智能駕駛芯片的案例
國內首款存算一體大算力芯片，瞄準智能駕駛！
單從市場應用場景來看，存算一體架構的芯片也顯現出多個優勢：
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存算一體架構芯片的高效數據傳輸和計算能力可以幫助實現高效的圖像處理；
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智能駕駛的安全性是行業密切關注的一大問題，而存算一體架構的芯片可以將敏感數據存儲在同一芯片中，從而減少了數據傳輸的風險，提高了數據的安全性；
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智能駕駛需要支持多種算法和模型，包括神經網絡、深度學習等。存算一體芯片可以根據不同的算法和模型進行靈活配置，從而實現更高效的計算和存儲。在這方面，鴻途H30芯片可以支持經典的基礎網絡Resnet50，包括BEV網絡模型以及廣泛應用于高階輔助駕駛領域的 Pointpillar網絡模型。
后摩智能創始人吳強也表示，從技術和產品需求匹配的角度來看，存算一體帶來的技術和產品的優勢，和智能駕駛的關鍵需求是天然吻合的。其原因主要有兩方面：一方面是算力功耗的需求；另一方面從終局的角度來看，智能駕駛的終局是要代替人，實現無人駕駛。所以智能駕駛芯片一定要無限接近人腦的效率。而存算一體技術正是一個比傳統架構更接近人腦的計算形式，它也能夠達到比傳統架構高許多的計算效率。
展開 工信部：到2020年突破自動駕駛智能芯片等關鍵技術
11月14日，工信部官網發布通知稱，為加快推動我國新一代人工智能產業創新發展，落實《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》，工信部制定了《新一代人工智能產業創新重點任務揭榜工作方案》(以下簡稱《工作方案》)。到2020年，突破自動駕駛智能芯片、車輛智能算法、自動駕駛、車載通信等關鍵技術，實現智能網聯汽車達到有條件自動駕駛等級水平。
工信部科技司相關負責人表示，當前我國人工智能產業加速發展，從基礎支撐、核心技術到行業應用的產業鏈條正在形成，產業集群初步顯現，一批創新活躍、特色鮮明的創新企業加速成長，新模式、新業態不斷涌現，整體呈現蓬勃發展態勢。但與此同時，產業發展也面臨核心基礎技術薄弱、與實體經濟融合不夠深入等問題。
該負責人介紹，通過開展人工智能揭榜工作，征集并遴選一批掌握關鍵核心技術、具備較強創新能力的創新主體，在人工智能主要細分領域，選拔領頭羊、先鋒隊，按照 “揭榜掛帥”的工作機制，突破人工智能產業發展短板瓶頸，樹立領域標桿企業，培育創新發展的主力軍，加快我國人工智能產業和實體經濟深度融合，促進創新發展。
據悉，人工智能揭榜工作將圍繞《三年行動計劃》確定的重點任務方向，在17個方向及細分領域，開展集中攻關，重點突破一批創新性強、應用效果好的人工智能標志性技術、產品和服務。
在智能產品方面，選擇智能網聯汽車、智能服務機器人、智能無人機、醫療影像輔助診斷系統、視頻圖像身份識別系統等產品作為攻關方向。在這些領域，產業創新活躍，已聚集了大量企業，相關技術和產品具有較好發展基礎，通過“揭榜掛帥”，可進一步促進其深入應用落地。
展開 智能自動駕駛六大主流車載芯片及其方案
目前華為遇到了嚴重的芯片制裁危機，手機業務由于缺芯片，出貨量銳減，智能汽車方面應該是有各種擔心所以目前對于華為自動駕駛芯片和域控制器鮮有大量信息。
華為是一個很有意思的企業，但他可能不熟悉汽車行業，也可能他已經被名族情節綁架了？也可能由于缺芯等所以他的定位一直在搖擺，我是T1供應商，T2我也自己干？我是不是也可以干干主機廠？可以發現是不是天下都是我華為的，我一個人通吃這種方案讓所有人心懷忐忑，汽車業務深耕控制領域的博世，大陸等等都提防，主機廠們也不愿意合作怕被華為控制了靈魂。
黑芝麻-我也要分一杯羹
黑芝麻也是國內企業，由清華大學單記章創立，黑芝麻通過神經網絡視覺感知算法、車規級ADAS/自動駕駛芯片、配套的底層實施系統及參考設計三個領域相結合提 供感知系統解決方案。公司定位Tier 2，并與車企和Tier 1供應商合作，如博世、上汽、一汽和通用汽車。目前，黑芝 麻系列芯片產品包括華山一號 A500、華山二號 A1000 和 A1000L。黑芝麻華山一號 A500 芯片已經開始量產，目前暫 時沒有看到量產的車型落地。另外，公司預計有搭載華山二號 A1000 芯片的國產車型于2021年底正式量產。
目前應該定位為芯片T2，沒有發布完整的開發流以及工具鏈相關信息。
高通-我智能座艙行，我智能駕駛也要干
高通，手機芯片處理器的霸主，在智能駕駛座艙領域方面也是如日中天，例如我們之前介紹的小鵬，理想等新勢力都采用其智能駕駛座艙芯片
，各大手機通訊行業殺入汽車制造業也得益于對高通等芯片以及智能操作系統的技術和供應鏈的掌握和熟悉。
展開 Intel終于要擠出10nm 智能駕駛企業卻紛紛選擇28nm
目前，比較知名的芯片代工廠包括Intel、三星、臺積電以及格羅方德這樣的公司。
自1995年以后，半導體制程工藝水平從500nm、350nm、250nm一直進化到如今的28nm、10nm以及7nm。目前，多數代工廠都在大力投入7nm生產線，相關的樣片也已經流片成功。
所謂制程納米，是CMOSFET晶體管閘極的寬度，即閘長。閘長可以分為光刻閘長和實際閘長。由于在光刻中光存在衍射現象以及芯片制造中還要經歷離子注入、蝕刻、等離子沖洗、熱處理等步驟，因此會導致光刻閘長和實際閘長不一致的情況。
另外，同樣的制程技術下，實際閘長也會不一樣。Intel在10nm制程上與對手進行的以下對比便足以說明問題。
閘長越短，有兩大好處：一是提高晶體管密度，在同樣大小的硅晶圓制造更多的晶體管，運算能力會更強；另一個好處是降低功耗，因為閘長決定了電流通過時的損耗，寬度越窄，功耗越低。
這也是為什么眾多芯片設計商要采用更先進的制程工藝的原因，但將真實需求、投入成本、技術成熟度引入進考量體系的話，很多芯片設計企業并不會一味去追求最新的制程工藝，他們會選擇在具體時間節點上性價比最高的工藝。
根據咨詢公司Gartner的推算，10nm芯片的總設計成本約為1.2億美元，7nm芯片則為2.71億美元，較10nm高出兩倍之多，所以并不是所有企業都能追逐最新的工藝。
智能駕駛芯片企業所選擇的芯片制程工藝在12nm-40nm之間，策略是比較穩妥而且保守的。
展開 
經緯恒潤智能駕駛開發、測試評估平臺—智能駕駛測評工具系列（ICVT）
工具組中還有其他多種工具，未來還會根據市場的需求增加更多的產品，以滿足智能駕駛測試中的不同需求。
經緯恒潤智能駕駛開發、測試評估平臺——智能駕駛全量數據感知及分析系統
上一期給大家介紹了平臺的總體方案，本期從“單車智能”開發及測試的角度，為各位看官帶來智能駕駛全量數據感知及分析系統。
智能駕駛全量感知數據實時可視化系統，可實時展示車端各類傳感器數據，可實現感知系統自動對標，并可感知端獲取各類極限場景。包括以下幾部分組成：
智能駕駛數據采集分析及可視化系統
提供一套智能駕駛傳感器全量數據采集及分析軟硬件系統，傳感器數據同步，可實時在可視化界面展示各傳感器數據。
? 全量數據采集
? 定制化傳感器接入
? 遠程事件監控/數據傳輸
? 數據同步
? 數據可視化
? 定制化場景提取
? ADAS功能/測試信號分析
真值系統
真值系統，通過量化真值系統和本車系統的感知結果差異可以評價標注過程，軟件和模型訓練過程。
展開 小米汽車外形曝光；奇點破產
網傳全球首款大規模量產純電動車將停產
快科技 目前如日中天的比亞迪也有自己的短板，其中最讓人詬病的當屬自動駕駛輔助系統，不過這塊短板有望被徹底補齊。近日，據@36氪報道，比亞迪正計劃自主研發智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經向設計公司發出需求，同時自身也在招募BSP技術團隊。有消息人士向36氪透露稱：“如果進度快，年底可以流片。”比亞迪集團擁有比亞迪半導體團隊，其已成立將近20年，不過其主要產品為IGBT、MCU等電控和工業芯片，智能駕駛芯片和數字座艙芯片尚未涉足。
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消息稱比亞迪擬自研智能駕駛芯片：年底或可流片
財聯社7月14日電，小康股份公告，公司預計2022年半年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損16億元到17.6億元，上年同期虧損4.81億元。由于賽力斯新能源汽車產品研發持續投入，以及前期固定資產投入較大，產銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加；隨著賽力斯新能源汽車產品的市場推廣，營銷費用、人工成本有所增加。以上因素影響歸屬于母公司所有者凈利潤約-14.39億元。小財注：Q1虧損8.39億元，據此計算，預計Q2虧損7.61億元-9.21億元。
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雪佛蘭專注奧特能平臺產品 Bolt系列車型或停產
日前，網通社從海外媒體獲悉，一份新的報告稱，雪佛蘭在其長期的未來規劃中，并沒有看到Bolt系列車型的位置。據報道，這一報告引用了從Bolt的電動架構到通用汽車最新的Ultium（奧特能）平臺的轉變，這是Bolt系列車型將停產的最大原因之一。雪佛蘭營銷副總裁史蒂夫·馬羅斯對外稱，Bolt系列車型不會出現在雪佛蘭未來的發展計劃當中，即便它是一款很不錯的產品。
展開 智能門鎖觸摸芯片GTX314L,十四通道智能門鎖芯片
將觸控屏引入智能門鎖交互，讓用戶在智能鎖的體驗上更安全、更便利、更個性化。隨著觸控技術的不斷發展，觸控芯片的可靠性和實用性也將進一步提高。觸摸傳感技術在如今的各類電器產品中得到廣泛的應用，各種各樣的智能家居走進人們的生活，尤其在智能門鎖的應用上，感應光線和人體行動而產生反應，每個人都能享受科技帶來的美好生活，實現便捷的智能家居生活。
電容式觸摸芯片內部集成高分辨率觸摸檢測模塊和專用信號處理電路，以保證電容式觸摸芯片對環境變化具有靈敏的自動識別和跟蹤功能。為方便用戶在應用中可對觸摸鍵的靈敏度進行自主控制，電容式觸摸芯片還特設置了靈敏度控制位。
由工采網代理的韓國GreenChip 智能門鎖觸摸芯片 電容式觸摸芯片 - GTX314L是具有多通道觸發傳感器的14位觸摸傳感器系列，它是通過持續模式提供中斷功能和喚醒功能，廣泛適用于各種控制面板應用，可直接兼容原機械式輕觸按鍵的處理信號。
GTX314L具備特性：
①供電電壓范圍寬：1.8V ～ 5.5V
②14通道cap.傳感輸入
③嵌入式GreenTouch3TM引擎
④智能靈敏度校準；低功率增強器
⑤提供中斷功能；提供幻燈片模式；
⑥支持I2C接口；提供“寄存器寫入鎖定”功能
外圍電路簡單，調試方便；可以通過編程方便的單獨調整每個按鍵的靈敏度，通過無鉛認證，封裝（QFN-24L (4.00 x4.00x0.75, e = 0.50)） 模擬補償電路；嵌入式數字噪聲濾波器；GTX314L的CTRL引腳提供可切換在同一芯片上進行兩個芯片并行操作的芯片IDI2C總線。
工采網作為國內工業品批發供應商平臺，所有產品均來自于原始生產廠商直接供貨，給用戶提供高效的技術支持和原廠的質量保證及售后服務，價格優惠歡迎新老戶客咨詢熱線獲取更多更詳細的電容式觸摸芯片產品信息。
展開 智能駕駛需求的智能座艙升級方案
②.智能網聯車機階段
分散的邊緣計算開始集中化趨勢，部分零部件企業形成座艙域控制器量產方案。
③.自動駕駛座艙階段
智能座艙域智能駕駛域開始融合、單顆AI芯片實現車外、車內、融合等邊緣側計算，“獨立感知層”形成。車內操作系統建立了中間級生態。
④.無人駕駛座艙階段
車載中央計算機的形成，計算芯片會出現整合趨勢，車內操作系統建立應用級生態。
當自動駕駛發展的無人駕駛階段時，智能座艙也進入到了無人駕駛的階段。無人駕駛階段，人與車之間關于駕駛的交互消失了，汽車本身成為服務的載體，車與路、車與車之間的關系已經不再影響人與車之間的關系。無人駕駛座艙的設計將從以駕駛員為核心轉向以乘客為核心產品設計思路。高度智能可交互的虛擬形象將是該階段的核心。
為滿足智能座艙未來的多功能、多任務需求，需要對當前座艙域進行大刀闊斧的升級，主要涉及一體化系統解決方案，包括座艙域多重感知，決策控制系統，座艙域執行端，以及AR-HUD端口。其中在座艙布局中，充分強調艙內感知系統、攝像頭及生物識別等。同時座艙呈現手段上充分使用了氛圍燈、流媒體后視鏡、增強現實、抬頭顯示等手段。這就要求信息娛樂系統集成化、數字化、顯示AR化，當智能駕駛達到一定程度時，就可以充分實現座椅/方向盤/中控臺等座艙設施的電子化、可折疊化（隱藏化）、移動布局化。
智能座艙感知能力
與智能駕駛類似，智能座艙的整體能力仍舊包含感知、呈現、處理能力。其中，感知系統主要包含艙內攝像頭、生物檢測手段；呈現能力主要包含氛圍燈、流媒體后視鏡、增強現實抬頭顯示以及智能座椅等；處理能力主要涉及座艙域控制器（或分子域控制器）。
展開 智能座艙：擁抱智能手機般的駕駛體驗
為了在提升汽車體驗的視覺“震撼力”的同時，保持駕駛的安全性、直觀性，還要提供便于升級的車載軟件，OEM廠商不得不尋求提高生產效率和縮短上市周期的新途徑。因此他們持續投資于軟件框架，通過在整個汽車產品線中擴展和復用代碼，借助3D圖形技術增強整體駕駛體驗。
用戶期望的攀升
當然，我也聽到過一些質疑：“人機界面為什么還要在安全和功能之外添加花里胡哨的功能？”殊不知，如今消費者的期望已經水漲船高了。
多年以來，從智能手機、虛擬助手、VR頭顯，到最近的AI驅動的ChatGPT等，人們日常生活中使用的技術都取得了長足的進步。汽車制造商現在面臨的挑戰是為他們的品牌創建一款強大的數字助手，深度整合車輛服務，讓車內的多名乘客能使用自然語言與車輛交流并控制車輛。
就像消費者們期望能在計算機和移動設備上獲取升級軟件以便獲得新功能和安全更新，對于汽車，他們也有同樣的期望。這就需要汽車有個性化的功能，能適應車主的需求和駕駛風格。汽車制造商需要開發支持個性化配置的軟件平臺，以及提供圍繞該配置的個性化數字服務。這要求汽車制造商完全掌握軟件代碼，并能在代碼庫中開發服務，甚至可能通過AI技術來更好地了解車主的使用情況和喜好。
理想中的人機交互體驗是什么樣的？
遺憾地說，目前的車載數字體驗還遠遠沒有達到用戶期望。這也解釋了為什么如今許多駕駛員在滿足信息娛樂需求時更愿意使用智能手機或平板電腦，而非車內屏幕。問題在于現有的體驗并不方便。
汽車數字化過程中也不乏一些失敗的嘗試，例如把各種實體按鈕全都換成觸摸屏，卻忽視了觸摸屏并非在任何場景下都能帶來體驗更佳、不受干擾的駕駛體驗。
有些OEM廠商仍在增加顯示設備，例如引入后座娛樂系統，將側后視鏡換成顯示車輛周邊情況的屏幕，利用外部攝像頭消除視線盲區。
展開 高級別智能駕駛業務系列：自動駕駛系統
▎系統優勢
· 提供車、路、網、云、圖、營全棧式自研港口無人水平運輸解決方案
· 經緯恒潤無人駕駛系統通過運營調度平臺和智能云控平臺，已與業內多家港口TOS系統、 ECS系統完成了系統對接
· 高性能車規級嵌入式控制器，穩定可靠性能高，可應對嚴苛的實車運行工況
· 車規級傳感器解決方案，多重感知，確保感知輸入冗余和安全
· 充分考慮功能安全和信息安全的自主決策能力，保障車輛安全可靠的運行
· 基于生產作業要求實現停車精度＜5cm，封閉場景自動駕駛比例＞99%
· 基于5G環境，實現自動駕駛與遠程駕駛系統無縫對接，滿足極端工況下的作業安全和全流程的自動化作業
· 已實現項目交付和真正的無安全員的常態化運營
▎應用案例
經緯恒潤自動駕駛系統已在日照港、龍拱港集裝箱碼頭商業化落地運營，真正的實現“安全員下車”這一關鍵目標。同時，自動駕駛系統也同樣在園區物流、清掃、接駁方面有了長足的進步。未來，經緯恒潤自動駕駛系統會繼續緊跟智能駕駛行業發展趨勢，聚焦智能化和網聯化技術變革，積極創新，致力于為客戶提供涵蓋環境感知、決策規劃、控制執行、系統集成等自動駕駛全棧解決方案，進一步推進無人駕駛技術的商業落地。
展開 
經緯恒潤高級別智能駕駛業務系列之新一代遠程駕駛臺
近年來，伴隨著智慧化港口的大潮流，經緯恒潤L4高級別智能駕駛業務產品也陸續扎根港口自動駕駛多個項目中，幫助港口實現無人水平運輸自動化，達到降本增效的效果，助力客戶實現智慧化綠色港口。在整個港口水平運輸場景中，經緯恒潤提供了端到端的車、路、網、云、圖全棧式自研解決方案，包含了車端自動駕駛、路側車路協同、基于5G網絡的遠程遙控駕駛、后臺云端調度、數字孿生、仿真系統、高精地圖等專業模塊，組成了一套完整的智慧港口解決方案
新一代遠程遙控駕駛產品作為車云互聯的融合應用，可在L4高級別智能駕駛業務中作為自動駕駛系統的有力補充，通過遠程駕駛操作臺上全方位的車輛視頻和豐富的信息顯示，準確判斷出車輛狀態、預知車輛異常。在一些自動駕駛無法處理的極端、異常場景下，通過修改作業指令或直接駕駛車輛的方式，使車輛繼續生產作業或返回安全區域維修，有效地提高了車端無人情況下車輛應對特殊邊緣工況的能力，保證了在各類異常情況下擁有處理手段完成港口的生產任務，使生產作業能夠連續不間斷地運行。
▎系統介紹
遠程遙控駕駛系統主要由車端、云端及遠程駕駛臺這三個部分構成。
車端
遠駕車端模塊包含新一代高性能車規級嵌入式控制器、大視場高保真彩色攝像頭及5G通訊模塊。攝像頭將圖像傳輸到車載控制器后，通過5G通訊模塊向云上傳輸。同時，車載控制器通過5G通訊模塊下載到來自云端的車輛控制指令，運行相應車輛運動控制算法。
展開 滴滴在加拿大成立實驗室 專注智能駕駛和人工智能
滴滴出行于今天正式在加拿大多倫多成立滴滴實驗室，專注智能駕駛和人工智能研究。
據介紹，2017年3月在加州山景城建立了的滴滴實驗室在產品開發和安全技術方面就投入了大量資金，用于滴滴在巴西、墨西哥、澳大利亞、日本和大中華區的運營。而此次新成立的位于多倫多的新滴滴實驗室將專注于智能駕駛和人工智能的研究。
就在當天，滴滴出行還與多倫多大學達成了戰略合作伙伴關系。雙方將在汽車互聯互通、人工智能、智能交通等領域開展合作項目。
近年來，加拿大已成為一個快速發展的全球科技創新中心。研究顯示，在2015年至2017年期間，加拿大人工智能初創企業獲得了創紀錄的4.47億加元的風險投資，該國人工智能人才庫在全球排名第三，僅次于美國和英國。
展開 應用在智能門鎖領域中的低功耗智能門鎖觸摸感應芯片
隨著觸控技術的不斷發展，觸摸感應芯片的可靠性和實用性也將進一步提高。將觸控屏引入智能門鎖交互，讓用戶在智能鎖的體驗上更安全、更便利、更個性化。智能家居的普及,智能門鎖更是到處可見，門鎖的功能也越來越多；作為現代社會中的新興產品，智能門鎖憑借便利、安全等優勢贏得了年輕用戶的青睞。
智能門鎖是通過密碼、指紋、人臉識別、無線等技術，實現智能控制的電子鎖。深入到一個典型的智能鎖內部，就是以MCU為核心，集成時鐘IC（RTC）、電源管理IC、語音電路、電機驅動IC、操控面板模組和指紋識別模組等功能模塊。
智能門鎖控制方案中對門鎖嵌入式開發是比較重要的一步，這樣才能在硬件上實現無線數據轉換以及無線控制。智能門鎖主要采用的串口wifi模塊TLN13UA06，它是新一代嵌入式Wi-Fi模塊產品，軟、硬件接口全面兼容TLG10UA03，藍牙模塊，藍牙芯片，體積小，功耗低。
嵌入式wifi模塊采用UART接口，內置IEEE802.11協議棧以及TCP/IP協議棧，能夠實現用戶串口到無線網絡之間的轉換。支持串口透明數據傳輸模式，可以使傳統的串口設備可輕松接入無線網絡。
觸摸感應能夠實現對觸摸的檢測，在實現電容觸摸感應的的基礎上能支持多點觸摸以及手勢操作，在觸摸技術科技成熟發展的當下各種觸摸感應產品相繼誕生，應用涉及智能門鎖、消費類電子、廚房電器、衛浴電器、空調等家用電器類已和我們的的生活密不可分。
智能門鎖作為智能家居產業中的智能硬件之一，不僅擁有實用價值，還能與其它智能硬件互聯產生溢價。比如用戶家里安裝了智能門鎖，不僅能方便用戶開關門，用戶在打開智能門鎖的同時，與其相連接的智能窗簾、智能燈或者智能空調隨之開啟。在這背后，是各種智能門鎖芯片技術的逐漸成熟讓智能家居行業進步的表現。
展開 【上海】上汽大眾高薪招聘研發、智能駕駛、營銷與數字化、智能制造等崗位，126個高能職位招聘人數眾多等你來挑戰！
上汽大眾高薪高福利職位等你來挑戰，涉及
前瞻研究與智能駕駛、驅動系統、產品研發、營銷與數字化、智能制造
多個部門，
126個高能職位
招聘人數眾多，七險一金，優惠購車，女員工關愛，帶薪年假，健康福利，免費運動場館......福利拉滿！！
工作地點：
上海
職位投遞：
關注公眾號，回復“1025”獲取企業投遞通道
招聘詳情：
公司簡介：
上汽大眾汽車有限公司
上汽大眾汽車有限公司（簡稱“上汽大眾”）是一家中德合資企業，由上汽集團和大眾汽車集團合資經營。公司于1984年10月簽約奠基，是國內歷史最悠久的汽車合資企業之一。公司總部位于上海安亭，并先后在南京、儀征、烏魯木齊、寧波、長沙等地建立生產基地。目前公司已形成6大生產基地、9個整車廠、2個動力總成廠、1個電池工廠、1個技術中心的生產布局，累計產量超2400萬輛，員工人數近3.1萬人。
展望未來，在汽車行業轉型變革的新時期，上汽大眾將堅持以創新驅動發展，并始終以市場為導向，不斷提升用戶滿意度，努力成為“值得信賴、最具價值、富有創新精神的汽車合資企業”。
上汽大眾目前生產與銷售大眾、奧迪和斯柯達三個品牌近30款產品，覆蓋A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細分市場。
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