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Tesla, Renault-Nissan, etc.) it makes sense to design and manufacture the electric machines since the overall cost is lower and they have control on the technical specification.

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影響振動噪聲主要是徑向力分布和齒槽轉矩關系不大），基于以上的思路，我們正向設計了三個電磁方案：PART3 滿足同一要求的3種不同槽極配合的電磁方案參數 GENERAL DATA 9S10P 12S10P 12S14P Rated Output Power

strong>Session 1 16:00（北京時間）</strong>/ 10:00（CEST時間）</h3><h3>演講嘉賓來自：HBK,&nbsp;<strong>Bridgestone, Volkswagen, Bugatti Rimac, Nissan, HORIBA MIRA, project: syntropy, Apollo Tyres, Stellantis Europe, and Tesla

Model 3/Y的電源轉換系統（PCS，Power Conversion System）包含車載充電機OBC和高壓-12V DC/DC兩個部分，用于從電網給主電池包充電，以及主電池包與12V電池之間的能量交換。PCS中有40片以上的T2PAK（2nd Tesla Package），用于OBC中的PFC和DC/DC主次級側，以及高壓-12V DC/DC的高壓側。

此外，IGBT還是國家“02專項”的重點扶持項目，已經全面取代了傳統的Power MOSFET，被稱為電力電子行業里的“CPU”。 在電動汽車的“三電”方面，TESLA的Model S使用的三相異步驅動電機，其中每一相的驅動控制需要使用28顆塑封的IGBT 芯片 ，三相共需要使用84顆IGBT芯片。算算總量，就可知需求的龐大。此外，充電樁的核心部件也要用到IGBT芯片。