抗拔樁
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
抗拔樁的視頻教程
抗拔樁的實例教程
abaqus 抗拔樁拉拔承載實驗 ￥88
抗拔樁拉拔試驗，最終能得到大變形下的拉拔，具體拉拔力和實驗如下：（進行了地應力平衡，再地應力平衡的基礎上進行拉拔，給出地應力平衡效果，然后給出拉拔曲線）
(4)抗拔樁。應注意抗拔樁的長徑比L/d,對L/d≤5和L/d>5的抗拔樁,破壞機理不同,抗拔力計算也不相同。
(5)抗拔樁側摩阻力的分布與豎向承壓樁不同,豎向承壓樁側摩阻力分布有中性點,而抗拔樁側摩阻力的分布沒有中性點。抗拔樁主要依靠樁側摩阻提供抗拔力,樁側土體中的應力分布使土體處于受拉狀態。因此,其側摩阻大小不能簡單的依據承載樁的側摩阻來計算其承載力,必須進行修正,修正系數可參考樁基規范。
(6)因鉆孔樁需泥漿護壁,而泥漿對樁側摩阻力的不利影響較大;另一方面,抗拔樁樁徑一般較大,較少用到。
預制樁(且預制樁需打入或壓人,其不利影響有兩方面:①擠土效應對樁側土體結構破壞較大;②樁體入土方向與樁受拉時運動方向相反,樁側土體受反復荷載作用而使樁側摩阻降低),因此,抗拔樁多設計為人工挖孔灌注樁或爆擴樁、夯擴樁等。
(7)因抗拔樁主要依靠樁側摩阻提供抗拔力,故抗拔樁設計應盡量避免出現群樁效應,以充分利用樁側摩阻,因此其中心距及凈距應注意嚴格遵守規范的相關規定。在抗拔樁設計中,除考慮其受力有利外,尚應考慮施工條件、施工安全等因素,如樁底端擴大頭側壁傾角等的設計,應有利于施工方便及安全。
(8)抗拔樁一般宜布置于拄、底板梁附近,這樣使底板受力較好。當抗拔樁位于梁底但不在柱底時,應考慮抗拔樁對底板梁受力的影響;當抗拔樁位于底板底時,除進行底板的抗彎計算外,尚應驗算底板的抗沖切能力。
(9)抗浮樁若出現群樁效應,抗浮樁與土體間形成一抗浮整體,應對群樁效應問題進行驗算,以確保群樁整體抗浮力大于總浮力荷載。
展開 上柱墩
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下柱墩
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1、上下柱墩抗沖切問題
有時我們會遇到，相同的柱墩尺寸，上柱墩滿足沖切要求而下柱墩不滿足的情況。為啥呢？從上圖可以看出，上柱墩與沖切線相交了，而相同的柱墩尺寸，下柱墩卻沒有與沖切線相交，下柱墩并沒有起到抗沖切的作用，所以下柱墩不滿足沖切要求。
2、上下柱墩選擇問題
對于帶地下室的筏板基礎，一般情況下建議做下柱墩，這樣可以節省做上柱墩時需要二次回填土的問題，而且也可以減少土方開挖量，減小抗拔樁等。當然，對于需要較多地溝的設備用房，還是建議有二次回填土，方便二次做地溝，增加設備布置的靈活性。
對于無地下室的筏板基礎，一般建議做成上柱墩，可以節省鋼筋及混凝土用量。
3、剛柔柱墩選擇問題
對于帶地下室的筏板基礎，為了減少挖深和降低抗拔費用，并最大程度的利用柱墩減小筏板配筋，一般不建議做成剛性柱墩（有特殊回填土需要的上柱墩例外）。
當然上述幾個建議都是一般情況下的選擇，但實際工程是復雜的，具體如何選擇應根據實際工程情況多方案對比分析，選擇安全經濟的基礎方案。
最后聊聊沖切力的問題。筏板基礎沖切驗算時，沖切力如何選擇，一直是個很頭疼的問題。
以前較多采用的是地基平均凈反力來驗算沖切，但很多人覺得這樣做過于浪費，因為對于筏板基礎，柱、墻下的地基反力要遠大于筏板跨中反力的，采用平均反力會高估了沖切力的數值，所以建議采用有限元計算的筏板反力值來計算沖切力。
展開 設計時應注意：
★ 車庫如設抗拔樁，必須有設計試樁；
★ 必須進行車庫沉降計算；
?主樓基礎及樁基計算時活荷載折減注意點
★SATWE信息中“傳給基礎的活荷載折減”對JCCAD中基礎計算無效；
★基礎活荷載折減系數必須在JCCAD的“荷載組合參數”中輸入；
★JCCAD“荷載組合參數”中不能勾選“自動按樓層折減活荷載”，可以直接在“活荷載按樓層折減系數”中填寫折減系數。
三、車庫結構設計經濟性控制要點
1、地下車庫建筑經濟性控制
a)停車位數量由小區總戶數確定，地下車庫每平方米土建造價約2000元，在保證停車位數量的前提下，每個車位所攤的面積越少，成本就越低。一般來說，不含主樓地下室面積的情況下，單車位所攤面積為28個平方；含主樓地下室面積時，單車位所攤面積為31~32個平方。
b)地下車庫的檔次與小區的檔次相關，對于豪宅級別的，地下車庫采用大柱網、大層高；對于一些剛性需求的住宅，地下車庫可采用小柱網、低層高。
c)柱網8.1mx8.1m、層高3.9m車庫，含鋼量約為110~120Kg/m2；
柱網5.0mx6.0m、層高3.2m車庫，含鋼量約為92~96kg/m2。
以上數據建筑面積均不包括主樓地下面積，均為非人防情況。
2、車庫含鋼量分析
常州金地3#地塊一期車庫含鋼量分析
基本情況
非人防普通地下室
標準柱網：8.1x8.1
層數：地下一層
層高：3.9m
建筑面積（主樓除外）：13837平方
含鋼量：110Kg/m2
3、地下車庫結構經濟性控制要點
?主樓基礎及樁基
?主樓布樁原則：盡量墻下布樁，當樁不能完全墻下布時，在滿足樁間距要求的前提下，盡量靠近墻下布置，減小傳力途徑。
展開 管樁 填芯混凝土高度當為承壓樁時不應小于 3D，且不小于 1.5m，當為抗拔樁時應按 公式進行計算，且不小于 3m。
9.5 控制要點：管樁內壁浮漿清理、鋼筋錨固長度、填芯混凝土高度。
9.6 質量要求：鋼筋骨架加工尺寸滿足要求、分部均勻，混凝土澆筑密實。
9.7 做法詳圖（圖 3.2-23、圖 3.2-24）：
9.8 示例詳圖（圖 3.2-25）：
10 地下室防水墻混凝土導墻施工
10.1 材料：止水鋼板、止水穿墻螺栓、木方、模板及模板固定件等。
10.2 工具：電焊機、電焊條、扳手等。
10.3 工序：墻體鋼筋綁扎→固定止水鋼板→導墻模板支設→固定穿墻螺桿 →混凝土澆筑→施工縫鑿毛處理 →上部結構施工。
10.4 工藝方法：筏板導墻鋼筋綁扎完成后，安裝止水鋼板，止水鋼板槽口 朝向迎水面，止水鋼板接縫搭接長度≥50mm，雙面焊接嚴密。導墻模板采用防 水穿墻螺栓及鋼管固定。導墻混凝土澆筑時不得觸碰止水鋼板及導墻模板，不得 留有施工冷縫。混凝土先澆筑至導墻吊模底部，待初凝前再進行導墻混凝土澆筑， 防止導墻混凝土大量流失導致爛根。導墻混凝土可采取點振法，同時塌落度不易 過大，控制在 18cm 以內。所有混凝土施工縫必須切底鑿毛，并清理干凈，刷水 泥漿界面劑，確保防滲漏效果。
10.5 控制要點：導墻混凝土澆筑密實，施工縫鑿毛。止水鋼板及模板固定牢靠，接茬嚴密無冷縫現象。
10.6 質量要求：止水鋼板及模板固定牢靠，接茬嚴密無冷鋒現象。
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abaqus 抗拔樁拉拔承載實驗10個月前
抗拔樁拉拔試驗，最終能得到大變形下的拉拔，具體拉拔力和實驗如下：（進行了地應力平衡，再地應力平衡的基礎上進行拉拔，給出地應力平衡效果，然后給出拉拔曲線）
管樁 填芯混凝土高度當為承壓樁時不應小于 3D，且不小于 1.5m，當為抗拔樁時應按 公式進行計算，且不小于 3m。
9.5 控制要點：管樁內壁浮漿清理、鋼筋錨固長度、填芯混凝土高度。
9.6 質量要求：鋼筋骨架加工尺寸滿足要求、分部均勻，混凝土澆筑密實。
(2)單根抗拔樁側摩阻力。在地鐵車站正常使用(抗拔樁工作)期間,因為樁周土的運動趨勢始終與抗拔樁的運動趨勢相反,所以抗拔樁周摩阻力的分布無中性點,即摩阻力分布按樁全長計。這是抗拔樁與普通建筑樁基負摩阻力的不同之處。
2、上下柱墩選擇問題
對于帶地下室的筏板基礎，一般情況下建議做下柱墩，這樣可以節省做上柱墩時需要二次回填土的問題，而且也可以減少土方開挖量，減小抗拔樁等。當然，對于需要較多地溝的設備用房，還是建議有二次回填土，方便二次做地溝，增加設備布置的靈活性。
對于無地下室的筏板基礎，一般建議做成上柱墩，可以節省鋼筋及混凝土用量。
設計時應注意：
★ 車庫如設抗拔樁，必須有設計試樁；
★ 必須進行車庫沉降計算；
?主樓基礎及樁基計算時活荷載折減注意點
★SATWE信息中“傳給基礎的活荷載折減”對JCCAD中基礎計算無效；
★基礎活荷載折減系數必須在JCCAD的“荷載組合參數”中輸入；
★JCCAD“荷載組合參數”中不能勾選“自動按樓層折減活荷載”，可以直接在“活荷載按樓層折減系數”中填寫折減系數。
