變速器總成熱管理
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-25
變速器總成熱管理的實例教程
摘要：從穩(wěn)態(tài)角度開展電動機不同冷卻熱管理方案的溫度場分析可知;如從總成結(jié)構(gòu)的制造成本及運行安全風險等評估，在滿足熱管理方案要求下，僅用電動機定子水冷套形式是最為妥當。
隨著環(huán)境的不斷惡化，當前社會越來越重視新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，作為新能源汽車關(guān)鍵零部件(電動機及變速器)的技術(shù)發(fā)展也越來越受到重視。電動機作為其主要驅(qū)動源，變速器則作為動力傳輸與分配機構(gòu)，兩者的性能設(shè)計與相互配合集成研究很大程度上決定了整車的性能。如果電動機溫度過高未得到及時散熱，則電動機性能就無法得到體現(xiàn)且安全性也會大打折扣，而變速器內(nèi)部含有被動冷卻系統(tǒng)(如AT中的ATF、電驅(qū)系統(tǒng)單檔減速器中的Mobil等)，根據(jù)本身結(jié)構(gòu)設(shè)計來完成熱管理方案。如在總成結(jié)構(gòu)中能夠利用變速器被動冷卻系統(tǒng)給予電動機轉(zhuǎn)子或軸心散熱，這將是對電動機是兩種不同的熱管理方案。本文將針對這兩種熱管理方案利用等效熱阻網(wǎng)絡法對總成結(jié)構(gòu)(主要針對電動機)的溫度場變化進行分析及未來發(fā)展趨勢分析。
冷卻系統(tǒng)研究分析
通常主驅(qū)動電動機與變速器在新能源整車中作為兩個單獨的部件安裝，冷卻方式也是分開單獨考慮。電動機冷卻方式主要是靠水冷套外殼冷卻，而變速器則靠箱體內(nèi)的被動冷卻系統(tǒng)來冷卻，而如果電動機與變速器集成總成結(jié)構(gòu)，需要統(tǒng)籌考慮兩者的冷卻方式，這樣就解決了很多以往存在的不足，例如整車安裝得分別考慮電動機與變速器的安裝點位置、兩者鏈接處考慮密封等級要求等。電動機與變速器集成總成結(jié)構(gòu)還能更好的發(fā)揮出電動機性能和更加完善的利用變速器內(nèi)部被動冷卻系統(tǒng)的利用率，但是其中也有劣勢存在。本文將主要針對電動機與變速器的集成總成結(jié)構(gòu)進行熱管理分析，鑒于變速器自身被動冷卻系統(tǒng)散熱效果及結(jié)構(gòu)復雜程度，將主要對電動機部件進行熱管理溫度分析研究。
展開 -----------------------------------------------------------------
【免責聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
-----------------------------------------------------------------
【免責聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
汽車變速器是汽車傳動系統(tǒng)中的組成部分。在齒輪軸的加工工藝中，熱處理是重要的環(huán)節(jié)，要合理采用材料和熱處理方法，滿足齒輪軸的加工技術(shù)要求。
1 工作條件分析
汽車變速器是汽車傳動系統(tǒng)中的組成部分，其依靠齒輪傳動的方式實現(xiàn)動力傳遞。在工作過程中齒輪軸與齒輪配合作高速旋轉(zhuǎn)運動，齒輪軸接觸較大的摩擦力、交變彎力矩和拉壓載荷。因此，要求齒輪軸具有良好的力學性能、耐磨性能、抗疲勞強度。在齒輪軸的加工工藝中，熱處理是重要的環(huán)節(jié)，要合理采用材料和熱處理方法，滿足齒輪軸的加工技術(shù)要求。
2 材料的選擇
選擇汽車變速器齒輪軸材料時，要根據(jù)齒輪軸的工作條件來確定。按照上文齒輪軸的工作條件分析，齒輪軸的選材適用低碳合金滲碳鋼或碳氮共滲鋼。其熱處理采用滲碳（碳氮共滲）、淬火、低溫回火，齒輪軸表面可獲得58～63HRC的高硬度，因淬透性較高，齒輪心部有較高的強度和韌性。這種齒輪軸的表面耐磨性、抗疲勞強度和齒根的抗彎強度及心部抗沖擊能力都比表面淬火的齒輪軸高。
常用的合金滲碳鋼有20CrMnTi、20Cr、18Cr2Ni4W。其中20Cr具有較大的晶粒長大傾向，且所能承受的負荷不能太大，故不采用。18Cr2Ni4W是高淬透性滲碳鋼，具有良好的強韌性配合，缺口敏感小，但是切削工藝性差，合金元素含量高，成本較為昂貴，故也不采用。20CrMnTi具有良好的綜合力學性能，低溫沖擊韌度較高，晶粒長大傾向小，冷熱加工性能均較好，價格也較為合理，所以選用20CrMnTi作為該齒輪軸的材料比較合理。
20CrMnTi成分（%）：
C：碳在鋼中形成固溶體，提高鋼的強度；碳與鋼中其他合金元素形成碳化物，提高鋼的強度、耐磨性。
展開 變速器齒輪熱處理變形規(guī)律與精度提升
變速器總成熱管理的相關(guān)專題、標簽、搜索
變速器總成熱管理的最新內(nèi)容
<figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202601/attachment/64f1d8c1bd7a4acd81fbd887996e2ab2
來源 | Journal of Energy Storage
01
背景介紹
隨著社會向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，未來幾十年電池行業(yè)可能會出現(xiàn)數(shù)量級的增長。電池的生產(chǎn)用途廣泛，每種用途都有特定的電力需求，從電力電子設(shè)備、啟動電池設(shè)備到各種儲能設(shè)備。由于其卓越的能量密度、較長的循環(huán)壽命和較低的自放電率，鋰離子電池已成為儲能技術(shù)的首選。然而，鋰離子電池的效率
變速器齒輪熱處理變形規(guī)律與精度提升
----------------------------------------------------------------- 【免責聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
3、電動機與變速器總成的熱管理分析
作者：
wangshulan
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821465
從穩(wěn)態(tài)角度開展電動機不同冷卻熱管理方案的溫度場分析可知;如從總成結(jié)構(gòu)的制造成本及運行安全風險等評估，在滿足熱管理方案要求下，僅用電動機定子水冷套形式是最為妥當。
摘要：從穩(wěn)態(tài)角度開展電動機不同冷卻熱管理方案的溫度場分析可知;如從總成結(jié)構(gòu)的制造成本及運行安全風險等評估，在滿足熱管理方案要求下，僅用電動機定子水冷套形式是最為妥當。
隨著環(huán)境的不斷惡化，當前社會越來越重視新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，作為新能源汽車關(guān)鍵零部件(電動機及變速器)的技術(shù)發(fā)展也越來越受到重視。電動機作為其主要驅(qū)動源，變速器則作為動力傳輸與分配機構(gòu)，兩者的性能設(shè)計與相互配合集成研究很大程度上決定了整車的性能
----------------------------------------------------------------- 【免責聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
汽車變速器是汽車傳動系統(tǒng)中的組成部分。在齒輪軸的加工工藝中，熱處理是重要的環(huán)節(jié)，要合理采用材料和熱處理方法，滿足齒輪軸的加工技術(shù)要求。
1 工作條件分析
汽車變速器是汽車傳動系統(tǒng)中的組成部分，其依靠齒輪傳動的方式實現(xiàn)動力傳遞。在工作過程中齒輪軸與齒輪配合作高速旋轉(zhuǎn)運動，齒輪軸接觸較大的摩擦力、交變彎力矩和拉壓載荷。因此，要求齒輪軸具有良好的力學性能、耐磨性能、抗疲勞強度。在齒輪軸的加工工藝中
