智能駕駛仿真測(cè)試
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-08-24
智能駕駛仿真測(cè)試的視頻教程
場(chǎng)景仿真加速智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)測(cè)試進(jìn)程
場(chǎng)景仿真加速智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)測(cè)試進(jìn)程 適用人群：自動(dòng)駕駛算法開發(fā)與測(cè)試人員；自動(dòng)駕駛控制器開發(fā)，測(cè)試人員；自動(dòng)駕駛場(chǎng)景庫(kù)研究、開發(fā)與應(yīng)用人員；交通仿真研究、開發(fā)與應(yīng)用人員；自動(dòng)駕駛技術(shù)與車輛驗(yàn)證、評(píng)價(jià)人員；自動(dòng)駕駛評(píng)價(jià)體系研究與應(yīng)用人員 場(chǎng)景仿真加速智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)測(cè)試進(jìn)程（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2021-06-29 19:30 隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷向前發(fā)展
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基于STQ噪聲回放系統(tǒng)的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試
基于STQ噪聲回放系統(tǒng)的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2021-05-25 14:00 · 智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展 · 智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)和產(chǎn)品的聲學(xué)測(cè)試 - 測(cè)試環(huán)境、信號(hào)錄制、測(cè)試參數(shù)、測(cè)試方法的介紹 - 噪聲回放技術(shù)在智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試中的應(yīng)用 · Brüel & Kj?r STQ噪聲回放和智能交互語(yǔ)音系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試方案
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向零原型開發(fā)邁進(jìn)：通過離線和駕駛員在環(huán)HiL測(cè)試
向零原型開發(fā)邁進(jìn)：通過離線和駕駛員在環(huán)HiL測(cè)試 適用人群： 從事整車性能開發(fā)、車輛動(dòng)力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開發(fā)與測(cè)試、注重用戶感受的工程師和行業(yè)研究人員。
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智能駕駛仿真測(cè)試的實(shí)例教程
隨著汽車智能化程度的不斷提高，智能汽車通過環(huán)境傳感器與周邊行駛環(huán)境的信息交互與互聯(lián)更為密切，需應(yīng)對(duì)的行駛環(huán)境狀況也越來(lái)越復(fù)雜，包括行駛道路、周邊交通和氣象條件等諸多因素，具有較強(qiáng)的不確定性、難以重復(fù)、不可預(yù)測(cè)和不可窮盡。限于研發(fā)周期和成本、工況復(fù)雜多樣性，特別是安全因素的考慮，傳統(tǒng)的開放道路測(cè)試試驗(yàn)或基于封閉試驗(yàn)場(chǎng)的測(cè)試難以滿足智能駕駛系統(tǒng)可靠性與魯棒性的測(cè)試要求。因此，借助數(shù)字虛擬技術(shù)的仿真測(cè)試成為智能駕駛測(cè)試驗(yàn)證一種新的手段，仿真場(chǎng)景的構(gòu)建作為模擬仿真的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)智能駕駛測(cè)試中大樣本、極限邊界小概率樣本測(cè)試驗(yàn)證的關(guān)鍵技術(shù)，這對(duì)提升智能駕駛系統(tǒng)的壓力和加速測(cè)評(píng)水平顯得尤為重要。面向智能駕駛測(cè)試的仿真場(chǎng)景構(gòu)建技術(shù)已成為當(dāng)前汽車智能化新的研究課題和世界性的研究熱點(diǎn)，作為一種新興技術(shù)仍面臨許多挑戰(zhàn)。
隨著汽車智能化和共享化程度的不斷提高，智能駕駛汽車通過環(huán)境感知與周邊行駛環(huán)境的交互也在不斷增多，行駛環(huán)境已成為智能駕駛不可分割的重要組成部分。汽車的行駛環(huán)境涉及道路、氣象條件和交通狀況，其復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)變化是影響汽車智能駕駛系統(tǒng)性能最為關(guān)鍵的因素。因此，建立一種模擬和重現(xiàn)復(fù)雜開放行駛環(huán)境的仿真測(cè)試方法和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車智能駕駛有效的測(cè)試驗(yàn)證，是汽車智能駕駛技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)于提升汽車智能化水平尤為重要。
汽車行駛環(huán)境包括行駛道路、周邊交通和氣象條件等諸多因素，其高逼真的重現(xiàn)和構(gòu)建面臨諸多挑戰(zhàn)。隨著智能駕駛功能的不斷增強(qiáng)，汽車需應(yīng)對(duì)的行駛環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，環(huán)境高度的不確定性、難以重復(fù)、不可預(yù)測(cè)和不可窮盡等特征使得有限的場(chǎng)地和道路測(cè)試遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法復(fù)制、重現(xiàn)或窮舉行駛環(huán)境對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的影響。一方面，限于研發(fā)周期和成本，現(xiàn)有的封閉場(chǎng)地測(cè)試和開放道路測(cè)試不僅周期長(zhǎng)、成本高，無(wú)法滿足對(duì)系統(tǒng)數(shù)十億公里行程的大樣本和可靠性測(cè)試要求。
展開 概述
仿真測(cè)試驗(yàn)證作為智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)流程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，可以解決智能駕駛系統(tǒng)在測(cè)試過程中實(shí)車測(cè)試效率低、部分工況危險(xiǎn)性高、實(shí)車測(cè)試成本高、工況無(wú)法復(fù)現(xiàn)等問題。智能駕駛概念涵蓋了傳統(tǒng)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)以及全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(AD)。一般包括環(huán)境感知、智能決策及車輛控制三個(gè)部分。
經(jīng)緯恒潤(rùn)推出的新一代智能駕駛 HIL仿真測(cè)試平臺(tái)可以提供逼真的道路交通場(chǎng)景、車輛動(dòng)力學(xué)模型以及多種形式的感知傳感器仿真，可以滿足從L1~L5 各級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)的仿真測(cè)試需求。用戶可以在此平臺(tái)上建立豐富的智能駕駛測(cè)試場(chǎng)景，對(duì)感知、決策、車輛控制進(jìn)行充分的測(cè)試。
展開 根據(jù)汽車電子開發(fā)的V流程，產(chǎn)品在推向市場(chǎng)之前，要進(jìn)行SIL、MIL、HIL和VIL等仿真驗(yàn)證，在保證產(chǎn)品的功能的可靠性和性能的穩(wěn)定性的同時(shí)，減少產(chǎn)品的研發(fā)費(fèi)用和縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期。
在SIL/MIL仿真測(cè)試中，需要仿真工具能夠集成客戶多樣化的算法平臺(tái)，如C++，simulink等；在HIL仿真測(cè)試中，需要仿真工具的仿真速度能夠滿足實(shí)時(shí)性要求；在VIL仿真測(cè)試中，需要仿真工具能夠模擬虛擬的測(cè)試場(chǎng)地等。
在傳感器仿真測(cè)試方面，需要仿真工具能夠仿真Camera，Lidar，Radar和超聲波等不同的傳感器類型，同是能夠模擬不同等級(jí)的傳感器信號(hào)，以滿足不同用戶測(cè)試不同算法的需求。
在整個(gè)測(cè)試閉環(huán)中，還需要仿真工具能夠集成不同的車輛動(dòng)力學(xué)軟件的同時(shí)，能夠和自動(dòng)化測(cè)試軟件無(wú)縫集成，從而滿足用戶的自動(dòng)化測(cè)試需求。
汽車高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的開發(fā)和測(cè)試領(lǐng)域：
基于VTD的智能駕駛仿真測(cè)試系統(tǒng)，采用VTD軟件作為場(chǎng)景搭建和仿真的工具，將VTD軟件布置在高性能圖形工作站中。基于VTD的ROD工具來(lái)搭建測(cè)試的道路系統(tǒng)，基于ScenarioEditor工具來(lái)創(chuàng)建動(dòng)態(tài)的交通，同時(shí)根據(jù)用戶的被測(cè)系統(tǒng)在VTD軟件中來(lái)配置不同的傳感器類型及仿真等級(jí)。該系統(tǒng)可以滿足用戶的如下需求：
? 進(jìn)行控制算法的SIL/MIL/HIL測(cè)試；
?進(jìn)行感知+控制算法的SIL/MIL/HIL測(cè)試；
?進(jìn)行基于視頻暗箱/視頻注入的圖像識(shí)別算法測(cè)試；
?進(jìn)行基于回波模擬/點(diǎn)云的Radar識(shí)別算法的測(cè)試；
?進(jìn)行基于Objectlist和激光雷達(dá)點(diǎn)云識(shí)別算法的測(cè)試；
?進(jìn)行多傳感器在環(huán)同時(shí)測(cè)試；
?進(jìn)行基于worldsim的自動(dòng)化測(cè)試。
展開 來(lái)源 |
燃云汽車
工具組中還有其他多種工具，未來(lái)還會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需求增加更多的產(chǎn)品，以滿足智能駕駛測(cè)試中的不同需求。
智能駕駛仿真測(cè)試的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
智能駕駛仿真測(cè)試的最新內(nèi)容
迅筑科技《仿真不求人》系列視頻正式上線
?? 核心價(jià)值：告別跨部門漫長(zhǎng)排隊(duì)，拒絕投產(chǎn)前突發(fā)返工！
?? 視頻定位：更適合設(shè)計(jì)工程師的自主仿真實(shí)操課。
?? 職場(chǎng)護(hù)城河：每期10分鐘，助你實(shí)現(xiàn)從“畫圖高手”到“全能專家”的跨越。
??? 5月特輯：聚焦輪轂&前蓋兩大核心零部件，共計(jì)8期視頻深度連載。
本篇進(jìn)度：▓??????? （1/8）
輪轂仿真第①期-模態(tài)分析
<p><img src="https://img.jishulink.com/202605/imgs/28f8748075fb4464ac2456506772683c"></p><p>在AI智能體快速發(fā)展的今天，各行各業(yè)都在探索如何將AI融入研發(fā)流程，以加速行業(yè)創(chuàng)新。仿真技術(shù)作為產(chǎn)品研發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)力，如何與AI融合，推動(dòng)仿真流程自動(dòng)化與智能化演進(jìn)，高效解決工程實(shí)際問題，已成為提升工程效率的重要課題。
今日16:00，Ansys官方『Ansys高校系列專題：方程式賽車的智能化仿真設(shè)計(jì)』研討會(huì)研討會(huì)將基于Mechanical、Fluent、Discovery講解賽車結(jié)構(gòu)與熱流體核心仿真，建立從概念驗(yàn)證到詳細(xì)分析的完整研發(fā)流程。感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：5月13日（星期三），16:00-17:00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
1、基于Ansys Mechanical、Fluent、Discovery
近日，天洑自主研發(fā)的智能熱流體仿真軟件AICFD與智能結(jié)構(gòu)仿真軟件AIFEM（V2026.1）成功完成與統(tǒng)信桌面版、服務(wù)器版操作系統(tǒng)的適配工作。經(jīng)測(cè)試，雙方產(chǎn)品完全兼容，運(yùn)行穩(wěn)定、安全可靠、性能優(yōu)異。
統(tǒng)信UOS是國(guó)內(nèi)廣泛使用的自主操作系統(tǒng)，已通過多項(xiàng)國(guó)家級(jí)安全測(cè)評(píng)，在政府、金融、能源等關(guān)鍵行業(yè)擁有大規(guī)模部署。此次適配意味著天洑仿真軟件可在統(tǒng)信UOS環(huán)境下合規(guī)、穩(wěn)定運(yùn)行
在橡膠產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與仿真中，仿真結(jié)果的可靠性，首先取決于輸入的材料模型是否準(zhǔn)確。一個(gè)僅基于單軸拉伸數(shù)據(jù)構(gòu)建的模型，可能嚴(yán)重偏離材料在多軸真實(shí)受力下的行為，導(dǎo)致剛度、壽命等性能預(yù)測(cè)錯(cuò)誤或設(shè)計(jì)過度保守。
我們提供的系統(tǒng)化測(cè)試服務(wù)，旨在通過一系列標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，完整刻畫橡膠材料在各種變形模式下的力學(xué)響應(yīng)，為您構(gòu)建高保真度的仿真模型提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
全面的超彈本構(gòu)關(guān)系
在橡膠類超彈性材料的力學(xué)特性表征中，等雙軸拉伸測(cè)試是構(gòu)建精確本構(gòu)模型的核心試驗(yàn)之一。
長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)周向夾持（傳統(tǒng)16爪式）裝置被廣泛使用，但其技術(shù)局限也逐漸在工程實(shí)踐中顯現(xiàn)。本文將從專業(yè)角度，對(duì)比新興的充氣式等雙軸拉伸技術(shù)，并重點(diǎn)探討測(cè)試應(yīng)變范圍的提升如何直接影響結(jié)構(gòu)仿真的可靠性。
傳統(tǒng)周向夾持式的技術(shù)瓶頸
與仿真數(shù)據(jù)缺口
在橡膠制品（如密封件、輪胎、減震器）的開發(fā)中，高精度仿真已成為優(yōu)化設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)耐久性的核心環(huán)節(jié)。仿真結(jié)果的可靠性，根本上取決于輸入材料模型的準(zhǔn)確性。
當(dāng)前行業(yè)普遍的痛點(diǎn)在于：傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試數(shù)據(jù)，無(wú)法充分表征橡膠在實(shí)際復(fù)雜工況下的非線性、時(shí)間相關(guān)與疲勞損傷行為，導(dǎo)致仿真與實(shí)物性能存在顯著偏差。
為實(shí)現(xiàn)仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵在于構(gòu)建一個(gè)精準(zhǔn)、完備的材料參數(shù)體系。這要求測(cè)試方案必須超越基礎(chǔ)力學(xué)性能范疇
虛擬仿真讓輪胎測(cè)試效率拉滿1個(gè)月前
文章來(lái)源于VI-grade，作者VI-grade
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對(duì)數(shù)十種輪胎變體進(jìn)行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試。但當(dāng)需要評(píng)估數(shù)十種變體時(shí)，時(shí)間、成本以及有限的賽試驗(yàn)場(chǎng)資源很快就會(huì)成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進(jìn)行的一次活動(dòng)中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進(jìn)程
當(dāng)智能眼鏡從科幻概念走向消費(fèi)主流，交互體驗(yàn)已成為產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。觸控、按鍵、壓感作為三大基礎(chǔ)交互方式，其響應(yīng)速度與識(shí)別準(zhǔn)確率直接決定用戶是 “絲滑操控” 還是 “頻繁誤觸”。但智能眼鏡形態(tài)特殊（鏡腿窄小、佩戴動(dòng)態(tài)、環(huán)境復(fù)雜），傳統(tǒng)手機(jī)測(cè)試方案完全不適用。如何精準(zhǔn)量化交互性能、選對(duì)測(cè)試工具設(shè)備，是研發(fā)與品控的關(guān)鍵。
一、智能眼鏡交互測(cè)試：三大核心指標(biāo)與行業(yè)基準(zhǔn)
智能眼鏡交互無(wú)小事，每毫秒延遲
?? 通過將運(yùn)動(dòng)、振動(dòng)和聲音整合到一個(gè)同步環(huán)境中，這種設(shè)置實(shí)現(xiàn)了更真實(shí)的駕駛者在環(huán)仿真體驗(yàn)。
#HexaRev 先進(jìn)的六自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)旨在克服傳統(tǒng)六足平臺(tái)的局限，即使在制動(dòng)和過彎等綜合動(dòng)作中，也能保持更大的可用運(yùn)動(dòng)包絡(luò)。這使得工程師能夠更準(zhǔn)確地感知高動(dòng)態(tài)條件下的車輛行為。
結(jié)合 #HyperDock 輕便且高剛度的駕駛艙，降低了質(zhì)量和慣性，重心更低，使系統(tǒng)響應(yīng)更靈敏
