電驅傳動效率的案例
電驅傳動效率關鍵技術
作者：胡松丨重慶長安新能源汽車科技有限公司
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電驅傳動系統關鍵技術挑戰與仿真分析
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電驅傳動系統關鍵技術挑戰與仿真分析
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SMT丨電驅傳動系統關鍵技術挑戰與仿真
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深度破解eVTOL旋翼NVH、電驅效率測試難題，點擊即可報名
</p><p><br></p><p>目前主要從事飛行器旋翼短艙/電推進系統研制，電推進系統測試等工作，負責或參與多個型號電推進系統開發，并應在國內eVTOL頭部企業成功實現了整機測試和應用。</p><p><br></p><p>曾參與國家重大軍工、國家自然科學基金、兩機重大專項等5項課題，申請或授權專利17項。</p><p><br></p><p><a href="https://app.ma.scrmtech.com/meetings-api/sapIndex/SapSourceData?
展開 Romax Nexus：賦能高端裝備傳動系統的仿真利器
引言
在現代機械工程領域，傳動系統的設計直接影響著設備的性能、效率和可靠性。Romax Nexus作為一款專業的傳動系統設計與仿真工具，憑借其強大的分析能力和高效的優化功能，成為工程師在設計齒輪箱、軸承、電機及混合動力系統時的首選工具。本文將介紹Romax Nexus的核心特點、作用、優勢以及未來發展趨勢。
Romax Nexus的核心特點
1. 多物理場仿真能力
Romax Nexus支持傳動系統的多物理場仿真，涵蓋結構力學、動力學、熱力學及聲學分析。工程師可以在同一平臺上完成齒輪嚙合分析、軸承壽命預測、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）優化等任務，無需切換不同軟件，提高設計效率。
2. 高精度建模與仿真
該工具采用先進的數值計算方法，能夠精確模擬齒輪接觸應力、傳動誤差、軸承剛度等關鍵參數，確保仿真結果與實際工況高度吻合。其獨特的“系統級”分析方法能夠考慮整個傳動鏈的相互作用，避免傳統單點仿真帶來的誤差。
3. 集成化設計環境
Romax Nexus提供從概念設計到詳細優化的全流程支持，包括參數化建模、自動化腳本、DOE（實驗設計）和拓撲優化等功能。用戶可以通過直觀的界面快速調整設計參數，并實時查看性能變化，大幅縮短開發周期。
4. 支持新能源傳動系統
隨著電動化和混合動力技術的發展，Romax Nexus增加了對電驅動系統（如電機-減速器一體化設計）的仿真支持，幫助工程師優化電驅傳動系統的效率、熱管理和耐久性。
Romax Nexus的主要作用
1. 提升傳動系統性能
通過仿真分析，工程師可以優化齒輪微觀修形、軸承布置和軸系剛度，從而提高傳動效率、降低噪聲并延長使用壽命。
2.
展開 純電動輕型載貨車電驅橋參數匹配及仿真分析
提升電驅動效率是降低電能消耗率的路徑之一，目前電機和電機控制器的綜合效率可提升的空間已經非常有限，但電驅動系統效率的提升仍有一定發展空間。目前，輕型載貨車主流電驅動系統路線主要有3種：電機直驅、電機加減速器和電驅橋方案。電機直驅方案特點是傳動效率較高、故障率低、扭矩需求大，因此電機成本高。電機加減速器方案中電機的扭矩低，但是傳動效率則不如直驅的高。電驅橋方案具有傳動效率高、質量低和成本低的特點。電驅橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。
本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅橋方案及仿真分析。
2 電驅橋參數匹配
2.1 整車基本參數及技術指標
目標車型M-EB基于M-2019款做改款優化，采用電驅橋方案取代電機直驅方案。M-2019基礎車E kg為0.29 W·h/km·kg，M-EB改款產品整車整備質量降為2 800 kg，E kg設計目標不大于0.27 W·h/km·kg，并滿足動力性和經濟性要求。具體整車基本參數、主要技術指標需求與參考標準分別見表1、表2。
表1 整車基本參數
表2 主要技術指標需求與參考標準
2.2 驅動電機匹配設計
車輛動力性是衡量汽車性能的一項重要指標，主要由3方面的指標來評價：最高車速、最大爬坡度和加速性能。
根據汽車理論，汽車的功率平衡關系方程式（2）：
式中，Pv為車輛功率，kw，ηt為傳動效率，m為整備質量；f為滾動阻力系數；i為道路坡度；Cd為風阻系數；A為迎風面積；δ為旋轉質量換算系數；ua為車速。
最高車速對應車輛功率需求計算公式（3）：
式中，u max為車輛最高車速，90 km/h。
最大爬坡度對應車輛功率需求計算公式（4）：
式中，αm為爬坡角度。
展開 純電動輕型載貨車電驅橋參數匹配及仿真分析
提升電驅動效率是降低電能消耗率的路徑之一，目前電機和電機控制器的綜合效率可提升的空間已經非常有限，但電驅動系統效率的提升仍有一定發展空間。目前，輕型載貨車主流電驅動系統路線主要有3種：電機直驅、電機加減速器和電驅橋方案。電機直驅方案特點是傳動效率較高、故障率低、扭矩需求大，因此電機成本高。電機加減速器方案中電機的扭矩低，但是傳動效率則不如直驅的高。電驅橋方案具有傳動效率高、質量低和成本低的特點。電驅橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。
本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅橋方案及仿真分析。
2 電驅橋參數匹配
2.1 整車基本參數及技術指標
目標車型M-EB基于M-2019款做改款優化，采用電驅橋方案取代電機直驅方案。M-2019基礎車E kg為0.29 W·h/km·kg，M-EB改款產品整車整備質量降為2 800 kg，E kg設計目標不大于0.27 W·h/km·kg，并滿足動力性和經濟性要求。具體整車基本參數、主要技術指標需求與參考標準分別見表1、表2。
表1 整車基本參數
表2 主要技術指標需求與參考標準
2.2 驅動電機匹配設計
車輛動力性是衡量汽車性能的一項重要指標，主要由3方面的指標來評價：最高車速、最大爬坡度和加速性能[3]。
根據汽車理論，汽車的功率平衡關系方程式（2）：
式中，Pv為車輛功率，kw，ηt為傳動效率，m為整備質量；f為滾動阻力系數；i為道路坡度；Cd為風阻系數；A為迎風面積；δ為旋轉質量換算系數；ua為車速。
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