燃料電池汽車(chē)的案例
萬(wàn)鋼：我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新階段
大會(huì)聚集全球氫能與燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)者、燃料電池汽車(chē)制造商、氫能燃料電池領(lǐng)域投資者和政府政策制定者，攜手共促氫能及燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展。大會(huì)由國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)(籌)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦，南通市人民政府、如皋市人民政府共同承辦。
京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群獲批 北京正在研究購(gòu)置補(bǔ)貼政策
在加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面，北京市已印發(fā)《北京市氫燃料電池汽車(chē)車(chē)用加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》的通知，根據(jù)此通知，財(cái)政資金將在建設(shè)環(huán)節(jié)，對(duì)規(guī)模以上的加氫站建設(shè)予以一次性定額補(bǔ)貼；在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，給予加氫站每千克氫氣運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。
在車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼方面，北京市財(cái)政局正在研究北京市燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助政策，確定市級(jí)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)鼓勵(lì)引導(dǎo)氫燃料電池汽車(chē)在城建物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸、遠(yuǎn)郊客運(yùn)等場(chǎng)景的應(yīng)用和批量示范。
下一步，北京市財(cái)政局還將按照《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》等有關(guān)要求，持續(xù)優(yōu)化財(cái)政支持政策體系，規(guī)范做好國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)資金的分配及使用，更多發(fā)揮財(cái)政資金撬動(dòng)作用，引導(dǎo)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)基金，吸引更多社會(huì)資金參與氫燃料電池汽車(chē)的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。
中信證券研報(bào)指出，以北京為主的燃料電池汽車(chē)示范城市群落地，為產(chǎn)業(yè)鳴響“發(fā)令q”，有望為板塊帶來(lái)新一輪政策催化劑，加速產(chǎn)業(yè)訂單落地，利好市場(chǎng)對(duì)氫能行業(yè)前景的預(yù)期。
目前，京津冀城市群已經(jīng)第一個(gè)落定，而根據(jù)今年4月五部門(mén)下發(fā)的通知，不只是北京，滬、粵、豫等地也擬將被納入燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群名單。
根據(jù)國(guó)家財(cái)政部8月份的公開(kāi)回復(fù)，財(cái)政部正在會(huì)同有關(guān)部門(mén)，對(duì)燃料電池汽車(chē)示范城市群實(shí)施方案進(jìn)行綜合評(píng)審，方案成熟一個(gè)即實(shí)施一個(gè)，重點(diǎn)支持基礎(chǔ)好、資金落實(shí)到位、計(jì)劃目標(biāo)明確、應(yīng)用場(chǎng)景清晰、政策制度有保障的城市群。由此來(lái)看，京津冀城市群落定之后，第二個(gè)獲批城市群也不遠(yuǎn)了。
-END-
展開(kāi) 全球燃料電池汽車(chē)的情況
之前我有接到一個(gè)任務(wù)是跟蹤燃料電池最近的進(jìn)展，我其實(shí)個(gè)人對(duì)于燃料電池汽車(chē)在短期內(nèi)的發(fā)展還是持比較悲觀(guān)的態(tài)度。目前車(chē)企里面，比較堅(jiān)決還在搞這個(gè)領(lǐng)域的第一梯隊(duì)主要有豐田（BMW是跟著合作）、現(xiàn)代，第二梯隊(duì)本田&通用聯(lián)盟，Stellantis也在今年發(fā)布了一個(gè)燃料電池的技術(shù)發(fā)布。
第一部分 全球Q1燃料電池汽車(chē)的增量情況
根據(jù)SNE的數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年第一季度全球氫能汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)89.2％，接近4,000輛。隨著豐田Mirai FCV第二代燃料電池車(chē)型的推出，豐田在第一季度售出2000臺(tái)，超過(guò)了現(xiàn)代汽車(chē)Nexo FCV的1800輛，本田的Clarity FCV的100+臺(tái)，這乘用車(chē)三兄弟就是全球4000臺(tái)的總量。
備注：SAE里面豐田的工程師把第二代Mirai FCV的各方面特性都描述的很清楚，等我整理完做一個(gè)梳理
圖1 全球乘用車(chē)燃料電池汽車(chē)的情況
圖2 第二代Mirai FCV
但是國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)今年處在一個(gè)低估，全國(guó)第一季度產(chǎn)銷(xiāo)分別為104輛和150輛，同比分別下降43.2%和27.6%。其實(shí)從2020年來(lái)看，疫情對(duì)燃料電池汽車(chē)的需求還是有很大的打擊，也側(cè)面反映出來(lái)當(dāng)前燃料電池車(chē)輛的需求階段。和純電動(dòng)開(kāi)始獲得私人消費(fèi)的支撐，燃料電池這個(gè)階段主要是依靠2B的需求，也就是圍繞構(gòu)建燃料電池產(chǎn)業(yè)集群的地方所買(mǎi)單的（京滬粵冀豫等燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市）。
展開(kāi) 燃料電池漸成藍(lán)海，今年一季度我國(guó)燃料電池企業(yè)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)86.5%
圖片來(lái)源：企查查
實(shí)際上，不僅是相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量增多，去年以來(lái)，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的投融資金額也在大幅增加。中汽中心此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的投融資金額達(dá)515.2億元，同比增長(zhǎng)78.5%。其中氫燃料電池系統(tǒng)環(huán)節(jié)的投融資金額達(dá)196.8億元，約占當(dāng)年產(chǎn)業(yè)鏈總投資額的38%，其余投資為汽車(chē)、電堆、膜電極、雙極板等環(huán)節(jié)投資。
燃料電池企業(yè)投融資及企業(yè)注冊(cè)量大幅增長(zhǎng)背后是我國(guó)燃料電池汽車(chē)廣闊的發(fā)展前景。早在2019年，我國(guó)就已確定了氫燃料電池汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期并存、互為補(bǔ)充的地位。2020年，我國(guó)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》還提出了氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，即到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量20%左右，氫燃料電池汽車(chē)保有量要達(dá)到10萬(wàn)輛左右；到2035年，新能源汽車(chē)成為主流，占總銷(xiāo)量50%以上，氫燃料電池汽車(chē)保有量要達(dá)到100萬(wàn)輛左右，同時(shí)，該《路線(xiàn)圖》還對(duì)氫燃料電池及整車(chē)技術(shù)指標(biāo)作了具體要求。
此外，五部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》還明確將選擇符合條件的城市群，開(kāi)展燃料電池汽車(chē)的示范應(yīng)用。根據(jù)最新報(bào)道，京滬粵冀豫等地?cái)M被納入燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群。按照要求，這些城市將把此前報(bào)送的實(shí)施方案進(jìn)行修改之后在4月30日前上報(bào)給五部門(mén)，并由專(zhuān)家委員會(huì)進(jìn)行評(píng)審并確定最終名單。
根據(jù)相關(guān)報(bào)道，首批燃料電池汽車(chē)示范城市群名單有望在未來(lái)兩到三個(gè)月內(nèi)公布。
中汽中心今年預(yù)測(cè)，若今年上半年氫燃料電池汽車(chē)示范城市落地，基于各地氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃、部分地區(qū)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的支持力度以及2022年冬奧會(huì)影響，今年氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量很有可能超過(guò)10000輛。
展開(kāi) 
燃料電池汽車(chē)追尾碰撞模擬分析
王宏雁 范益丞 (同濟(jì)大學(xué))
【摘要】 普通汽車(chē)對(duì)追尾碰撞一般沒(méi)有非常高的安全性要求。但是,由于燃料電池汽車(chē)后部裝有安全性要求相當(dāng)高的氫氣瓶和控制系統(tǒng),因此,燃料電池車(chē)追尾碰撞時(shí)的安全性研究就顯得非常重要。文章通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的某燃料電池汽車(chē)進(jìn)行了追尾碰撞虛擬試驗(yàn)分析,為燃料電池汽車(chē)車(chē)身的開(kāi)發(fā)提供參考依據(jù)。
【主題詞】 安全性 燃料電池 汽車(chē) 模擬試驗(yàn)
1 引言
燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí),除了要考慮常規(guī)汽車(chē)的安全性外,還需考慮燃料電池汽車(chē)本身特有的安全性要求。尤其在行李箱內(nèi)裝有氫氣瓶和控制系統(tǒng)的情況下,對(duì)燃料電池汽車(chē)追尾碰撞安全性的研究顯得極其重要。如何預(yù)防并保證燃料電池汽車(chē)在發(fā)生追尾碰撞時(shí),不會(huì)導(dǎo)致其氫氣的泄漏、控制系統(tǒng)的失效,以及電路起火,這些都是在燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中必須考慮的安全性問(wèn)題。
2 追尾碰撞整車(chē)模型的建立
2.1 幾何建模
本文研究的燃料電池車(chē)的車(chē)身是在原型車(chē)承載式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改型的,由于蓄電池組、燃料電池、氫氣瓶等零部件體積較大、質(zhì)量較重,如果直接安放在承載式車(chē)身上,可能會(huì)造成車(chē)身負(fù)荷過(guò)大,而且在發(fā)生碰撞事故時(shí)會(huì)影響乘員的生存空間。所以,在總布置設(shè)計(jì)時(shí)引入了一個(gè)車(chē)架,用它來(lái)支撐燃料電池部件,并且提升了原型車(chē)中的地板,從而彌補(bǔ)了一部分由于引入車(chē)架而減小的離地間隙。燃料電池模塊主要部件有電機(jī)及其控制元件、蓄電池組、燃料電池、氫氣瓶和燃料電池控制系統(tǒng)。它們的安裝都是圍繞車(chē)架而設(shè)計(jì)構(gòu)思的。
2.2 有限元模型的建立
2.2.1 網(wǎng)格劃分
本文采用Hypermesh軟件劃分有限元網(wǎng)格,并在Pam-Crash軟件中進(jìn)行定義和計(jì)算。由于轎車(chē)的白車(chē)身主要由鈑金件沖壓而成,因此采用了四邊形和三角形殼單元對(duì)白車(chē)身CAD模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分。殼單元在幾何外形和物理特性上都能同鈑金件取得很好的近似。
展開(kāi) 氫燃料電池汽車(chē)上檢測(cè)氫氣的傳感器介紹
氫燃料電池指的是氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來(lái)驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過(guò)，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車(chē)上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車(chē)一樣，因此氫燃料電池車(chē)可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車(chē)”。
什么是終極清潔能源汽車(chē)？
現(xiàn)下我們對(duì)新能源汽車(chē)已經(jīng)不再陌生，以豐田普銳斯為代表的油電混合動(dòng)力車(chē)，以比亞迪秦為代表的插電式混合動(dòng)力車(chē)，以 BMW i3 為代表的增程式電動(dòng)車(chē)，還有以尼桑聆風(fēng) LEAF、特斯拉為代表的充電式純電動(dòng)車(chē)都在不斷滲透進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。但新能源汽車(chē)可不止以上四類(lèi)，比如氫燃料電池電動(dòng)車(chē)、甲醇汽車(chē)。
以氫燃料電池電動(dòng)車(chē)為例，國(guó)外技術(shù)已相當(dāng)成熟，它是一種使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以氫燃料經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為動(dòng)力源的新能源汽車(chē)。由于化學(xué)反應(yīng)后只生成水，排放接近于零，對(duì)比鋰電池類(lèi)新能源汽車(chē)，消費(fèi)者沒(méi)有續(xù)航焦慮問(wèn)題，無(wú)需改變使用習(xí)慣，加氫過(guò)程只需 5 分鐘，長(zhǎng)期使用后也沒(méi)有大容量電池報(bào)廢后帶來(lái)的污染問(wèn)題，因此被稱(chēng)為終極清潔能源汽車(chē)。
我國(guó)將在氫燃料電池汽車(chē)布局上面拉近與國(guó)外的差距？
在討論差距之前，我們先來(lái)了解一下歷史。如果說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)的歷史可以追溯至 1834 年 Thomas Davenport 在美國(guó)制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)的話(huà)，燃料電池汽車(chē)歷史也是相當(dāng)悠久的。1838 年，德國(guó)化學(xué)家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出了燃料電池原理，20 世紀(jì) 60 年代，首次應(yīng)用在美國(guó)航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受到技術(shù)與成本的限制，發(fā)展速度緩慢，一直停留在演示階段。
直到 2014 年，燃料電池技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在以豐田等日本公司的大力推進(jìn)下，部分燃料電池汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，比如豐田 Mirai（4 座，續(xù)航里程 500 公里）。
展開(kāi) 長(zhǎng)城汽車(chē)已進(jìn)入燃料電池汽車(chē)四大示范城市群，今年將落地100輛氫能重卡
圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)
據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車(chē)在氫能領(lǐng)域已有五年布局，早在2016年6月，XEV項(xiàng)目組（現(xiàn)未勢(shì)能源的前身）正式成立，開(kāi)啟長(zhǎng)城汽車(chē)氫燃料電池核心技術(shù)研發(fā)；2018年6月，長(zhǎng)城建成并運(yùn)行國(guó)內(nèi)首座氫能技術(shù)中心；同年7月，長(zhǎng)城全資控股了上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司；2019年4月，長(zhǎng)城汽車(chē)成立未勢(shì)能源科技有限公司，專(zhuān)注氫能領(lǐng)域并開(kāi)啟獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)；2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)展示了首款燃料電池樣車(chē)，自主研發(fā)的首款70MPa車(chē)用高壓瓶閥進(jìn)入量產(chǎn)前的測(cè)試階段。
長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司董事長(zhǎng)張?zhí)煊鸨硎荆壳伴L(zhǎng)城汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)電堆及組件、燃料電池發(fā)電及組件、Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門(mén)、氫安全、液氫工藝共六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，此外，長(zhǎng)城汽車(chē)已完成綠電、氫+電儲(chǔ)能、燃料電池應(yīng)用等領(lǐng)域布局。
當(dāng)前，全球能源行業(yè)正經(jīng)歷以低碳化、無(wú)碳化、低污染為方向的第三次能源變革。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的二次能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域加速運(yùn)用。我國(guó)對(duì)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展也有較為清晰的規(guī)劃。
2020年9月，五部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》，該《通知》明確了支持燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，提出爭(zhēng)取用4年左右時(shí)間，逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，構(gòu)建完整的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為燃料電池汽車(chē)規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此外，《通知》還提出，將選擇符合條件的城市群，依托燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)開(kāi)展示范應(yīng)用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。在此背景下，部分城市和汽車(chē)企業(yè)都在相繼布局。
根據(jù)此前相關(guān)報(bào)道，首批國(guó)家燃料電池汽車(chē)示范城市群名單有望在未來(lái)兩到三個(gè)月內(nèi)公布。
展開(kāi) “雙碳”目標(biāo)下，氫燃料電池汽車(chē)步入快車(chē)道
氫燃料電池汽車(chē)作為氫能利用的重要方式，近年來(lái)發(fā)展迅速。在即將到來(lái)的北京冬奧會(huì)期間，張家口賽區(qū)共將投入625輛氫燃料電池車(chē)，為賽事提供交通運(yùn)輸服務(wù)保障。
氫燃料電池與鋰電池相比，具有哪些優(yōu)勢(shì)？
——續(xù)航更久、更環(huán)保，在固定路線(xiàn)、中長(zhǎng)途及高載重場(chǎng)景下更有優(yōu)勢(shì)
更環(huán)保
“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，氫能源得到更多關(guān)注。國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，全球氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬(wàn)個(gè)工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規(guī)模，并在全球能源消費(fèi)占比達(dá)到18%。
氫燃料電池汽車(chē)是目前交通領(lǐng)域利用氫能的重要方式，以氫氣為燃料，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽哂心芰哭D(zhuǎn)換效率高、零排放等特點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀對(duì)記者表示，與鋰電池電動(dòng)車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)續(xù)航足、加氫快、綠色環(huán)保。
“鋰電池自身并不能發(fā)電，屬于二次電池。而氫燃料可以直接作為汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源，且加氫方便快速，平均5-8分鐘就能加滿(mǎn)。”王耀介紹，氫燃料電池的能量消耗、碳排放比鋰電池更環(huán)保，不僅沒(méi)有氮氧化物等有害氣體，甚至不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。此外，氫能源最大的優(yōu)勢(shì)就是可再生。除了工業(yè)副產(chǎn)品制氫外，還可通過(guò)煤制氫以及利用光伏、風(fēng)電等可再生能源電解水制氫。
續(xù)航更久
隆冬時(shí)節(jié)，400多輛氫燃料電池公交車(chē)已在張家口忙碌地運(yùn)行著。據(jù)悉，這批氫燃料電池公交車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度極寒環(huán)境下的儲(chǔ)存和冷機(jī)啟動(dòng)以及開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)場(chǎng)景下300-450公里的長(zhǎng)續(xù)駛里程。北京冬奧會(huì)期間，更多氫燃料電池車(chē)將為張家口賽區(qū)提供交通運(yùn)輸服務(wù)保障，助力綠色冬奧。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最直觀(guān)的感受就是續(xù)航更久了。“氫的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氫燃料電池車(chē)輛的續(xù)航里程很容易就達(dá)到或者超過(guò)現(xiàn)有燃油汽車(chē)。
展開(kāi) 長(zhǎng)城汽車(chē)已進(jìn)入燃料電池汽車(chē)四大示范城市群，今年將落地100輛氫能重卡
圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)
據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車(chē)在氫能領(lǐng)域已有五年布局，早在2016年6月，XEV項(xiàng)目組（現(xiàn)未勢(shì)能源的前身）正式成立，開(kāi)啟長(zhǎng)城汽車(chē)氫燃料電池核心技術(shù)研發(fā)；2018年6月，長(zhǎng)城建成并運(yùn)行國(guó)內(nèi)首座氫能技術(shù)中心；同年7月，長(zhǎng)城全資控股了上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司；2019年4月，長(zhǎng)城汽車(chē)成立未勢(shì)能源科技有限公司，專(zhuān)注氫能領(lǐng)域并開(kāi)啟獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)；2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)展示了首款燃料電池樣車(chē)，自主研發(fā)的首款70MPa車(chē)用高壓瓶閥進(jìn)入量產(chǎn)前的測(cè)試階段。
長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司董事長(zhǎng)張?zhí)煊鸨硎荆壳伴L(zhǎng)城汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)電堆及組件、燃料電池發(fā)電及組件、Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門(mén)、氫安全、液氫工藝共六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，此外，長(zhǎng)城汽車(chē)已完成綠電、氫+電儲(chǔ)能、燃料電池應(yīng)用等領(lǐng)域布局。
當(dāng)前，全球能源行業(yè)正經(jīng)歷以低碳化、無(wú)碳化、低污染為方向的第三次能源變革。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的二次能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域加速運(yùn)用。我國(guó)對(duì)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展也有較為清晰的規(guī)劃。
2020年9月，五部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》，該《通知》明確了支持燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，提出爭(zhēng)取用4年左右時(shí)間，逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，構(gòu)建完整的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為燃料電池汽車(chē)規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此外，《通知》還提出，將選擇符合條件的城市群，依托燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)開(kāi)展示范應(yīng)用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。在此背景下，部分城市和汽車(chē)企業(yè)都在相繼布局。
根據(jù)此前相關(guān)報(bào)道，首批國(guó)家燃料電池汽車(chē)示范城市群名單有望在未來(lái)兩到三個(gè)月內(nèi)公布。
展開(kāi) 基于Matlab 的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)仿真
基于Matlab 的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)仿真
高大威，金振華，盧青春
（清華大學(xué)汽車(chē)工程系, 北京 100084）
摘 要: 在給出燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，基于Matlab 軟件環(huán)境，建立了前向式燃料
電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)模型，模型結(jié)構(gòu)和實(shí)際的動(dòng)力系統(tǒng)有著嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系，各部分模型采用物理分
析與數(shù)據(jù)處理相結(jié)合的方法建立。按照一定的控制策略和部件物理參數(shù)進(jìn)行了仿真，仿真結(jié)果表明
該模型的有效性和合理性，為燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)研究打下了基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：燃料電池；仿真；Matlab；燃料電池汽車(chē)
文章編號(hào)：1004-731X (2005) 08-1899-03 中圖分類(lèi)號(hào)：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
基于Matlab的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)仿真.pdf
展開(kāi) 41家中國(guó)整車(chē)企業(yè)布局研發(fā)燃料電池汽車(chē)
在2018氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展論壇會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)：“零排放、支持大載重、長(zhǎng)續(xù)航里程、燃料補(bǔ)給快”等優(yōu)勢(shì)特性的氫燃料電池汽車(chē)正在成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要分支。越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，包括41家中國(guó)整車(chē)企業(yè)，還有汽車(chē)零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼。
據(jù)悉氫燃料電池汽車(chē)已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過(guò)850億人民幣。不過(guò)目前燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展仍然面臨的一些瓶頸。包括某些核心材料和關(guān)鍵部件如質(zhì)子交換膜、高速電機(jī)還依賴(lài)進(jìn)口；氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配在國(guó)家層面仍然沒(méi)有清晰落地的規(guī)劃藍(lán)圖，加氫站布局以及氫氣使用成本仍然較高等等。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家方海峰表示，國(guó)務(wù)院已制定了一系列支持氫能及燃料電池汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關(guān)部門(mén)也出臺(tái)政策大力推動(dòng)發(fā)展。規(guī)劃提出到2025年要實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的推廣規(guī)模，到2030年要達(dá)到100萬(wàn)輛的大規(guī)模推廣應(yīng)用。目前燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系已經(jīng)初步建立，市場(chǎng)化步伐正在加快，2017年燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1275輛，同比增長(zhǎng)了103%；2018年1-11月產(chǎn)量是465輛，但預(yù)計(jì)12月份還有大規(guī)模上量。
來(lái)源：新華網(wǎng)
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隨州市啟動(dòng)申報(bào)第二批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群
10月11日，據(jù)隨州市政府官網(wǎng)消息，隨州市已加入武漢燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群，共同申報(bào)國(guó)家第二批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群。近日，武漢市政府已復(fù)函隨州市政府，同意隨州市加入。
圖片來(lái)源：隨州市經(jīng)濟(jì)和信息化局官網(wǎng)截圖
資料顯示，隨州是中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)之都、湖北新能源產(chǎn)業(yè)大市，新能源整車(chē)資質(zhì)齊全，新能源專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能充足，在重卡、清障、物流等氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域示范應(yīng)用廣闊。
據(jù)隨州市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為推進(jìn)國(guó)家第二批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群工作，市經(jīng)信局專(zhuān)門(mén)組織專(zhuān)班赴北京、京山、老河口等地學(xué)習(xí)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)隨州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行廣泛調(diào)研，同時(shí)聘請(qǐng)武漢漢陽(yáng)專(zhuān)汽研究所專(zhuān)家對(duì)隨州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行梳理，找出產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Α?據(jù)悉，下一步，隨州市還將加快編制燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)場(chǎng)景應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大招商力度引進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)零部件相關(guān)企業(yè)以完善產(chǎn)業(yè)鏈。
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展開(kāi) 長(zhǎng)城首款氫燃料電池汽車(chē)或?qū)?022年面世
而我國(guó)也繪制了清晰的燃料電池汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖：預(yù)計(jì)到2020年，建設(shè)100個(gè)加氫站、5000輛氫燃料電池汽車(chē)；到2025年，要擁有10萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。
氫能燃料電池汽車(chē)行業(yè)盛會(huì)即將拉開(kāi)帷幕
2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》明確提出：2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級(jí)規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。
在財(cái)政支持政策方面，氫燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)中的重點(diǎn)補(bǔ)貼對(duì)象，不僅補(bǔ)貼金額最高，而且?guī)缀醪煌似隆?為推動(dòng)燃料電池汽車(chē)發(fā)展，國(guó)務(wù)院在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，特別部署了發(fā)展燃料電池汽車(chē)，計(jì)劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度，并提出在未來(lái)幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車(chē)用燃料電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行等多項(xiàng)工作。
國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)（FCVC）已經(jīng)成功舉辦兩屆（2016-2017），2018年的第三屆盛會(huì)將于10月23-25日，在國(guó)際氫能小鎮(zhèn)江蘇如皋如期舉行。本次大會(huì)集合了60多名國(guó)內(nèi)外氫能燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的頂尖專(zhuān)家，將從氫能燃料電池技術(shù)市場(chǎng)化應(yīng)用、氫能與基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及檢測(cè)技術(shù)、燃料電池堆和關(guān)鍵零部件、市場(chǎng)和資本控制五大板塊內(nèi)容出發(fā)，具體探討國(guó)內(nèi)外氫能燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)、法規(guī)及技術(shù)。
展開(kāi) 現(xiàn)代汽車(chē)選擇燃料電池路線(xiàn)或有深層原因
2018年，LG化學(xué)電池事業(yè)部的銷(xiāo)售額為6.52萬(wàn)億韓元（約合人民幣387億元）。LG化學(xué)與大眾、戴姆勒、福特等全球知名的汽車(chē)品牌均簽署了電池供應(yīng)合同，擁有近70萬(wàn)億韓元（約合人民幣4158億元）的訂單總額。動(dòng)力電池業(yè)務(wù)成為引領(lǐng)LG化學(xué)成長(zhǎng)的新引擎。
SK創(chuàng)新公司則是電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)上相對(duì)較新的一家公司，但也獲得不了大汽車(chē)公司的訂單。為大眾汽車(chē)供應(yīng)電池之外，還被戴姆勒納為供應(yīng)商。2018年，SK創(chuàng)新公司動(dòng)力電池部門(mén)的銷(xiāo)售額為3482億韓元（約合人民幣20億元）。
現(xiàn)代汽車(chē)走燃料電池道路
新能源汽車(chē)大潮興起，各大汽車(chē)企業(yè)都摩拳擦掌，紛紛公布了自己的戰(zhàn)略方針。前不久，現(xiàn)代汽車(chē)公布了“燃料電池電動(dòng)車(chē)2030展望”（FCEV Vision 2030）計(jì)劃，現(xiàn)代汽車(chē)及其供應(yīng)商體系將投資7.6萬(wàn)億韓元，用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施。預(yù)計(jì)到2030年，現(xiàn)代汽車(chē)可以達(dá)到年產(chǎn)50萬(wàn)輛燃料電池新能源車(chē)的產(chǎn)能規(guī)模。
為了發(fā)展燃料電池汽車(chē)，2017年，現(xiàn)代汽車(chē)旗下的摩比斯興建了一家工廠(chǎng)，力求實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)零部件的量產(chǎn)。該工程的建設(shè)費(fèi)用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬(wàn)平方米。該工廠(chǎng)的動(dòng)力總成燃料電池套件（Powertrain fuel-cell complete，PFC）模塊的年產(chǎn)能為3000臺(tái)。
現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展燃料電池的雄心不僅于此。“燃料電池電動(dòng)車(chē)2030展望”（FCEV Vision 2030）計(jì)劃公布的當(dāng)天，現(xiàn)代汽車(chē)的子公司現(xiàn)代摩比斯在韓國(guó)忠州市舉行了第二個(gè)燃料電池廠(chǎng)的開(kāi)工儀式。
韓國(guó)政府也制定政策為發(fā)展氫能鋪路。2018年8月，韓國(guó)政府把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，并制定了“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線(xiàn)圖”，計(jì)劃到2040年氫燃料電池汽車(chē)累計(jì)產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車(chē)加氫站從現(xiàn)有的14個(gè)增至1200個(gè)。
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