地鐵抗浮樁設計
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-18
地鐵抗浮樁設計的實例教程
隨著我國地鐵建設的逐步興起,地鐵車站的功能不再單一而呈現出多樣化發展的趨勢。地鐵車站為滿足功能(如地下高大空間)的要求,這就可能引起車站頂板覆土偏薄。進而引出地下車站的抗浮問題。某地鐵車站為“十”字換乘車站。公交接駁部分由于受其功能的影響,頂板上部覆土儀0.7m~1.0m換乘部分為地下三層:經抗浮驗算,車站不能滿足抗浮要求,需在設計中考慮抗浮措施。
本文通過對地鐵地下車站抗浮措施的探討,以及采用大直徑人挖孔樁作為抗拔樁的設計過程,討論了抗拔樁設計中應考慮的各種因素:
一、工程概況
某地鐵車站南側緊鄰深圳某著名旅游景點,附近高樓大廈林立。北側主要為居民區及商貿區,東緣地面緊靠橫跨深南大道的某觀光軌道。該車站位于深南大道正下方,為1號線臨時終點站,與規劃中的2號線呈“十”字交叉換乘。
車站設1、2號線聯絡線及站后折返線(明挖),利用該明挖站后折返線上空設置公交接駁站。
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2.觀眾組織
由上海市住建委、市建設工程安全質量監督總站、市水務局、市生態環境局、市綠化局、市道路運輸局、市建設工程設計文件審查管理事務中心等單位面向全國組織邀約城市建設主管部門、工程建設行業主管部門、城市運行管理部門、市政基礎設施投資、建設單位、運營單位、市政規劃、工程監理、監測、質量監督、地鐵建設、公路、橋梁、規劃設計、房地產開發商、建筑設計院、建筑工程施工、供水、排水、燃氣、熱力、通信、電力
而隨著全球主流汽車強國對新能源汽車的政策支持、供應鏈 及充電樁等配套設施的日益完善、消費者對新能源汽車接受度不斷提高，新能源乘用車銷量仍將在中長期內保持高速增長趨勢，市場占有率也將持續上升。
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施工圖會審時，重點關注和復核抗浮樁和抗浮錨桿的設計和布置是否合理，頂板板厚是否滿足要求，地下室有覆土頂板盡量不采用空心樓蓋
圖2：板肋式錨索擋墻結合巖石植筋
基坑臨近地鐵區域采用支護樁結合預應力錨索支護結構，局部區域結合巖石植筋進行支護，采用順作法實施，本區域分別設置1000×1000、1250×1000、1200×1200三種不同截面的支護樁，支護樁間距約為2.5~3.5m，上級邊坡支護樁底嵌入巖層深度不小于1.5m，下級邊坡支護樁底嵌入巖層深度不小于3.0m。
無錫新潔能
無錫新潔能股份有限公司成立于2013年，主營業務為MOSFET、IGBT等半導體功率器件的研發設計及銷售，主要產品按照是否封裝可分為芯片和封裝成品，廣泛應用于消費電子、汽車電子、工業電子以及新能源汽車/充電樁、智能裝備
從標準的范圍來看，該標準為輕型陸用車輛加氫的公共或非公共的氣態氫加氫站的安全建議了最低標準的設計特性和推薦性能，但該標準提到了液態氫的部分要求。ISO19880-1在液氫方面則對液氫儲存槽設計與位置、液氫轉換區、輸送管及閥門、降壓裝置和清洗方法都作出了詳細的安全規定。
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3、高壓在 2800v-3000V 以上
，主要集中在軌道交通（高鐵、動車、地鐵）、智能電網，智能電網國內外發展都比較迅速，中國流行的特高壓的直流輸變電，IGBT 的采用的量是越來越大，所以這塊也是一個增量市場。
