汽車車聯(lián)網(wǎng)
關注創(chuàng)建者：汽車汽車汽車 創(chuàng)建時間：2021-08-17
汽車車聯(lián)網(wǎng)的視頻教程
車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展
有內(nèi)外到的只能網(wǎng)聯(lián)汽車：車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展
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汽車車聯(lián)網(wǎng)的實例教程
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結(jié)合華為核心技術之后，如今的博泰擁有了自己的整體智能網(wǎng)聯(lián)布局：涉及汽車共享、新能源、汽車金融、汽車銷售、車聯(lián)網(wǎng)服務與智能城市。
車聯(lián)網(wǎng)領域是博泰的成名出處，但拋開互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車公司層面合作的表象之外。中國車聯(lián)網(wǎng)領域想要站在全球領先的地位，需要的正是類似博泰與華為牽手，這樣的不斷合作和共贏。
來源 | IoVSecurity
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車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
做車聯(lián)網(wǎng)安全最關注當然還是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中主要包括的部件有顯示及操作單元(J685)、信息娛樂控制單元(J794)又稱車機/IVI等、OCU/TBOX(J949)以及麥克風、揚聲器、天線等模塊。
模塊化零部件
沒有拆解過汽車，對車輛中各個部件的所處位置沒有直觀的感受。以下奧迪 Q8 控制器位置分布圖。
上圖包含了主要的控制器，如車機(J794)位于副駕駛員前側(cè)；網(wǎng)關(J533)位于駕駛員座位下方；ABS(J104)位于車頭右前方等 。對應的 MIB 網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)（不含以太網(wǎng)）如下。
上圖與MQB架構(gòu)中的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)大體相似，可以看出零部件在不同平臺上實現(xiàn)了共享，既模塊化零部件。下面展示車聯(lián)網(wǎng)中幾個重要的零部件。
OCU/TBOX(J949 )
車機(J794)
網(wǎng)關(J533)
總結(jié)
本文介紹了大眾旗下的汽車模塊化平臺，對 MQB 平臺的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)進行了梳理，此外初步介紹了模塊化零部件。后續(xù)文章對較為詳細的介紹車聯(lián)網(wǎng)安全中比較關注的模塊的組成結(jié)構(gòu)以及安全威脅等。
文中的 奧迪 Q8 控制器位置分布圖標注花了比較長的時間，通過控制器的位置可以對車輛有更直觀的感受。攻防的點在哪里，面對實在在的東西才好分析研究。以后有機會拆車在來與大家分享具體的零部件分布以網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)（先在這里立下一個FLAG）。
參考
大眾ID.4電子電氣架構(gòu)剖析
大眾ID3架構(gòu)深度分析：軟件定義汽車還很遙遠
展開 車聯(lián)網(wǎng)技術是車輛信息化的核心內(nèi)容，是互聯(lián)網(wǎng)、車際網(wǎng)V2X和車內(nèi)網(wǎng)技術一體化發(fā)展的必然結(jié)果。今后，隨著5G技術在V2X的運用，V2X通信技術能夠?qū)崿F(xiàn)更加安全、高效、便捷的駕駛體驗，同時也是未來高度自動駕駛的基礎支撐,是汽車產(chǎn)業(yè)融入萬物互聯(lián)時代的重要途徑。
通過OBU與RSU提供車間與車路間信息的雙向傳輸，RSU再透過光纖或行動網(wǎng)絡將交通信息傳送至后端智能運輸系統(tǒng)平臺（ITS）。
DSRC系統(tǒng)包含
車載單元（On Board Unit，OBU）
路側(cè)單元（Road Site Unit，RSU）
C-V2X（cellular vehicle to everything):基于蜂窩移動通信系統(tǒng)的技術，分為LTE-V2X和5G NR-V2X。
OBU
RSU
UU接口：OBU/RSU與基站之間的接口，實現(xiàn)與移動網(wǎng)絡通信
PC5接口：C-V2X的底層直連蜂窩通信協(xié)議
2020年11月，美國聯(lián)邦通信委員會正式投票決定將原分配給DSRC（IEEE 802.11p）的5.9GHz頻段70MHz帶寬劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，標志著美國正式宣布放棄DSRC（IEEE 802.11p）并轉(zhuǎn)向C-V2X，也標志著由我國主推的C-V2X逐漸成為在全球范圍內(nèi)被認可的事實行業(yè)標準。
中國和美國作為兩個世界上最大的超級經(jīng)濟體，無論是經(jīng)濟總量和活躍度，世界上沒有其他經(jīng)濟體可比擬的。汽車工業(yè)作為一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)，體量巨大，影響深遠，涉及產(chǎn)業(yè)廣泛。在汽車工業(yè)新四化的大背景下，中美兩個超級大國，在V2X技術標準上走向統(tǒng)一，加速V2X產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重大利好。
隨著C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術賦能交通和汽車行業(yè)的不斷深入，我國將走出有自身特色的發(fā)展模式，以基于C-V2X的車路協(xié)同發(fā)展模式，支持未來自動駕駛和智能交通發(fā)展。
C-V2X技術原理
蜂窩通信（LTE）與DSRC（IEEE 802.11p），均無法滿足車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信的高可靠與低時延等需求。
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相比于傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源純電動汽車的空調(diào)、電驅(qū)與電池三大熱管理系統(tǒng)中都可能會應用到冷卻液，作為整車熱管理系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)，其性能將會直接影響到整車熱管理系統(tǒng)的效率與性能，因此冷卻液的選型和應用顯得十分重要，越來越受到新能源純電動主機廠的重視。
01
冷卻液簡介
冷卻液又稱防凍液，指以防凍劑、緩蝕劑等原料復配而成的，用于冷卻系統(tǒng)中，具有冷卻、防腐、防凍等作用的功能性液體。其主要功能為帶走發(fā)動機或其他機械在工作時產(chǎn)生的熱量
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前幾天收到私信，詢問開車時跟車是否可以省油。這個實用呀，如果研究出合理建議，說不定能幫大家省些油錢。
跟車省油的理論依據(jù)，源自前車行駛會在尾部形成低壓渦流區(qū)，而后車進入這個渦流區(qū)蹭低壓，進而減小了前行的阻力，就省了油。
實際是這樣嗎？那么前車的渦流區(qū)域到底有多大，跟車距離要多少才行呢？查資料中發(fā)現(xiàn)經(jīng)典的科普節(jié)目流言終結(jié)者十幾年前親自上路實測，研究過小汽車以不同距離跟著大卡車行駛的情況
隨著電動汽車技術的不斷進步，對車輛功率和電壓的要求也越來越高。高壓線束作為電動汽車的核心部件之一，承載著高電壓和高電流的重任，其性能和質(zhì)量直接關系到電動汽車的安全和可靠性。
一、高壓線束的發(fā)熱與散熱問題
在電動汽車中，高壓線束內(nèi)部有高壓、高電流的電能通過，很容易產(chǎn)生熱量，導致線束溫升。溫升過高影響汽車的使用安全，因此，高壓線束的散熱問題必須引起足夠的重視。
為有效降低線束的溫升
車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是一個跨領域的技術綜合體，它基于物聯(lián)網(wǎng)，利用先進的信息通信技術實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與服務平臺等的全方位網(wǎng)絡連接。
龍興物聯(lián)智能網(wǎng)關是集成了多協(xié)議、多接口，具有綜合數(shù)據(jù)采集、處理、告警、聯(lián)動和數(shù)據(jù)推送功能的先進網(wǎng)絡設備 。
智能網(wǎng)關在車聯(lián)網(wǎng)方面的應用，體現(xiàn)了現(xiàn)代信息技術與汽車工業(yè)深度融合的趨勢
鋁壓鑄變速箱殼體去毛刺除氧化皮研磨拋光工藝技術方法分享：
鋁合金壓鑄件廣泛應用于電子、汽車、飛機、船舶、電機、家電等行業(yè)的機械零部件生產(chǎn)制造過程中，具有外形美觀、重量輕、強度和耐腐蝕性高的產(chǎn)品優(yōu)點。不過在其生產(chǎn)過程中經(jīng)常會產(chǎn)生毛刺、飛邊、批鋒等缺陷，因此產(chǎn)品表面的打磨處理工藝就顯得尤為重要。在這個案例中，我們來分享一個鋁合金壓鑄件零部件汽車變速箱殼體自動化高效率去毛刺飛邊、除氧化皮，除批鋒的工藝技術及方法
1. 無線通信芯片介紹
隨著信息、計算和芯片技術的迅速發(fā)展，外界信息交互需求日益增長，車內(nèi)電子系統(tǒng)數(shù)量不斷增加，汽車電子系統(tǒng)變得越來越復雜，各個系統(tǒng)間的信息傳遞需要通信網(wǎng)絡的有力支撐。根據(jù)通信連接形態(tài)的不同，汽車通信應用分為無線通信和有線通信。無線通信主要用于實現(xiàn)V2V（汽車與汽車互聯(lián)）、或者V2X（汽車與用戶設備互聯(lián)，或汽車與其它設備，如通信基站和衛(wèi)星的通信等連接）。有線通信主要用于車內(nèi)設備之間的各種數(shù)據(jù)傳輸
SoC，系統(tǒng)級芯片，汽車系統(tǒng)級SoC主要面向兩個領域，一是駕駛艙，二是智能駕駛，兩者的界限現(xiàn)在越來越模糊。隨著汽車電子架構(gòu)的演進，新出現(xiàn)了網(wǎng)關SoC，典型的代表是NXP的S32G274A。通常網(wǎng)關SoC不需要太強算力，不過S32G274A有4個Cortex-A53內(nèi)核，達到低端座艙的水準。
Orin是一個典型的智能駕駛SoC，包含存儲管理、外圍、CPU、GPU和加速器
根據(jù)應用安裝位置的不同，車載CMOS圖像傳感器芯片(CMOS Image Sensor/CIS，以下均以CIS縮寫代稱)分類整體可歸納為兩個應用區(qū)域，即艙外和艙內(nèi)。
1. 艙外用圖像傳感器
（1）前視感知類應用CIS前視感知類應用CIS主要安裝在前擋風玻璃上，可用于輔助實現(xiàn)前車防撞預警、車道偏離預警、交通標志識別、行人碰撞預警等功能。安裝數(shù)量為1-3個，即對應為單目、雙目和三目的方案
