亞迪提供空氣懸架等產品。
7、保隆科技
保隆科技是國內氣門嘴業內龍頭企業，產品包括氣門嘴、平衡塊、空氣彈簧、空氣減震器、排氣系統管件、汽車結構件、汽車胎壓監測系統、汽車傳感器、基于攝像頭和毫米波雷達等技術的汽車駕駛輔助系統等汽車電子產品。目前，公司是比亞迪等國內外知名汽車廠的合格供應商。
8、藍黛科技
藍黛科技是國內汽車動力傳動、觸控產品高新技術企業，擁有動力傳動和觸摸屏及觸控顯示模組兩大業務。其中，動力傳動方面主要產品為汽車手動變速器總成、自動變速器總成、新能源減速器等汽車零部件產品。目前，公司是比亞迪的混動DCT減速器供應商。
9、安泰科技
安泰科技是國內金屬新材料行業的領軍企業，產品涵蓋非晶/納米晶帶材及制品、難熔材料及制品、粉末材料及制品、磁性材料及制品、焊接材料及制品、過濾材料及環保工程、高速工具鋼及人造金剛石工具等領域。
展開 【變速器設計程序】汽車手動變速器設計流程詳解
二、變速器的結構分析與形式選擇
目前常見的類型就是兩軸和三軸的。
兩軸變速器一般來說適用于前置前驅的轎車，因為發動機是橫置發動機方便布置。
三軸變速器一般來說適用于前置后驅的商用車（商用車包括客車和貨車）以及高端的轎車。檔位數一般是5個前進擋（用斜齒）1個倒擋（直齒）。也還有一些其他檔位數的變速器后期會陸續更新。這需要注意倒擋的布置類型。大部分都選擇f類型，因為簡單。
然后是操縱機構類型的選擇，轎車一般選擇遠程操縱，商用車一般用直接操縱。操縱機構注意要清楚互鎖裝置。
三、變速器的設計與計算
首先是齒輪的設計：
1、確定檔數
2、傳動比范圍的初選
3、變速器各檔傳動比的確定
4、中心距的選擇，這個非常重要是變速器設計計算以及繪圖的核心！
5、變速器的外形尺寸
6、齒輪參數的計算，參考汽車設計即可，推薦劉惟信老師的汽車設計。我們自己也設計了計算表格。
7、各檔齒輪齒數的分配和齒輪參數及傳動比的計算
8、變速器齒輪的變位，這里是個難點我們計算一般用計算表格。文末有獲取方法。
然后是變速器齒輪的校核：
1、齒輪材料的選擇原則
2、變速器齒輪彎曲強度校核
3、輪齒接觸應力校核
4、倒檔齒輪的校核
軸的和軸承的設計：
1、初選軸的直徑，這里要清楚主要是初選，因為直徑受到中心距和齒輪的齒根圓限制，要注意是否合理，是否干涉。
2、軸的剛度計算
3、軸的強度計算
4、輸入軸軸承的選擇與壽命計算
5、輸出軸軸承的選擇與壽命計算，同樣以上的計算參考汽車設計即可。
四、同步器的設計，這里設計內容較少，核心就是同步器類型的選擇，一般來說轎車和輕型車用鎖環式同步器、中重型商用車用鎖銷式同步器。
展開 請收藏！特斯拉、比亞迪核心供應商名單！
3、泉峰汽車
泉峰汽車是國內中高端汽車零部件企業，公司專注于技術含量較高的汽車熱交換系統、汽車傳動系統、汽車引擎系統、剎車與轉向系統零部件以及新能源汽車零部件的研發與制造，是比亞迪汽車變速箱閥板供應商。
4、伯特利
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5、科博達
科博達是全球汽車電子行業典型企業，專注汽車電子及相關產品的技術研發與產業化，已成功融入全球汽車電子高端產業鏈體系，是國內少數能與全球高端汽車品牌，進行電子產品同步研發的中國企業。
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AUTO TECH 經過多年的發展和完善，已經成為汽車前裝領域不可多得的專注于技術和貿易的展覽會，成功吸引了上千家國內外知名品牌參展，本屆以“綠色發展，科技創新”為主題，堅持技術引領科技，技術推動產業發展，為中國汽車產業新四化和走向世界貢獻力量。
廣州市是全國三大汽車整車研發制造基地之一，以廣東省為中心的大灣區聚集數十家整車和上萬家零部件生產企業，在汽車電動化和智能化研發領域走在了世界前沿，AUTO TECH 2025 繼續在廣州舉辦，立足華南，輻射亞洲，著力打造全球汽車科技盛會。
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【原理圖解】純電車型減速器和混動車型變速器
純電車型減速器
減速器結構與原理
寶馬 i3 的變速器由寶馬集團自行研發, 變速器的生產也由寶馬 Dingolfing 工廠相關部門負責。
變速器總傳動比為 9. 7 ∶ 1, 因此變速器輸入端的轉速是變速器輸出端的 9. 7 倍。該傳動比通過兩個圓柱齒輪對來實現, 因此在變速器內輸入軸旁還有一個中間軸。變速器輸出端處的圓柱齒輪與差速器殼體固定連接在一起并驅動差速器。變速器內部齒輪結構如圖 3-72 所示。差速器將轉矩分配給兩個輸出端并在兩個輸出端之間進行轉速補償。
圖 3-73 所示的結構示意圖以簡化形式展示了變速器內的轉矩傳輸情況。
特斯拉驅動單元設有—個單速齒輪減速齒輪箱, 位于電機和變頻器之間, 如圖 3-74 所示。變速器通過兩個相等長度的驅動軸與后輪連接, 采用雙級減速和三軸副軸結構。鑄鋁變速器外殼配有齒輪箱、變頻器透氣孔、 注油和排水塞。
檔位選擇器和變速器之間沒有機械連接。變速器齒輪組是常嚙合的。變速器沒有機械空檔或倒檔,沒有停車棘爪。反向驅動由反轉電機轉矩的極性來實現, 空檔則通過電機斷電來實現。
減速器拆裝與檢測
以北汽新能源 EU5 車型為例, 該車減速器總成拆裝步驟如下。
1) 拆卸前熟知新能源汽車高壓安全操作規范。
2) 拆卸蓄電池托盤。
3) 拆卸電動真空泵總成。
4) 拆卸兩側半軸總成。
5) 拆卸電機前部擋板。
6) 將動力總成舉升裝置置于動力總成下部, 如圖 3-75 所示。
7) 拆卸后懸置與減速器固定螺栓 A 與螺栓 B, 如圖 3-76 所示。
展開 【汽車變速器知識】
無級變速系統不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，其傳動比可以隨意變化，沒有換擋的突跳感覺。
無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器"突然換擋"、油門反應慢、油耗高等缺點。
ANSYS Workbench模擬齒輪箱變速器齒輪嚙合 ￥19.89
<p>1 綜述</p><p>1.1 有限元分析基本理論</p><p>1.1.1 有限元法簡介</p><p>在工程科技的不斷進步中，固體力學作為核心學科，對于飛行器、船舶、車輛、機械裝備、水壩、橋梁和建筑物等工程結構的設計分析具有至關重要的作用。自20世紀40年代以來，科研人員已經提出并發展了多種理論方法，包括變分法、差分法和松弛法等，為簡單結構模型的分析提供了精確的解析解或數值解。然而，面對日益復雜的實際工程結構，這些傳統方法往往難以提供足夠精確的分析結果。</p><p>在實際工程應用中，設計者通常會通過近似分析對具體工程結構進行初步設計，然后結合經驗與已建工程的類比來確定最終設計方案。為確保結構的安全性，還會依據模型實驗結果適當提高安全系數。</p><p>隨著20世紀40年代中期大型計算機的出現，科研人員開始利用計算機對桿件結構力學中的力學和變位法的基本方程進行解析，推導出了矩陣力法和矩陣位移法。在此基礎上，20世紀50年代中期，有限單元法（FEM）應運而生。</p><p>有限單元法將連續介質離散成一系列單元格，將無限自由度問題轉化為有限問題，并利用計算機進行求解。這種方法適用于分析形狀復雜的結構，因此迅速受到科研界的廣泛關注，并迅速拓展到固體力學的各個分支領域，如流體力學和熱傳導學等。如今，有限元法已成為工程計算中的重要方法。</p><p>有限元法是一種高效且實用的計算方法。在工程計算領域，通常需要求解各種微分方程，但大多數微分方程的精確解并不容易獲得。通過有限元法將微分方程離散化后，可以編寫相應程序并通過計算機進行求解，從而得到微分方程的近似解，其精度可在一定程度上無限接近于精確解。這為微分方程的求解提供了一個高效率、高精度的計算方法。</p><p>最初，有限元法的理論發展基于變分理論，因此更多地應用于物理場中。
展開 汽車頻道每周內容合集Q6
2、發動機散熱器常見故障檢查與排除
作者：楊蕾蕾
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821473
散熱器是發動機水冷卻系統中的主要工作部件之一。散熱器長期使用后，芯管會發生堵塞和冷卻液外漏，會造成發動機溫度升高，影響發動機的正常工作。因此，我們要學會其故障的檢查與排除方法。
3、電動機與變速器總成的熱管理分析
作者：
wangshulan
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821465
從穩態角度開展電動機不同冷卻熱管理方案的溫度場分析可知;如從總成結構的制造成本及運行安全風險等評估，在滿足熱管理方案要求下，僅用電動機定子水冷套形式是最為妥當。
4、純電動汽車動力電池低溫充電熱管理試驗研究
作者：
大師bear
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821454
隨著電動汽車市場從一線及大中型城市向中小城市不同氣候地區延伸，需要滿足高溫、低溫以及一些較惡劣環境工況的使用要求。對于用戶而言，汽車動力電池低溫充放電受限問題的影響尤其明顯。要滿足低溫環境中車輛動力電池使用需求，首先要解決低溫充電功率小、充電速度慢、充電容量低的問題，這對純電動車輛電池及其熱管理系統提出了更高的要求。
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