Part 1 ET5的價格我把蔚來在過往季度的銷量做了一個分解，整體量能爬坡的起點在2020年及二季度，單個季度從1萬臺開始穩步上升，在缺芯的時間里面，一個季度的數量也穩定在2.5萬臺左右，核心的問題還是在于產品的性價比。蔚來定位的標簽是豪華和服務，前期重在研發和車型拓展，后期注重蔚來品牌的豪華格局和客戶的服務體驗。同時，在車型布局、圍繞消費者服務、企業內部和車輛的數字化甚至是車主的生活方式的引導，做了很多的布局。到了當下的這個時間點，車型的戰斗力就是一個攻城錘。
Part 2 三電、自動駕駛和座艙（1） 三電從電池來看，ET5也是圍繞之前設計的電池系統，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里。不確定的是，半固態電池的150kWh，是否能按時出來；1000公里的續航是否能實現，確實是2022年最大看點。這個150kWh電池系統，是使用國內供應商的半固態電池技術，電芯的能量密度是360Wh/kg，采用原位固化工藝的固液電解質和無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，大家估計下2022年到底能做多少個電池包出來。蔚來這一次搭載的碳化硅功率模塊的新一代高效電驅平臺，是從ET7同時遷移到了ET5上，ET5零到百公里加速4.3秒。這套系統變成了橫跨ES8、ES6、EC6到ET7和ET5的平臺，很有前瞻性的。
圖6 蔚來的電驅特別標準化（2）自動輔助駕駛系統在之前ET7 渲染了以后，ET5是全面跟上（25萬的車也上四顆NVIDIA Drive Orin芯片），全系標配Aquila蔚來超感系統，全系標配ADAM，蔚來超算平臺。ET5也和ET7改了車輛的外形，以后蔚來這種長角的設計成了家族式的設計（把前部激光雷達內嵌到車頂上，把兩側的攝像頭也嵌入到里面，形成一個帶犄角的形狀），可以取名激光雷達牛角設計。ET5和ET7的感知系統差異化，主要是4顆環視攝像頭更新為，SONY的300萬像素高感光環視專用攝像頭，主要是考慮在低照度的暗光環境下表現，在360全景影像、透明底盤、守衛模式、泊車輔助下特性可能更合適。也就是說，接下來ET7和ET5，都要搭載自動輔助駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，努力實現點到點自動輔助駕駛體驗。如果按照ET5的銷售基數，這個NAD采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，才能從邏輯上跑通。在汽車里面做ADaaS（AD as a Service），我覺得將來確定是個大趨勢。
