NIO Power的案例
蔚來NIO Power，在質疑與偏見中長大成人
同時，蔚來宣布向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，與行業及智能電動汽車用戶分享NIO Power建設成果。
另外，蔚來用戶平常將距離換電站3公里以內的住宅稱為“電區房”。據統計，截至目前共有29%的蔚來用戶住在“電區房”。到2025年，官方保證將有90%的自家用戶的住房，成為“電區房”。
顯然，在擁有品牌“護城河”之后，蔚來還在繼續加固，使得NIO Power變得更加具備不可替代性。而在活動中，除車、樁、站、人、外，電源管理副總裁沈斐還向所有人著重介紹了“云”在這套補能體系中起到的重要作用。
NIO Power Cloud就像是一位幕后英雄。拆解來看，其共擁有四個子平臺。其中，Power Prime利用數字孿生的技術把換電站、充電樁、電池、專員，用數字化的形式全部搬到云端，線上線下實時同步。
Athena智能算法平臺能分析設備的能力、預測用戶需求，幫助完成智能化充換電網絡的部署并參與運營的決策，換電站建設初期只需在系統里點下鼠標，就能看到這個換電站投運之后一年、兩年、三年之后的運營情況。
PowerGo智能運營平臺則可以搜集用戶的體驗評價，智能規劃出行路徑和補能建議。Shield是電池的安全檢測和管理的系統，對電池進行實時健康檢測?？梢哉f，有了如此強大的云系統作為支撐，NIO Power還在朝著更加高效、更加合理的方向進行迭代發展。
只不過，因為仍然沒有迎來“自負盈虧”的關鍵節點，對于這套補能體系，外界的質疑從未平息。
展開 蔚來換電，駛向孤島or成為燈塔？
記憶再次拉回到NIO Power三周年后的專訪環節。
秦力洪面對提問，篤定的回答道：“2019年蔚來對電池進行了一次召回，23天全部完成，在緊急的時候，換電站能起到電池安全保護和緊急服務的作用。蔚來在成長，我們在換電站上投入的絕對金額占我們的總投入的比例會越來越少。大家會看到我們越跑越快、同時也越跑越輕盈。”
另外，他也呼吁大家不要用虧損這個概念來理解NIO Power，“舉個例子，如果有更好的機會，你會借點錢讓你的孩子上最好的學校嗎？NIO Power的投入對蔚來來說，就是孩子教育的錢，它不是虧損而是投資?！?而到現在，蔚來自上到下依然認為，“在這件事上，做了一個十分正確的戰略選擇，而且會一直做下去。越多的人認為我們虧損，我們的相對競爭機會、我們的戰略競爭窗口期就會越長?！?平心而論，自品牌建立之初，選擇換電作為長期的發展方向，并逐漸嘗到甜頭，獲得自家車主的認可，蔚來的確從中獲得了足夠的信心，作為繼續投入的支撐。
因此，站在當下這個節點，討論是對是錯，或許是缺乏實際意義的。
后續劇情的走向又將如何，短期內誰也無法給出一個確切的預測。而作為旁觀者，需要肯定的是 NIO Power的出現，給予了處在躍進中的新能源市場，一種相對獨特的嘗試。
文末，依然想說，蔚來換電，究竟是駛向孤島，還是成為燈塔？或許用最近看到的一句話，便能十分恰當形容它的心境：“每個人都是一座孤島，但我更愿成為一座燈塔?！?有些人，注定活在爭議與質疑聲中……
展開 布局能源供應鏈 蔚來開放共享一鍵加電服務
不過近日，蔚來宣布開放“一鍵加電”模式，不光是蔚來車主，而是所有新能源車主都可以通過NIO APP使用一鍵加電服務。此外，蔚來還計劃推出 NIO Power Charger 超充樁，服務包括 NIO 用戶在內的所有國內電動車主。好像是在說：別看了，來試試。
一鍵加電模式到底有什么好處呢？蔚來公布了一組數字：以 ES8 為例，用戶如果選擇使用公共快充樁，單次耗時不會少于 1.5個小時（包括往返時間和充電時間），一鍵加電服務上線 10 個月的時間里，服務總數已經達到 83,000 次，也就相當于為用戶釋放了等待充電的時間約 138,333 小時。無需出門，只要從NIO APP一鍵下單即可上門 服務，通過NFC解鎖技術亦免去了交接鑰匙的流程。
NIO Power的三種加電場景
截至目前，蔚來已經為 78%的用戶安裝了家用充電樁，如果按照充電量來計算，其實一鍵加電服務只占到總量的10%左右，而這10%的背后卻有一套相當復雜的算法支持，用來告訴服務專員到底是開充電車來，還是把用戶的車開到附近的充電站，亦或者超充樁。
這套被稱為“蔚來云”的企業級智能泛在電力物聯網絡，作為整個 NIO Power 蔚來能源的大腦，包含OSS 高性能物聯網、SHIELD 電池平臺、 GRID 智能路徑規劃和 ATHENA 智能仿真平臺四大系統，是 NIO Power 蔚來能源日常服務的主要支撐。
展開 2234km的高速行駛 見證蔚來換電模式到底行不行
同時，蔚來汽車還為用戶提供了專業的 NIO Power 團隊 24 小時隨時待命，相信通過提供極致的產品和服務，讓越來越多的用戶喜歡上智能電動汽車。
電動車跑高速有多崩潰，自建超充站就有多欣慰
NIO Power三周年現場，秦力洪也對年初許下的目標，進行了跨越式的更新，換電站建成總數由500座提升為700座以上。從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站。
至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4,000座。其中，中國以外市場的換電站約1,000座。同時，蔚來宣布向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，與行業及智能電動汽車用戶分享NIO Power建設成果。
另外，到2025年，官方保證將有90%的自家用戶的住房，成為“電區房”。而截至7月底，蔚來換電站的車站比數值相比4月下降30%，平均每個換電站覆蓋424名用戶。隨著換電站的不斷增加，車站比也會持續下降。
自今年4月二代換電站正式上線后，用戶等待時長相較第一代換電站縮短了21.1%。截止7月底，全國已有30.86%的用戶住上了“電區房”。
至于特斯拉，作為目前國內擁有最多超充樁的車企，本以為其在成都、湖州等地的服務區鋪設超充站后，會就此提升高速公路的擴張進度，之后卻未有更多的消息傳出。不過按照馬斯克想要在中國新能源市場取得的高度來看，必然會有進一步的動作。
總之，如果說你曾經經歷過駕駛智能電動車跑高速的崩潰，那么在看到車企選擇自建服務區超充站后，就有多么的欣慰。而幾家已經搶先起跑的車企，顯然清楚地知曉，為此需要傾注更多的心血。
展開 請別再拿“電池衰減”，當作不買電動車的理由
眾所周知，作為其品牌“護城河”之一的NIO Power補能體系，其中最為重要的組成部分便是換電站。就此，蔚來也成為了C端私人市場中，唯一一家可以通過這種方式，為自家用戶進行充電的車企。
也正因如此，每一部納入換電體系的車輛，所搭載的動力電池，都是在時刻流通的。而蔚來會將那些使用時間較久、衰減率不符合要求的動力電池，進行官方的淘汰升級，進而保證車主所換的每一塊動力電池的狀態，足夠健康。
同時，為了進一步豐富NIO Power的玩法，去年其官方正式公布了BaaS車電分離方案。簡單來說，就是將車輛與電池分開售賣，后者采用按月支付租金的方式，給予用戶。
采用BaaS電車分離，以后的購車成本中將會減去7萬塊錢的電池成本，導致購買首付門檻大大降低。并且，隨著整車成本降低，保險費用也隨之降低。
而動力電池的衰減與老化從而導致的二手車貶值問題，作為目前純電動車主要的痛點所在，在使用BaaS之后這種焦慮明顯也能得到緩解。此外，則是電池交由專業資產公司進行維保后，一定程度上也延長了對應車型的使用年限。
必須承認的是，電動車目前貶值最快的地方仍是電池，BaaS的更大意義則是替車主承擔了這部分的風險。對于整個行業而言，該模式的到來，在推動電動車的低成本購入與高頻用車的行為上，無疑是有正面作用的。
綜上所述，無論特斯拉還是蔚來，都在通過自己力所能及的方式，對于動力電池衰減的問題進行有效克服。放大視角，身處任何一個全新板塊，伴隨科技的不斷進步，最終普惠的還是愿意嘗試的消費者。
所以大多時候，請別再拿“電池衰減”，當作不買電動車的理由。
展開 蔚來，500座換電站的“執念”
那么，尚且不談這家車企何時才能實現公司整體財務層面的扭虧為盈，僅僅是其NIO Power補能體系能夠自負盈虧，就現狀而言都令人感到遙遙無期，也仍是擺在其面前，一道頗具挑戰性的難題。
就像去年取消終身免費換電政策一樣，彼時已經得以喘息的蔚來，不能再用那樣“傷敵一千，自損八百”的方式進行強行續命。此刻，保證換電站足夠的數量固然重要，但更為關鍵的點集中在，隨著產品保有量的不斷擴大，何時才能證明自身所采取的補能模式，具有“養活自己”的能力。
至于能夠瞧見的解決方式，向自家后續新增用戶，推出較為合理的換電收費標準與政策，已然毋庸置疑。與此同時，逐步向其它兼容換電模式的品牌開放，將蔚來打造成一家新能源平臺化的公司，收納更多產品進入NIO Power體系，或是更為有效且迅速的方法之一。
不遠的將來，也許真的有可能見到，非蔚來車標的智能電動車，駛入其換電站中。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END
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展開 NIO Day 和蔚來ET5？
這次來蘇州參加NIO Day，整個活動是比較有趣的，從開場的音樂演奏、到Nio day的申辦、用戶的故事，再到Nio Power 在2021年的成績，到2022年目標要建設超過 1,300座換電站，6,000根超充樁，10,000根目的地充電樁，并打通30條網紅路線的充電設施；然后還要過渡到全球化——從挪威市場開始，到2022年將進入德國、荷蘭、瑞典、丹麥燈歐洲市場，目標是2025年超過25個國家和地區。還有關于車主福利合伙人計劃（2022年投入8000萬積分），再到Clean Parks等等。
最為燃爆全場的還是ET5的發布。
圖1 ET5的價格
備注：發布完以后Alan Walker演繹的《Hello World》也是很燃，現場效果炸裂
Part 1 ET5的價格
我把蔚來在過往季度的銷量做了一個分解，整體量能爬坡的起點在2020年及二季度，單個季度從1萬臺開始穩步上升，在缺芯的時間里面，一個季度的數量也穩定在2.5萬臺左右，核心的問題還是在于產品的性價比。
蔚來定位的標簽是豪華和服務，前期重在研發和車型拓展，后期注重蔚來品牌的豪華格局和客戶的服務體驗。同時，在車型布局、圍繞消費者服務、企業內部和車輛的數字化甚至是車主的生活方式的引導，做了很多的布局。
到了當下的這個時間點，車型的戰斗力就是一個攻城錘。
展開 汽車大觀｜10萬+，蔚來的蛻變與前行
在服務方面，蔚來在BaaS模式基礎上，推出了官方二手車NIO Certified，完善了產品全生命周期服務。公開資料顯示，蔚來汽車致力于成為世界上第一家“用戶企業”，并以創造愉悅的生活方式作為公司使命，為用戶創造愉悅的生活方式，創造一個以車為起點，分享歡樂、共同成長的社區。在成立之初，蔚來汽車就打造了NIO Power、NIO Service、NIO House等，構建起看得見、摸得著的全車輛生命周期的服務體系。
相比傳統車企采用的4S店經銷商模式，雖然打造這些服務體系的成本不低，但這種用戶至上的服務，無疑是一種體現高端汽車品牌的方式。更重要的是，蔚來汽車這種運營模式，讓蔚來與用戶建立一種更加緊密的聯系，形成強大的用戶粘性，并形成“漣漪效應”。
這也是蔚來汽車能夠一直保持銷量領先，并且率先實現量產10萬輛里程碑的重要原因。
“蔚來將堅定持續投入研發，持續投入服務設施建設，把自己做好?！痹谡劶胺沼脩魰r李斌談到。
得益于在產品、品牌、服務領域布局的不斷完善，站在10萬輛起點上的蔚來已經具備了向更高目標發起沖擊的實力和底氣。未來，隨著中國智造的崛起，以及消費者對中國汽車高端化的愈發認可，蔚來的下一個10萬輛下線，或將以更快的速度到來。
展開 E周看點丨小鵬汽車赴港上市，特斯拉推出Model Y標準續航車型
蔚來2025年布局超4000座換電站
7月9日，蔚來在首屆蔚來能源日上發布了NIO Power 2025換電站布局計劃，至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。其中，2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座以上；2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站。
圖片來源：蔚來汽車
截至7月9日，蔚來已在全國范圍內建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站，累計為用戶提供了超290萬次換電服務和超60萬次一鍵加電服務。
蔚來用戶將距離換電站3公里以內的住宅稱為“電區房”。截至目前，有29%的蔚來用戶住在“電區房”；到2025年，將有90%的蔚來用戶的住房成為“電區房”。
展開 七年之癢，蔚來無法回避
必須肯定的是， NIO Power的出現，以及所提出可充、可換、可升級的概念，真真切切給予了處在躍進中的新能源市場，一種相對獨特的嘗試。
但更多時候總在思考，換電技術路徑的確立，是否對這家新勢力造車的未來發展，附上一層“枷鎖”？伴隨其它友商800V超充的漸漸普及，換電模式效率層面的優勢還剩多少？一個個疑問接踵而至。
雖然站在當下這個節點，討論是對是錯，看似缺乏實際意義，后續劇情又將如何發展，短期內誰也無法給出一個確切的預測，但有些變數與未知，就明晃晃的擺在那里。
而以NIO house、NIO space為載體的直營模式，在一、二線城市的擴充與拓展中，看似并未遇到太多的阻礙。可一旦進入低線城市，受限于當地消費者的購買與用車習慣，實則正在接受巨大的考驗。而面對差異與分歧的形成，應該尋求怎樣的調整，仍需好好權衡。
總之，當蔚來走出ICU重癥監護室，上述所提及的“七年之癢”，更像是其朝著康復出院目標所努力過程中的一些羈絆。雖然不足以致命，但是為了沖向更高的目標，還需盡快止癢。
畢竟，誰都不愿意三年之后，繼續見證屬于蔚來的“十年之痛”。而接下來，怎樣治愈這家新勢力造車身上所存在的一系列頑疾，很大程度上將再次考驗李斌的功力……
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月銷破萬的理想，無法擺脫“追趕者”的形象
而在更為純粹的純電領域，其并沒有展現出足夠的技術領先性，既沒有小鵬在自動駕駛、智能座艙領域的積累，也沒有蔚來NIO Power補能體系的多樣性。反而，長期扮演著“追趕者”的角色。
當下，過于現實的理想，的確取得了三家頭部新勢力中最高的毛利率與最為健康的財報，但是僅從后續“天花板”的高度考慮，由于多了一次徹底轉換的過程，從而有了諸多不確定性與減速的可能。
也正因如此，理想研發層面的資金需求，相比蔚來、小鵬只多不少。即使目前其賬面上放有超300億元人民幣的現金，但相比消耗的速度，仍遠遠不夠。而就在日前，有消息稱，理想汽車已于5月底向港交所提交了上市申請，將以雙重上市的方式回歸港股，其保薦人之一為高盛。顯然，回歸港股，成為了其募集更多資金的最好方式。
文末，仍然想說，現階段能夠實現一款產品月銷過萬，令人意外的理想，真真切切達到了其它新勢力，不曾觸及的成績?？稍燔?，始終更像是一場馬拉松，誰又能保證中途取得暫時領先的選手，一定就是最終脫穎而出的冠軍？
同時，希望李想本人時刻銘記，曾說出要成為“2025年成為中國第一智能電動車企業”的目標，不要僅僅成為一句暫時提振信心的空言。
展開 蔚來，停止進步？
李斌也不止一次的提及：“NIO關注的是在高端市場里面市場份額。當然大眾市場怎么進入是另外一個戰略問題，但是肯定不會用NIO這個品牌進入大眾市場，這是長期來看確定的事情。”
上月末，繼續有相關消息曝出，前WeWork大中華區總經理艾鐵成已經加盟蔚來，出任戰略新業務副總裁，直接向蔚來CEO李斌匯報。據悉，負責的項目就是蔚來子品牌，相關車型的售價大約在15-25萬元之間。顯然，有了如此強有力的高管加入，推出子品牌，已經箭在弦上。
成功舉起“高端化”的旗幟后，蔚來確實需要更大的量變，引導公司整體走向更為健康的發展路徑。
只不過，唯一存疑的是，當下這家公司最為突出的長板，便是其頗為出色的服務與補能體系。那么，當子品牌推出面向主流的中低端車型，礙于成本與售價的制約，大概率會出現相應的削減。
怎樣平衡這些用戶與蔚來本品牌用戶之間的關系，以及做好相應的平衡，將會是擺在這家車企面前的一道難題，也有待李斌與剛剛到來的艾鐵成，共同去解決。
最后，站在終端消費者的角度出發，還是非常期待有這樣一款產品的出現。畢竟，目前終端市場中，能夠與特斯拉Model 3所抗衡，成為大多數選擇的，依然為數不多。
無車可“推”與NIO Day
第10萬輛整車下線、挪威戰略正式官宣、NIO Power三周年，就表象而言，已經過去的上半年，蔚來依然在營銷端，做出了幾次令人印象深刻的活動案例。
展開 新勢力“進攻”歐洲，圖啥？
NIO House、NIO Power、NIO Life甚至官方APP，這些已經被國內用戶所認可的“底牌”，同樣不會缺席。
按照其官方的說法：“與此前大多數中國車企采取與當地經銷商合作的方式進行出口不同，此次出海挪威，不僅僅只是為了輸出產品，更多的是通過直營的方式輸出品牌理念、管理機制、商業模式、生活方式等全方位的價值體系。”
話雖說如此，但更為龐大的體系，勢必會帶來巨額支出。專訪中，李斌向媒體解釋，挪威的體系投入僅相當于中國2個地級市，虧損可控。可問題在于，明年蔚來還將進入歐洲其他5個國家。按照如此邏輯簡單推算，那便是10個地級市的支出。
不可否認，隨著基數變大，已然變成一筆不小的費用。好在，目前尚處這家車企現金流較為充沛的階段，所帶來的壓力并不致命。而蔚來照搬國內體系的做法，同樣引來了友商的討論。
“首先需要知道，挪威、冰島非歐盟成員國，標準不同。另外，當你知道歐洲維修技師一個小時的成本是80-100歐元的時候，你就大概能理解在國內靠人堆砌起來的服務模式要在海外復制是不可持續的，相比而言產品更具性價比的愛馳汽車會走得更長遠了。在和一些海外車商溝通的時候也得到了類似反饋?！?就在蔚來挪威戰略發布后不久，愛馳某高管位于朋友圈，寫下了這樣一段話。簡單來說，因為歐洲各類成本高昂的緣故，經銷商模式看似才是新勢力出海的最優解。雖然不排除其為自家品牌造勢的目的，但細細品味，話語背后實則有著幾分道理。
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