NIO Power
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-06
NIO Power的實例教程
同時，蔚來宣布向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，與行業及智能電動汽車用戶分享NIO Power建設成果。
另外，蔚來用戶平常將距離換電站3公里以內的住宅稱為“電區房”。據統計，截至目前共有29%的蔚來用戶住在“電區房”。到2025年，官方保證將有90%的自家用戶的住房，成為“電區房”。
顯然，在擁有品牌“護城河”之后，蔚來還在繼續加固，使得NIO Power變得更加具備不可替代性。而在活動中，除車、樁、站、人、外，電源管理副總裁沈斐還向所有人著重介紹了“云”在這套補能體系中起到的重要作用。
NIO Power Cloud就像是一位幕后英雄。拆解來看，其共擁有四個子平臺。其中，Power Prime利用數字孿生的技術把換電站、充電樁、電池、專員，用數字化的形式全部搬到云端，線上線下實時同步。
Athena智能算法平臺能分析設備的能力、預測用戶需求，幫助完成智能化充換電網絡的部署并參與運營的決策，換電站建設初期只需在系統里點下鼠標，就能看到這個換電站投運之后一年、兩年、三年之后的運營情況。
PowerGo智能運營平臺則可以搜集用戶的體驗評價，智能規劃出行路徑和補能建議。Shield是電池的安全檢測和管理的系統，對電池進行實時健康檢測。可以說，有了如此強大的云系統作為支撐，NIO Power還在朝著更加高效、更加合理的方向進行迭代發展。
只不過，因為仍然沒有迎來“自負盈虧”的關鍵節點，對于這套補能體系，外界的質疑從未平息。
展開 記憶再次拉回到NIO Power三周年后的專訪環節。
秦力洪面對提問，篤定的回答道：“2019年蔚來對電池進行了一次召回，23天全部完成，在緊急的時候，換電站能起到電池安全保護和緊急服務的作用。蔚來在成長，我們在換電站上投入的絕對金額占我們的總投入的比例會越來越少。大家會看到我們越跑越快、同時也越跑越輕盈。”
另外，他也呼吁大家不要用虧損這個概念來理解NIO Power，“舉個例子，如果有更好的機會，你會借點錢讓你的孩子上最好的學校嗎？NIO Power的投入對蔚來來說，就是孩子教育的錢，它不是虧損而是投資。”
而到現在，蔚來自上到下依然認為，“在這件事上，做了一個十分正確的戰略選擇，而且會一直做下去。越多的人認為我們虧損，我們的相對競爭機會、我們的戰略競爭窗口期就會越長。”
平心而論，自品牌建立之初，選擇換電作為長期的發展方向，并逐漸嘗到甜頭，獲得自家車主的認可，蔚來的確從中獲得了足夠的信心，作為繼續投入的支撐。
因此，站在當下這個節點，討論是對是錯，或許是缺乏實際意義的。
后續劇情的走向又將如何，短期內誰也無法給出一個確切的預測。而作為旁觀者，需要肯定的是 NIO Power的出現，給予了處在躍進中的新能源市場，一種相對獨特的嘗試。
文末，依然想說，蔚來換電，究竟是駛向孤島，還是成為燈塔？或許用最近看到的一句話，便能十分恰當形容它的心境：“每個人都是一座孤島，但我更愿成為一座燈塔。”
有些人，注定活在爭議與質疑聲中……
展開 不過近日，蔚來宣布開放“一鍵加電”模式，不光是蔚來車主，而是所有新能源車主都可以通過NIO APP使用一鍵加電服務。此外，蔚來還計劃推出 NIO Power Charger 超充樁，服務包括 NIO 用戶在內的所有國內電動車主。好像是在說：別看了，來試試。
一鍵加電模式到底有什么好處呢？蔚來公布了一組數字：以 ES8 為例，用戶如果選擇使用公共快充樁，單次耗時不會少于 1.5個小時（包括往返時間和充電時間），一鍵加電服務上線 10 個月的時間里，服務總數已經達到 83,000 次，也就相當于為用戶釋放了等待充電的時間約 138,333 小時。無需出門，只要從NIO APP一鍵下單即可上門 服務，通過NFC解鎖技術亦免去了交接鑰匙的流程。
NIO Power的三種加電場景
截至目前，蔚來已經為 78%的用戶安裝了家用充電樁，如果按照充電量來計算，其實一鍵加電服務只占到總量的10%左右，而這10%的背后卻有一套相當復雜的算法支持，用來告訴服務專員到底是開充電車來，還是把用戶的車開到附近的充電站，亦或者超充樁。
這套被稱為“蔚來云”的企業級智能泛在電力物聯網絡，作為整個 NIO Power 蔚來能源的大腦，包含OSS 高性能物聯網、SHIELD 電池平臺、 GRID 智能路徑規劃和 ATHENA 智能仿真平臺四大系統，是 NIO Power 蔚來能源日常服務的主要支撐。
展開 同時，蔚來汽車還為用戶提供了專業的 NIO Power 團隊 24 小時隨時待命，相信通過提供極致的產品和服務，讓越來越多的用戶喜歡上智能電動汽車。
NIO Power三周年現場，秦力洪也對年初許下的目標，進行了跨越式的更新，換電站建成總數由500座提升為700座以上。從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站。
至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4,000座。其中，中國以外市場的換電站約1,000座。同時，蔚來宣布向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，與行業及智能電動汽車用戶分享NIO Power建設成果。
另外，到2025年，官方保證將有90%的自家用戶的住房，成為“電區房”。而截至7月底，蔚來換電站的車站比數值相比4月下降30%，平均每個換電站覆蓋424名用戶。隨著換電站的不斷增加，車站比也會持續下降。
自今年4月二代換電站正式上線后，用戶等待時長相較第一代換電站縮短了21.1%。截止7月底，全國已有30.86%的用戶住上了“電區房”。
至于特斯拉，作為目前國內擁有最多超充樁的車企，本以為其在成都、湖州等地的服務區鋪設超充站后，會就此提升高速公路的擴張進度，之后卻未有更多的消息傳出。不過按照馬斯克想要在中國新能源市場取得的高度來看，必然會有進一步的動作。
總之，如果說你曾經經歷過駕駛智能電動車跑高速的崩潰，那么在看到車企選擇自建服務區超充站后，就有多么的欣慰。而幾家已經搶先起跑的車企，顯然清楚地知曉，為此需要傾注更多的心血。
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這次來蘇州參加NIO Day，整個活動是比較有趣的，從開場的音樂演奏、到Nio day的申辦、用戶的故事，再到Nio Power 在2021年的成績，到2022年目標要建設超過 1,300座換電站，6,000根超充樁，10,000根目的地充電樁，并打通30條網紅路線的充電設施；然后還要過渡到全球化——從挪威市場開始，到2022年將進入德國、荷蘭、瑞典、丹麥燈歐洲市場，目標是
必須肯定的是， NIO Power的出現，以及所提出可充、可換、可升級的概念，真真切切給予了處在躍進中的新能源市場，一種相對獨特的嘗試。
但更多時候總在思考，換電技術路徑的確立，是否對這家新勢力造車的未來發展，附上一層“枷鎖”？伴隨其它友商800V超充的漸漸普及，換電模式效率層面的優勢還剩多少？一個個疑問接踵而至。
早在NIO Power三周年上，秦力洪正式宣布：“蔚來宣布向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，與行業及智能電動汽車用戶分享NIO Power建設成果。”
李斌也曾不止一次表示，蔚來的換電體系，希望接納更多人的加入。
眾所周知，作為其品牌“護城河”之一的NIO Power補能體系，其中最為重要的組成部分便是換電站。就此，蔚來也成為了C端私人市場中，唯一一家可以通過這種方式，為自家用戶進行充電的車企。
也正因如此，每一部納入換電體系的車輛，所搭載的動力電池，都是在時刻流通的。
同時，蔚來宣布向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，與行業及智能電動汽車用戶分享NIO Power建設成果。
另外，到2025年，官方保證將有90%的自家用戶的住房，成為“電區房”。而截至7月底，蔚來換電站的車站比數值相比4月下降30%，平均每個換電站覆蓋424名用戶。隨著換電站的不斷增加，車站比也會持續下降。
無車可“推”與NIO Day
第10萬輛整車下線、挪威戰略正式官宣、NIO Power三周年，就表象而言，已經過去的上半年，蔚來依然在營銷端，做出了幾次令人印象深刻的活動案例。
而在更為純粹的純電領域，其并沒有展現出足夠的技術領先性，既沒有小鵬在自動駕駛、智能座艙領域的積累，也沒有蔚來NIO Power補能體系的多樣性。反而，長期扮演著“追趕者”的角色。
而NIO Power自建立之初，其可充、可換、可升級的多樣補能方式，令蔚來在愈發激烈的終端競爭中，實現了差異化競爭優勢，并繼續鞏固自身堅不可摧的“護城河”。
殊不知，剛剛過去不久的7月9日，NIO Power正式迎來三周年的里程碑時刻。在質疑與偏見中長大成人，已然變為它與蔚來，共同正在經歷的事情。
Power 2025換電站布局計劃，至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。
與此同時，逐步向其它兼容換電模式的品牌開放，將蔚來打造成一家新能源平臺化的公司，收納更多產品進入NIO Power體系，或是更為有效且迅速的方法之一。
不遠的將來，也許真的有可能見到，非蔚來車標的智能電動車，駛入其換電站中。
