燃料電池汽車
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-06
燃料電池汽車的視頻教程
氫能燃料電池汽車發展的機遇與挑戰
本視頻中，歐陽明高院士介紹了面向能源革命的新能源汽車愿景，讓大家更清楚了解氫燃料電池汽車在整個新能源革命中的位置；以及清華團隊在氫燃料電池方面做的探索和實踐；中國燃料電池汽車技術路線圖2020年版。
免費 1小時12分鐘 144播放
查看
燃料電池發動機技術現狀與展望
關于燃料電池汽車發動機技術現狀與展望 為什么發展燃料電池技術 燃料電池發動機技術現狀 燃料電池發動機技術挑戰與展望 EPLAN在燃料電池發動機設計中的應用
免費 32分鐘 156播放
查看
新能源汽車及電池基礎知識
新能源汽車及電池基礎知識 目錄： P1:新能源汽車概述 P2:純電動汽車 P3:混合動力汽車 P4:燃料電池汽車 P5:新能源發展趨勢 P6:動力電池概述 P7:動力電池總體方案 P8:動力電池總體設計 P9:動力電池關鍵指標 P10:電池管理系統BMS P11:動力電池熱管理系統
免費 6小時12分鐘 1291播放
查看
燃料電池汽車的實例教程
大會聚集全球氫能與燃料電池技術開發者、燃料電池汽車制造商、氫能燃料電池領域投資者和政府政策制定者，攜手共促氫能及燃料電池汽車商業化發展。大會由國際氫能燃料電池協會(籌)、中國汽車工程學會聯合主辦，南通市人民政府、如皋市人民政府共同承辦。
在加氫站建設和運營方面，北京市已印發《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設和運營補貼實施細則》的通知，根據此通知，財政資金將在建設環節，對規模以上的加氫站建設予以一次性定額補貼；在運營環節，給予加氫站每千克氫氣運營補貼。
在車輛購置補貼方面，北京市財政局正在研究北京市燃料電池汽車推廣應用財政補助政策，確定市級補助標準，重點鼓勵引導氫燃料電池汽車在城建物流、長途運輸、遠郊客運等場景的應用和批量示范。
下一步，北京市財政局還將按照《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》等有關要求，持續優化財政支持政策體系，規范做好國家獎勵資金的分配及使用，更多發揮財政資金撬動作用，引導帶動產業基金，吸引更多社會資金參與氫燃料電池汽車的生態系統建設。
中信證券研報指出，以北京為主的燃料電池汽車示范城市群落地，為產業鳴響“發令q”，有望為板塊帶來新一輪政策催化劑，加速產業訂單落地，利好市場對氫能行業前景的預期。
目前，京津冀城市群已經第一個落定，而根據今年4月五部門下發的通知，不只是北京，滬、粵、豫等地也擬將被納入燃料電池汽車示范應用城市群名單。
根據國家財政部8月份的公開回復，財政部正在會同有關部門，對燃料電池汽車示范城市群實施方案進行綜合評審，方案成熟一個即實施一個，重點支持基礎好、資金落實到位、計劃目標明確、應用場景清晰、政策制度有保障的城市群。由此來看，京津冀城市群落定之后，第二個獲批城市群也不遠了。
-END-
展開 之前我有接到一個任務是跟蹤燃料電池最近的進展，我其實個人對于燃料電池汽車在短期內的發展還是持比較悲觀的態度。目前車企里面，比較堅決還在搞這個領域的第一梯隊主要有豐田（BMW是跟著合作）、現代，第二梯隊本田&通用聯盟，Stellantis也在今年發布了一個燃料電池的技術發布。
第一部分 全球Q1燃料電池汽車的增量情況
根據SNE的數據來看，2021年第一季度全球氫能汽車銷量同比增長89.2％，接近4,000輛。隨著豐田Mirai FCV第二代燃料電池車型的推出，豐田在第一季度售出2000臺，超過了現代汽車Nexo FCV的1800輛，本田的Clarity FCV的100+臺，這乘用車三兄弟就是全球4000臺的總量。
備注：SAE里面豐田的工程師把第二代Mirai FCV的各方面特性都描述的很清楚，等我整理完做一個梳理
圖1 全球乘用車燃料電池汽車的情況
圖2 第二代Mirai FCV
但是國內燃料電池汽車今年處在一個低估，全國第一季度產銷分別為104輛和150輛，同比分別下降43.2%和27.6%。其實從2020年來看，疫情對燃料電池汽車的需求還是有很大的打擊，也側面反映出來當前燃料電池車輛的需求階段。和純電動開始獲得私人消費的支撐，燃料電池這個階段主要是依靠2B的需求，也就是圍繞構建燃料電池產業集群的地方所買單的（京滬粵冀豫等燃料電池汽車示范應用城市）。
展開 圖片來源：企查查
實際上，不僅是相關企業注冊量增多，去年以來，燃料電池產業鏈的投融資金額也在大幅增加。中汽中心此前發布的數據顯示，2020年我國在氫燃料電池產業鏈的投融資金額達515.2億元，同比增長78.5%。其中氫燃料電池系統環節的投融資金額達196.8億元，約占當年產業鏈總投資額的38%，其余投資為汽車、電堆、膜電極、雙極板等環節投資。
燃料電池企業投融資及企業注冊量大幅增長背后是我國燃料電池汽車廣闊的發展前景。早在2019年，我國就已確定了氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存、互為補充的地位。2020年，我國發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》還提出了氫燃料電池汽車的發展規劃，即到2025年，新能源汽車銷量將占總銷量20%左右，氫燃料電池汽車保有量要達到10萬輛左右；到2035年，新能源汽車成為主流，占總銷量50%以上，氫燃料電池汽車保有量要達到100萬輛左右，同時，該《路線圖》還對氫燃料電池及整車技術指標作了具體要求。
此外，五部門發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》還明確將選擇符合條件的城市群，開展燃料電池汽車的示范應用。根據最新報道，京滬粵冀豫等地擬被納入燃料電池汽車示范應用城市群。按照要求，這些城市將把此前報送的實施方案進行修改之后在4月30日前上報給五部門，并由專家委員會進行評審并確定最終名單。
根據相關報道，首批燃料電池汽車示范城市群名單有望在未來兩到三個月內公布。
中汽中心今年預測，若今年上半年氫燃料電池汽車示范城市落地，基于各地氫燃料電池汽車發展規劃、部分地區對氫燃料電池汽車的支持力度以及2022年冬奧會影響，今年氫燃料電池汽車產量很有可能超過10000輛。
展開 王宏雁 范益丞 (同濟大學)
【摘要】 普通汽車對追尾碰撞一般沒有非常高的安全性要求。但是,由于燃料電池汽車后部裝有安全性要求相當高的氫氣瓶和控制系統,因此,燃料電池車追尾碰撞時的安全性研究就顯得非常重要。文章通過對國內自主開發的某燃料電池汽車進行了追尾碰撞虛擬試驗分析,為燃料電池汽車車身的開發提供參考依據。
【主題詞】 安全性 燃料電池 汽車 模擬試驗
1 引言
燃料電池汽車開發時,除了要考慮常規汽車的安全性外,還需考慮燃料電池汽車本身特有的安全性要求。尤其在行李箱內裝有氫氣瓶和控制系統的情況下,對燃料電池汽車追尾碰撞安全性的研究顯得極其重要。如何預防并保證燃料電池汽車在發生追尾碰撞時,不會導致其氫氣的泄漏、控制系統的失效,以及電路起火,這些都是在燃料電池汽車開發過程中必須考慮的安全性問題。
2 追尾碰撞整車模型的建立
2.1 幾何建模
本文研究的燃料電池車的車身是在原型車承載式結構的基礎上改型的,由于蓄電池組、燃料電池、氫氣瓶等零部件體積較大、質量較重,如果直接安放在承載式車身上,可能會造成車身負荷過大,而且在發生碰撞事故時會影響乘員的生存空間。所以,在總布置設計時引入了一個車架,用它來支撐燃料電池部件,并且提升了原型車中的地板,從而彌補了一部分由于引入車架而減小的離地間隙。燃料電池模塊主要部件有電機及其控制元件、蓄電池組、燃料電池、氫氣瓶和燃料電池控制系統。它們的安裝都是圍繞車架而設計構思的。
2.2 有限元模型的建立
2.2.1 網格劃分
本文采用Hypermesh軟件劃分有限元網格,并在Pam-Crash軟件中進行定義和計算。由于轎車的白車身主要由鈑金件沖壓而成,因此采用了四邊形和三角形殼單元對白車身CAD模型進行網格劃分。殼單元在幾何外形和物理特性上都能同鈑金件取得很好的近似。
展開 
燃料電池汽車的相關專題、標簽、搜索
燃料電池汽車的最新內容
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應用工程師
Ansys助力解決固態電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項持續挑戰是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載3個月前
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案
燃料電池電動汽車（FCEV）是第四種電動汽車，其工作原理是通過氫燃料電池（而非電池）產生電流。
四、內燃機汽車與電動汽車動力總成比較
一個多世紀以來，內燃機一直是汽車的主要動力來源。
雖然內燃機車的使用由來已久，但其仍面臨著一些挑戰，其中最重要的是化石燃料燃燒造成的環境污染。因此，各國政府和民眾都在為電動汽車的普及而共同努力。
參考案例-多相流體-離散多相：翼型結冰
· 燃料電池汽車 (FCEV)：模擬燃料電池堆內部的化學反應、流動、傳質和傳熱過程，是燃料電池設計的核心工具。
參考案例-電化學-固體氧化物燃料電池
· 自動駕駛與傳感器清潔：模擬激光雷達、攝像頭等傳感器表面的污染情況，并設計高效的清潔噴嘴。
電池包是新能源汽車的關鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國標GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動試驗臺上進行三個方向上疲勞耐久，測試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個方向的測試時間是21個小時。
本文基于某車型動力電池包，使用
Hypermesh-Optistruct-Ncode聯合仿真分析手段，進行隨機振動疲勞分析。按照振動臺架邊界條件進行工況設置
在全球能源結構加速轉型的大背景下，新能源汽車產業異軍突起，成為可持續發展的重要驅動力。而作為新能源汽車 “心臟” 的電池系統，其熱管理技術的優劣，直接決定了車輛的安全性、續航里程和使用壽命。電池在充放電過程中會產生大量焦耳熱，若熱量無法及時散發，電池溫度持續攀升，不僅會導致電池性能衰減、容量降低，還可能引發熱失控，造成嚴重的安全事故。因此，高效精準的電池熱管理系統，已成為新能源汽車產業發展的核心技術瓶頸之一
引 言
近年來，新能源汽車行業呈爆發式增長，已然成為全球能源轉型與汽車產業升級的核心方向。在新能源汽車中，電池系統占據核心地位，作為電池系統重要組成部分的電池盒，也發揮著不可或缺的作用 。目前，電池盒鋁合金框架結構主要通過焊接裝配的方式進行組裝，焊接變形問題不容忽視。若采用傳統試錯方式來解決焊接變形問題，會面臨時間周期長、試錯成本高、數據收集困難等諸多難題。當前不少新能源汽車企業采用焊接仿真來分析解決焊接變形
點擊這里，即可報名
https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?n=2918-28932
會議內容
本次研討會主要介紹HBK新能源汽車電池測試方案和應用案例，主要包括：
電池結構耐久性測試
電池單元、模組、整包溫度測試
電池包跌落測試
電池包刮底/
你開的車是燃油車還是電車？
2024年，全國共銷售汽車3144萬輛，新能源汽車1287萬輛，占比41%。
2025年，燃油車在新車市場有望成為“少數”。
無論是純電還是混動還是增程，新能源汽車都有個核心部件：動力電池。
無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，動力電池基本都是鋰離子電池。
為什么選鋰離子電池，而不選電動自行車常用的鉛酸電池？
主要是為了緩解司機的續航焦慮
氫氣作為一種清潔、高效的能源載體，在燃料電池汽車、煉油、化工、冶金等諸多領域有著廣泛的應用。傳統的制氫方法如水電解制氫，雖然技術相對成熟，但能耗較高，成本也較高，且依賴于電力供應。相比之下，甲烷重整制氫（SRM）在成本和制氫規模上具有一定的優勢。本文基于Chemkin 軟件的PFR反應器對甲烷重整制氫進行研究。
